Honda Civic Sedan Test Drive desde Sedan 2012

Codigo genetico

Un diseño pegadizo y un reclamo de deportes es solo la mitad de los negocios. Para el éxito, Sivik tiene que demostrar que él, como el antepasado, es un automóvil para el conductor
PRÓLOGO
Junto a mí en la línea de parada fue congelado por el sedán negro de la clase representativa. El conductor claramente elevó el hatchback bastante ordinario, que inesperadamente lo proporcionó en el semáforo anterior. ¡Verde! Los primeros metros del auto van uno al lado del otro. La primera transferencia de turnos se reduce a más de 5500, y de repente el motor parece explotar en una potente camioneta, y la flecha del tacómetro salta a 8500 rpm en un instante. La explosión se repite en segunda marcha, y ahora el oponente con molestia brilla con faros en el salto de la parte trasera japonesa, cuatro veces más barato ...
No olvidaré estas sensaciones que me presentan Honda Sivik hace unos siete años, cuando la sexta generación del modelo liderado por el culto VTI estaba en las filas. Por lo tanto, el hombre lobo, que combinaba el salón, cómodo en el viaje cotidiano, colgantes cómodos y un motor desesperado rabioso de 1.6 litros con una capacidad de 160 litros. Con. Ahora, para buenos especímenes de los últimos años de lanzamiento, solicitan $ 15,000.
La alternativa moderna es el tipo R de tres puertas de 200 caballos de fuerza, pero es costoso y no es demasiado conveniente para viajar al trabajo. Las masas de la séptima generación son completamente diferentes: más espaciosas, tranquilas y poco notables. Adiós, ¿conducir realmente las ambiciones deportivas abandonadas de Honda? Según los científicos, los genes se transmiten a través de una generación. ¿Quizás el próximo sivic es el mismo caso?
Un intento de número ocho
El nuevo Sivik se puede describir en unas pocas palabras como un primer puesto, personal personal, en la presentación de la octava generación de la máquina, el ingeniero jefe de Shoji Akaogi. Mirando el auto que brilla con lados de grafito, su creador quiere creer la palabra. Cuando Honda mostró un prototipo en Ginebra en la primavera, pocos podrían haber pensado que la muestra en serie estaría tan cerca del concepto. Queríamos que todos los otros autos miren al lado del viejo Sivik, el Sr. Akaogi sonríe astutamente.
El auto realmente parece un alienígena del futuro: lo que es al menos una sección transparente entre los faros, detrás de la cual se ocultan la letra cromada H y los fragmentos decorativos brillantes. Sí, y el feed es extremadamente expresivo: el vidrio doble a la Mercedes S-Class Sports Coupe o Mazda 323C, la tira de lámpara horizontal y los troncos triangulares del sistema de escape son espectaculares.
En el perfil, Sivik se asemeja a Alfa Romeo, en primer lugar, gracias a la manija de la puerta oculta en la rejilla trasera y una línea de acristalamiento alta. La similitud no es por casualidad. Según los periodistas, los japoneses eligieron Alpha-Romeo 146 como un estándar emocional, ¡y Volkswagen Golf por comodidad y cualidades de trineo! Revelación inesperada. Es una pena, no nos dieron un Sivik sobre la marcha, prometiendo invitar a una prueba de manejo en el otoño. ¿Puedes mirar el salón?
¡Sí, esto aún no ha sucedido! Recuerdo las palabras de los diseñadores: el panel de instrumentos se divide en dos zonas separadas. De hecho, justo en frente de los ojos en el lugar habitual, una visera, debajo del cual un enorme tacómetro voluminoso está exactamente en el medio. Su parte central se da a la visualización de la computadora a bordo, inscripciones de advertencia naranja parpadeantes o de información azul. Cerca del odómetro, el indicador de temperatura.
