Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan

Hermanastro

A fines del año pasado, el motor ya ha contado sobre el Honda Civic con el cuerpo del hatchback, ahora es una cola de sedán. Los japoneses decidieron presentar una novedad en los elegantes resorts de Antalya. ¿Estaban allí? Entonces sí, me he inclinado sobre Chic.

Antalya para una persona rusa está ahora en lugar de Sochi, casi cada uno al menos una vez. Nuestro lodo volando aquí, el personal del hotel se estremece de Klych Tagil, y, en cierto sentido, cívico en el cuerpo del sedán debe estar más cerca del complejo complejo de cinco años: después de todo, será en Turquía.

Para el primer viaje, elegí un automóvil blanco nevado y me recuperé de Antalya en la dirección de la antigua ciudad del lado, una ruta típica de los turistas cansados. No hubo diversidad especial entre los autos: todo con un motor es de 1,8 litros y todo en la configuración máxima. Sólo unos pocos colores y dos cajas de engranajes son mecánicas y automáticas. Voté por la máquina.


El sedán se ve estatus. La línea de faros se mueve suavemente hacia las ventanas y todo esto termina con un troncal conciso. Alguien seguramente verá en el perfil de Peugeot 407, y detrás de Sivik se parece inexorablemente a Toyota Camry de generaciones anteriores. Pero en general muy atractivo. De las señales de parada redonda duraderas también se negaron. En general, si recuerdas un poco antes, Hondovtsy lo hizo con los cinco años, entonces este sedán es solo un hombre guapo.

Pero mira al salón, y hay un giro ligero. Detener. ¿Cómo se encuentran las reseñas de los clientes, los nuevos materiales de alta tecnología? ¿Dónde está el plástico suave? ¡Excavación! Más precisamente, Gulco.

Interior


La ergonomía en el nuevo sedán es muy bueno. En el Salón Sivik, no cumplirá con las claves relacionadas con la astucia, ni los controles suficientes. Retroiluminación agradable, dispositivos bien legibles. Eso es solo que la guantera duele las rodillas del pasajero.


Satisfecho con un diseño simple y conciso de la radio. No hay funciones de sobrecarga, todos los botones están en su lugar. Y la música suena bastante digna. Es una pena que sea imposible incrustarlo. Tendremos que esperar la solución en las estilísticas de la cabina de los fabricantes de terceros.


Lugares detrás de lo suficiente para tres pasajeros no particularmente repletos. Gracias al diseño competente, los ingenieros lograron encontrar varios centímetros adicionales para las piernas y las rodillas de los pasajeros traseros, incluso a pesar de las bases de ruedas más cortas (-30 milímetros). Brazalete oculto en la almohada.

Esperaba ver el salón de los quince, pero el interior del sedán es diferente y el plástico aquí es roble. En la foto de esto, por supuesto, no lo entenderás, pero en realidad y la consola central se ve ligeramente sudadera, con una pequeña joroba debajo de la radio.

Asientos decepcionados. No hay una respalda lumbar incluso en la configuración superior. Más precisamente, es, eso acaba de presentar al máximo, y es imposible eliminarlo, no hay regulador. Mi espalda caprichosa no lo tomó y rápidamente comenzó a quejarse. Es bueno que en estas sorpresas desagradables terminó.


Mar, Gaviotas, Sivik, Turquía

En las autopistas locales de dos bandas, allí y allí con letras de reabastecimiento de combustible LUKOOL, no se inundan mucho. Restricción de 90 kilómetros por hora, y la política local no duerme. El horno se acelera a 120 al adelantar, pero el temperamento cívico Honda no encaja a una velocidad más alta.

El motor del sedán es el mismo que en cinco años: 1.8 litros, 142 caballos de fuerza. Práctico sivikus lo que se necesita. Con una caja manual, el overclocking hasta cientos tarda 8.7 segundos, y con un automático 10.7.


Con la ubicación de los instrumentos, la conjetura japonesa. Todo es muy claro, justo ante usted un tacómetro brillante, justo por encima de la velocidad y otros sensores, se muestra el derecho de la pantalla multifuncional (I-MID) a la que se muestra la imagen de la cámara de vista trasera. Es conveniente y no está sobrecargado. Sí, y sobre las barras electrónicas no se olvidaron. El reposabrazos esconde el conector del jugador USB, y la pantalla muestra no solo el nombre del artista, sino también una imagen del álbum.

