Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan

posición civil

¡Oh Tempora, O Mores! El automóvil, que sirvió como uno de los iconos de un impulso honesto, el consumidor actual evalúa más de la apariencia. Afortunadamente, hacer pasos hacia los valores del mundo moderno, Honda Civic y sus tradiciones están tratando de no cambiar. ¡Y tal estrategia es bastante digna de respeto!

En uno de los sectores más densamente poblados del mercado de automóviles de Honda Civic, muchos años se afirmaron el estado de casi el automóvil del conductor. Pero los tiempos cambiaban, las prioridades literalmente se volvieron boca abajo en la cabeza de hace 20 años, Sivik estaba familiarizado con eso para su manejo y dinámica, la capacidad de ver la flecha del tacómetro que cae en la zona roja es más importante que Quema de suspensión o lujos en la cabina. Honda Marketers argumentan: ahora menos del 10% elige los indicadores cívicos para los indicadores dinámicos. En los tiempos, Ohray! La reputación de la marca, el factor de precio e incluso el criterio de la impresión general se retiró ante el atractivo externo.

Y aquí hay un sedán cívico nuevo, ya noveno en una cuenta de generación. De nuevo, distancias de su hermano-hatchback, continuando superando el tema del cosmoleto. Además, en busca de por lo tanto, el comprador, lo que reduce la apariencia, el sedán pareció intentar mirar las tendencias de diseño más populares. ¡Algo se parece a las decisiones de ToyOTOV, y en el perfil, hay aún más rápidamente doblando y apenas se encarga de HI Peugeot! Sin embargo, aunque el corazón no congela el corazón a la vista de una nueva máquina de escribir, pero la mente entiende muy probablemente, tal un promedio beneficiará las ventas.

El interior también en realidad no buscan analogías con un hermano futurista. Los pozos desarrollados de los dispositivos de cinco puertas dieron paso a un gran tacómetro. El resto está en el nivel superior. Los diseñadores trataron de crear la interfaz más asequible zona: Zona conductor, parte general de multimedia, área de control climático. Incluso la distorsión de acabados (en el torpedo y la consola de plástico intencionadamente implicado a la vez) trabaja en la orientación intuitiva en el espacio, aunque sea en el borde de la falta de varnotes excesivas. Hay otra dimensión, poco visible hasta que el coche entra en el color del color. pistas azules, que enmarcan un velocímetro digital, ya que pasa al modo económico, es primero con timidez, pero luego cada vez más tangible. Canto recompensa visual para aquellos que son amables con la ecología.

Hondovtsy nota de que más digeridos y bastidores frontales delgadas han mejorado la visibilidad para un buen tercio, mientras que le permite hacer el cuerpo más ágil. No hay razón para discutir. Si su altura bajo 190 se preparó, que tendrá que entrar en el coche, bastante asustado! Y el techo casi resulta ser en la cabeza, por lo menos, en las versiones con una escotilla en el techo. Detrás de la misma, con el aumento del amplio (dudaron la propia problemas, que no constituye, y los pies son bastante cómoda debajo del asiento delantero) con no son necesarios tales restricciones de crecimiento y de la cabeza: con un fuerte tirón, la cabeza es más bien reprochaba en el techo, que llegará a ellos.

Históricamente, las quejas sobre Sivik eran un alto nivel de ruido y no se mueven lo suficientemente cómodo. Es en estas direcciones que se han aplicado los principales golpes. El éxito está observando! A una velocidad de 130 km / h (incluso con los neumáticos más silenciosos no), puede hablar con seguridad, sin aumentar las voces. Y sólo si se inicia francamente torcer el motor, entonces su sonido todavía desencadenar la defensa de aislamiento del ruido.

¡Aún más exitoso en la lucha por la suavidad del curso! A diferencia de Hatchback (donde en el haz de torsión del colgante trasero) Sedan recibió la suspensión completamente independiente. Honestamente, un intento de ir al imprimación pequeño pedregoso fue concebido por nosotros como provocación como, vamos a ver qué tan rápido terminará el borde de su comodidad! ¡Pero nunca amé que las carreteras cívicas de repente no salvaron! Siente cómo funcionan los bastidores frontales, y la suspensión de palanca trasera hace que su trabajo sea de trabajo, tragando muchas más irregularidades de las que puede esperar. Lo que es curioso: la suspensión delantera se convierte en el asfalto de Tikhonia, y la parte trasera expresa ligeramente las pequeñas costuras y grietas. De todos modos, ¡pero el equilibrio entre la comodidad y la casillabilidad no es malo!

En cuanto a los motores, la elección para Rusia no se ofrece. El motor 1.8VTEC de 142 fuertes todavía se pone en batalla con compañeros de clase de 2 litros. No hay revoluciones, vienen mejoras evolutivas. Innovaciones en matices técnicos, cambios en el poder y el momento bastante notables en los gráficos de características. En términos de economía, todavía estaba decorado al 5%, incluso debido a la aerodinámica y la pérdida de peso. ¡Pero es genial que todavía haya personas en Honda, a pesar de una actitud tan despedida del comprador actual a una unidad limpia, restantes fieles tradiciones! Sin nombre puede parecer excepto la máquina con un automático al activar el modo ECO. ¡Si lo deshabilita, incluso un sedán de dos semanas no es perezoso! Y si va al control manual y use pétalos de robo, la máquina mantendrá honestamente la transmisión. Se afirma que esto se hace para consumir estabilidad a su vez (un sensor de aceleración lateral especial se llama a la ayuda), pero también para realizar la transmisión automática para hacer la transmisión automática y cambiar al aumento.

Deje que el electrolyseel no agregue un volante de transparencia honesta, sino que también no lo robe. Ay, no hay nada más que decir. Su principal asistencia de chip al conductor en la aparición de deriva, demolición o frenado en la mezcla no dio para probar las condiciones de la carretera muy buenas. Tendrá que revisar el trabajo en equipo de este conjunto de seguridad, que recibió el nombre de Motion Adaptive EPS, en el que se realizan conjuntamente la estabilización, ABS, Trekshne-Control y Eléctrico Potente.

Por lo tanto, de los cumplidos excesivos, el nuevo sedán sostiene solo el problema de crecimiento mencionado Sí, curiosamente lo suficientemente, aún demasiado sintético. Pero el problema es bastante personal. ¡Y la aparición de dejar que la mayoría, que quería verlo exactamente, no se distingue en las expectativas! Para el mismo, para quien el nombre de Civic sigue siendo sinónimo de la palabra Drive, la razón de las decepciones de la novedad de Honda tampoco lo dará. ¿La capacidad de cambiar, no traicionando los ideales de la historia? Bueno, una posición civil decente para un automóvil civil!



 

Una fuente: Carros