Casi en el vidrio en sí, el panel se dobla en otra visera: aquí hay un gran velocímetro analógico y un indicador de la velocidad óptima del cigüeñal, a la derecha del economio. Como aseguran los ingenieros, con tal velocímetro, el conductor está mucho menos distraído de la carretera, ya que es más fácil centrarse en él. Además, colegas de varios crecimiento se sentaron con calma detrás del volante para ver ambas combinaciones de dispositivos.
Vale la pena obtener una cámara y apuntar al panel, un gerente educado apareció cerca. Disculpando, pidió no disparar: es demasiado pronto para juzgar la calidad de la decoración, esta es una muestra de preproducción. ¡No podría ser modesto! Las piezas de plástico están instaladas sin problemas, las puertas parecen pegarse a las cerraduras, agradablemente golpeando en la abertura. ¡De los detalles familiarizados de otros Hondas, tal vez, solo un encendedor de cigarrillos y un bloque de iluminación del Salón de No Unificación! En general, Sivik parece más caro que la mayoría de los compañeros de clase. Me pregunto si esto afectará el precio de un automóvil. Los comercializados se encogen de hombros: Esperamos declarar números precisos en el concesionario de automóviles de Frankfurt.
¿VAMOS?
Como ya entendiste, el primer conocido con Sivik resultó ser puramente protocolo. Las conversaciones con ingenieros no hicieron una claridad especial. ¿Sivik realmente encontró el espíritu del auto para el conductor? La pregunta es controvertida. Tomemos, por ejemplo, motores: hay tres de ellos y una base con un volumen de 1.4 litros y una capacidad de 83 litros. con., como en la ciudad compacto Honda-jazz. ¡Me temo que esto no es suficiente para un Sivik más pesado! Y comprar un auto elegante con una apariencia dinámica para el movimiento al ritmo de la tortuga es de alguna manera ilógica.
Por otro lado, el último motor Gasoline 140 caballos de fuerza con un volumen de 1.8 litros promete colocar a muchos competidores de 2 litros en los omóplatos, ¡y el consumo de combustible con él no es mucho más que el de una contraparte de 1.4 litros! Probablemente, no venderán una versión débil en Rusia. Se desconoce el destino de una máquina diesel de 2.2 litros. Este motor está instalado en el acorde, CR-V y FR-V, pero los concesionarios diesel oficiales no se importan a Rusia. Con la misma potencia que en un motor de 1.8 litros, el motor diesel desarrolla el momento el doble. Solo el tradicional para Honda es una naturaleza reservada, ni siquiera tiene una mención.
Una imagen inusual y con cajas de cambios. Se pondrán en Sivik
Transmisión mecánica de 6 velocidades, clásica y automatizada. Subjetivamente, los movimientos de la mecánica pura, cuya palanca logró funcionar, son demasiado cercanas. ¡No confunda al tercero con un viaje activo con el quinto o el cuarto con el sexto!
Pero la mayor sorpresa se presentó con colgantes. El hecho de que en frente la máquina esté equipado con la generación habitual por Mcezerson no sorprendió particularmente a nadie. Pero tal vez nadie esperaba detectar un haz elástico detrás. Y aunque los periodistas estaban seguros de que este diseño simple se realizó utilizando altas tecnologías y trabaja en el camino que no es peor que las suspensiones de múltiples enlaces de Siviks hace 10 años, ya no era tan fácil de creer para la palabra.
Sin embargo, estos son solo suposiciones. Esperaremos hasta la prueba de prueba de otoño y luego veremos si la genética está en su teoría.

Símbolo de Sivik del éxito de Honda. Durante los 33 años de historia del modelo, se emitieron más de 16 millones de copias y vendieron alrededor del 30% de las ventas totales de la marca a lo largo de los años. Actualmente, los SIVIK se producen a las 11 y se venden en 160 países del mundo. El hatchback de octava generación fue diseñado específicamente para el mercado europeo, su producción se organizó en la ciudad inglesa de Svindon. A principios del próximo año, el sedán y la versión de tres puertas de Sivik para otros mercados, principalmente América del Norte, hará su propio debut.
 
Mikhail Gzovsky
 

Fuente: La revista "conducir"