Básicamente, viajé en un sedán con una ametralladora (la caja mecánica ya ha intentado en el hatchback). Normal, buena transmisión automática. Si lo desea, puede lograr una dinámica bastante decente en la autopista, vendiendo Kykdown, y en la ciudad no se recuerda a sí mismo: los programas son largos aquí, por lo que a menudo no tienen necesidad de cambiarlos. En el equipo ejecutivo y premium, hay pétalos robando, pero no sentí mucha necesidad por ellos.


El nuevo sedán no perdió en la comodidad o en la casillabilidad.

Recuerdo, como literalmente hace unos meses, los japoneses juraron y vivieron que no había nada mejor que un haz sintonizado competentemente en la suspensión trasera. Pero voy a un sedán, que tiene una espalda de la misma múltiples dimensión, al igual que en el modelo de la generación anterior. ¡No hay mangas hidráulicas aquí y no necesitan! El sedán parece un hatchback un poco más dura, ¡pero qué tan genial toma turnos! Se siente como un automóvil, el auto no es mucho, mientras que en un mal camino, la suspensión funciona bien. Se hizo un poco más hacia adelante, así que ahora el automóvil se traga fácilmente, no solo los golpes, sino también los pozos bastante grandes.

La diferencia entre la escotilla y el sedán en el nivel de matices. Y ahora los quince parecen ser más suaves y cómodos, y el sedán es más cadena.


En comparación con el civik anterior en la cabina, se convirtió en un poco más espacioso. Los japoneses también aseguran que pudieran agregar un tronco de casi 105 litros de volumen útil.

Cogré casi antes de Bodrum, me preguntaba qué sería este auto diferente de los competidores. ¿Qué es esto aquí que no conocerás a los coreanos, alemanes u otros japoneses? Sí, Civic se ha vuelto más difícil de torcerse en un 10 por ciento, y al mismo tiempo restablece el peso del siete por ciento. Se trata de un uso más amplio de los aceros de alta resistencia: el 55 por ciento de las partes del cuerpo se hicieron, contra 50 predecesor. Pero esto es poco probable que sorprenda a alguien.

Sivique se hizo más económico, pero solo el cinco por ciento, así que sobre una oportunidad hipotética para ahorrar aproximadamente 0,3 litros de combustible a cien kilómetros de carrera. Los compradores en Rusia piensan.


La capacidad de Sivik para ahorrar combustible reemplazado. A la izquierda del volante, hay un botón verde. Usted hace clic y molesto sobre la discrepancia entre los datos de flujo se disuelve como humo. Eso es solo el auto se convierte en un cadáver vivo. El consumo es realmente declinante, pero el placer es cero. Donde sea que esté dispuesto el sistema de ayuda del conductor, que funciona y sin un botón verde: el piso está un poco, presione el pedal de gas y el velocímetro brillará, y dejará ir, verde. No quiero alterar el auto, mantenga la facturación en la zona verde. Y ninguna necesidad de remoción.

¿Seguridad? Los japoneses hablan de ello con placer: el cuerpo renovado comenzó a distribuir rápidamente la fuerza del golpe, aparecieron los asientos del nuevo diseño, que, cuando golpean la parte trasera, protegen las monturas debido a las almohadas y las restricciones de la cabeza cargadas por resorte. Mejoré la visibilidad de las últimas calles turcas. No tuve que llegar al volante, para mirar el bastidor antes de girar, y se mejoraron los arcos de ruedas, el compartimiento del motor y el tronco.

Las cosas son buenas. ¿La única pregunta es si es suficiente para luchar por el comprador?


Entre los nuevos asistentes electrónicos, el sistema VSA + EPS. En una situación en la que el conductor pierde el control sobre el automóvil a su vez, el automóvil sugiere dónde dirigirse: en el lado derecho, el volante es más fácil, y en incorrecto con esfuerzo. Según los ingenieros, le dirá al conductor cómo pagar. Todo el grupo ruso de periodistas de alegría aquí y allá voló a turnos, imitó las acciones equivocadas, pero en vano. A medida que este sistema funciona, nadie no se ha sentido.

Y esta es una pregunta seria. Después de todo, un precio democrático (incluso con las reservas), como lo fue con el predecesor, Sivik-Sedan ya no sorprenderá ahora: elevar un mínimo de 50 mil rublos, dependiendo de la configuración, no solo se ingresa en la parte superior. El rango de precios de su segmento con, y mira el modelo de una clase más prestigiosa D Mazda6 2.0 con una ametralladora y un clima, por ejemplo, cuesta solo 30 mil más que la versión superior de Honda Civic.

Sobre conjuntos completos
Nombre Equipo Precio (RUB.)
Elegancia MT 8 Airbags, Aire Acondicionado, Magnetola MP3, VSA 749,000 SISTEMA DE ESTABILIZACIÓN
Estilo de vida en clima, sensores de lluvia y luz, USB, ruedas de 16 pulgadas 829 000
Ejecutivo en Xenón, volante de cuero, pétalos sumisos, cámara de tipo trasero 899 000
Premium en la escotilla, sistema de acceso sin llave, y manos fritas 949 000


A su llegada, nos dijeron que Sivik se ocupara de los conductores dispersos. En la configuración máxima, está equipada con un motor de arranque y un botón de llavero, que se puede arrojar, por ejemplo, en una bolsa y su tronco. Pero el automóvil difícil no permitirá localizar las teclas e inmediatamente abrirá la cubierta. Me recordó una maleta, se abrió espontáneamente después de intentar dibujar una túnica de Terry desde el hotel.

Pero, qué tan bien se les ocurrió a todos: bellamente pintados, no estropearon nada a nivel mundial, e incluso para recoger el sedán decidió en Turquía para minimizar el impacto del Curso de Altos Yen en los precios. Si el sedán cuesta un poco más caro que su compañero de coreano, y el hatchback se vendería en las cimas de la mejor foco y Astra, pero parece que Sivique está esperando otro destino.

Con los precios de la nueva versión cívica y en la versión del sedán, y con un cuerpo hatchback, los riesgos de entrar en un segmento muy estrecho solo para los fanáticos. Sin embargo, Honda siempre tiene esperanza para la salvación: los competidores también pueden aumentar el precio.

Alternativa
MAZDA3. El TreShka actual se ve bastante fresco y agrada a los materiales suaves y de alta calidad de la cabina. Si no recuerda cuántos años está presente el automóvil en el mercado, entonces el Treshka parece una oferta bastante seductora. Los precios comienzan desde 625 mil rublos para la versión más sencilla con 1.6 en el asa y terminan en el área de 904 mil para una versión de dos litros con una ametralladora en plena carne picada. En términos de equipo, estos dos japoneses son similares que dos rollos en un plato.

Chevrolet Cruze es un competidor peligroso de Civic. El sedán coreano en la configuración máxima se encuentra como la versión promedio de los japoneses - 819 mil rublos. La elección ofrece dos motores de 1.6 y 1.8 con una capacidad de 109 y 141 caballos de fuerza, respectivamente. El salón del automóvil se parece a Opel Insignia, pero la calidad de los materiales es significativamente más baja. Según la dinámica de Corea seriamente inferior, debido a una máquina reflexiva. Para Cruze, Hatch y Xenon no están disponibles, pero puedes pedir un interior de cuero.

Ford Focus. Si cierra los ojos demasiado pegadizos (para algunos) del diseño de interiores y presta atención a los precios mínimos (de 532,000 rublos), entonces el enfoque no parecerá la mejor opción. Pero si en el configurador para recolectar un auto de ensueño, revise todas las opciones agradables, y luego se centra es capaz de adelantar al sedán cívico por el precio. Es cierto, estamos hablando de los principales motores de dos litros con un robot Powershift - Diesel y gasolina. Con un 1.6 más democrático (125 hp), el precio será menor.

Especificaciones CIVIC 4D
Tipo de motor SOHC I-VTEC, R4
Volumen de trabajo 1799 cm
Max. PODER, HP / RPM 142/6500
Max. Momento, nm / rpm 174/4300
Tipo de manejo delantero
Transmisión mecánica de 6 velocidades o automática de 5 velocidades
Suspensión delantera McPherson
Multi-sección de suspensión trasera en palancas dobles
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4545x1755x1435
Base de la rueda, mm 2675
Peso de la curva, kg 1210-1270
Max. Velocidad, km / h 200
Aceleración 0 100 km / h, a partir de 8.7 (10.7 AT)
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 6.7 (6.6 AT)
Volumen de tanque de combustible, L 59
Tamaño de los neumáticos 195/65 R15 o 205/55 R16
 

Una fuente: Motor de la revista [febrero de 2012]