Honda Civic Sedan Test Drive desde Sedan 2012

Un cívico completamente diferente

No estoy del todo seguro de que el nuevo sea bien olvidado. El nuevo Honda no repite una sola célula de su cuerpo recién nacido. Este es un auto completamente diferente, es grande, hermoso y poderoso.
El nuevo Civic ha llegado a Rusia como un sedán de cuatro puertas. El automóvil es visualmente más grande y más ancho que su predecesor. La longitud de la máquina es de 4460 mm, lo cual no es malo para un automóvil municipal típico, y el ancho de 1715 mm tampoco es niños. Con tales parámetros, Civic casi alcanzó al hermano mayor de Accord. La aparición de Civic, como muchos de los últimos japoneses, no carece de cierto estilo, sino de individualidad. El nuevo Civic es hermoso, esto no causa duda, pero ... el viejo Sivic era reconocible por enormes faros delanteros, una campana de pasatiempo especial y las luces traseras eran parte de la imagen original. Desafortunadamente, el nuevo japonés no es un individualista. Me parece que si coloca otro ícono en la parrilla del radiador, nadie notará las sustituciones, y las luces traseras son muy similares a las linternas Mitsubishi Diamante. Pero esto, en mi opinión, no da tanto miedo, porque lo principal es que el auto tiene dentro.
Salón. Tela negra, plástico suave, no un solo ángulo agudo. El salón es estricto y de alta calidad, como un buen traje. Tradicionalmente, los asientos Honda duros con buen soporte lateral y tres ajustes permiten que el conductor de cualquier tez se acomode convenientemente. Las personas más altas del promedio faltan mucho para ajustar la columna de dirección a lo largo de la longitud. Las manipulaciones con el asiento mejoran ligeramente la situación, pero aún tiene que alcanzar el volante. Un volante grande y suave con estampado deportivo y Eirbeh camina en un plano vertical, mientras que ni en el punto inferior ni en el punto superior bloquea el panel de instrumentos (velocímetro, tacómetro, ozómetro digital, indicadores de temperatura y nivel de combustible). El modo automático de la caja de cambios se coloca correctamente. El tablero conduce suavemente a los controles de la instalación climática. Los grandes deflectores centrales coronan una consola semicircular. Aquí hay un agujero para la radio, y no solo para estándar, sino también 2din, y tres botones: calentar la ventana trasera, recirculación y encender el aire acondicionado. Las manijas de control climático están verticalmente, más cerca del conductor, todo se puede ajustar sin quitarse las manos del volante.
Para que no tenga frío en invierno, los asientos delanteros están equipados con calefacción. El dispositivo funciona rápidamente y se apaga solo en el momento en que es necesario. Y en general, todo el sistema de ventilación y calefacción actúa muy bien. Palanca automática de la caja de cambios. Envío desde abajo, el inserto original para metal y caracteres grandes y fácilmente legibles. Después de tomar el mango una vez, no quiero dejarlo salir, es muy conveniente.
De las pequeñas cosas agradables en el salón de Honda, quiero notar las unidades eléctricas de la escotilla y las gafas, el disco eléctrico de los espejos, también equipados con portavoz de copa calentados y dos grandes. El equipo estándar también incluye un inmovilizador y una cerradura central. El asiento trasero, a juzgar por la ausencia de un reposabrazos, está diseñado para tres pasajeros. De hecho, incluso tres adultos no se tocarán las rodillas, ya que el piso en la parte posterior del salón Sivik es uniforme.
Además de cuatro bolsas de aire, la finalización estándar del automóvil nuevo incluye cinturones con palabras de pretensión y amplificador en las puertas. Tronco. La baja altura de carga e incluso las paredes le permiten transportar una cantidad muy impresionante de cosas. Si no es suficiente 450 litros de un volumen estándar, entonces es fácil aumentar en su servicio 1: 2 trasero del asiento trasero. Antes de salir a la carretera, veamos el capó. Un motor VTecii de 16 válvulas de 1.6 litros tiene una potencia de 110 hp. A 5600 rpm, bueno y par 152 nm a 4300 rpm.
Nos sentamos cómodamente y iniciamos el motor, sin olvidar mantener la pierna en el freno. El motor funciona en silencio y comienza a morder cuando el selector de punto de control se transfiere a D. Puede moverse suavemente a Sivik, pero difícil. La máquina se acelera bruscamente y se apresura a la distancia, ganando rápidamente la velocidad máxima. A gas completo, la máquina cambia a 6,000 rpm, aunque el limitador está inactivo en 5000. La línea familiar de todos los autos Honda es un sonido bajo del motor, acompañada de un ligero silbato. 11 segundos a cientos de la cifra es bastante creíble, aunque por sensaciones subjetivas es menos de un segundo para dos. Después de 80 km/h, el volante con energía eléctrica se vuelve menos suave y las reacciones son más precisas.
En el velocímetro más de 100 km/h, y el automóvil flota en la carretera de ring de Moscú con calma y confianza. Probablemente, cuando crearon un nuevo Sivik, pensaron en el famoso Hikari Express, que se extendió entre Tokio y Osaka. La luz (1240 kg de masa completa), el automóvil, junto con un potente motor de tracción, compite dignamente con hermanos más potentes y voluminosos. Podemos decir un segundo completamente inequívoco del mismo automóvil rápido con el mismo volumen del motor simplemente. La maniobrabilidad y la capacidad de reconstruir a Honda es muy buena, aunque un culo gordo sopla ligeramente en las esquinas.
Lo que a Sivik no le gusta en absoluto son las irregularidades de la carretera, las articulaciones y otras cosas. La dura suspensión casi deportiva de Honda frente a Macpherson, los dos hojas de dos hojas transfieren inmediatamente todos los golpes al cuerpo. La revisión podría ser mejor, especialmente la parte posterior. Los altos alimentos y los reposacabezas reducen la zona de visibilidad, y todo el tiempo tiene que recurrir a la ayuda de espejos externos. La buena aceleración implica un frenado confiado. Entonces Sivik una vez más complació. Disco de frenos delanteros, ventilado, tambor trasero, más ABS. Sivik se ralentiza suavemente, dependiendo de la resistencia de presionar el pedal. El ABS funciona justo cuando sea necesario.
Un Sivik de calidad rápida y alta en la configuración básica en los salones de los concesionarios oficiales cuesta aproximadamente 21 mil dólares. El nuevo Honda repite y aumenta las ventajas del antiguo Sivik, la máquina ha crecido significativamente tanto en términos de comodidad como técnicos. Estoy seguro de que Honda Sivik de una nueva generación ciertamente se convertirá en un modelo muy popular en el mercado ruso.
Maxim Rakitin
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches