Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan

NUEVO SEDAN HONDA CIVIC. estimado amigo

¡Oh, no en vano nos desviados de la ruta propuestos por los organizadores! En lugar de un lanzamiento de mariscos de 50 kilómetros en una gran serpentina de montaña de lujo con magníficos paisajes. Solo cuando el asfalto áspero cambió repentinamente al alumno de suelo, nos detuvimos por un minuto, ¿nos libramos? ¡La dirección es cierta! Y nuevamente, dos sedanes azules continuaron el rally, levantando el polvo y dispersando pequeños guijarros. Y todo esto es sin los más mínimos sugerencias en las muestras de suspensión. ¿Es Renault Logan? Subaru Impreza? ¡NO HONDA CIVIC!


¿Es posible esperar esto? Difícilmente. Antigua cívica, incluso con el cuerpo, un sedán no demasiado ceremonia con pasajeros, pasando regularmente todos los bancos de la carretera cubren a los habitantes del amplio salón. Qué hablar sobre el Hatchback cósmico, después del viaje en el que quería repelerme inmediatamente un quinto punto, como Jay Lo. Pero parece que todo esto en el pasado.


El Sedán Honda Civic prácticamente no ha cambiado de tamaño. La longitud disminuyó a 4550 mm (¡todos menos 5 mm!), Exactamente la altura ha disminuido y el ancho ha aumentado. Pero la distancia entre ejes ha cambiado más fuerte, se secó con 30 mm (2670 mm)

En noviembre, ya hemos conocido a la nueva generación de hatchback cívico. Y luego hubo muchos sitios coronales en las carreteras españolas, donde nos complació la transformación de las dos habitaciones en una buena confianza. La suspensión, por supuesto, no se convirtió en un período de muffin, pero adquirió una agradable elasticidad. Por qué, ella definitivamente se convirtió en pecado, se hizo mejor. Por lo tanto, de ninguna manera sin fundamento, esperamos el progreso en la misma dirección y del sedán. Fue él tan Para responder a esta pregunta fuimos a Turquía.


¿Por qué en Turquía? Simplemente se suministrarán nuevos sedanes cívicos a Rusia y a varios otros países de Europa del Este y el CIS de la planta de Honda Turquía. Y los precios ya son conocidos. Comienzan con una marca de 749 mil por automóvil en el equipo de elegancia con un motor con un volumen de 1,8 litros y una caja de engranajes mecánicos. ¡Nada mal!

Sin embargo, si comparas cuidadosamente el equipo, entonces el aumento en el precio será bastante insignificante, ex elegancia cívica, logró el comprador en 748 mil. ¡Pero para la prueba, rodeamos una serie de sedanes en la ejecución máxima de la prima con una caja automática para ... 949 mil rublos! Desde el segmento sedanes c es más caro. Es eso Volkswagen Jetta y Volvo S40. Sí, y eso ligeramente. Aunque se debe tener en cuenta que el mismo ejecutivo cívico sin una escotilla, acceso sin contacto y cuesta Bluetooth 899 mil. Y al mismo tiempo, tiene faros de Xenon, discos de aleación de 16 pulgadas, control de clima e incluso cámara retrovisor. Además, absolutamente cualquier cívico está equipado con un conjunto completo de airbags y sistema de estabilización. Y esto es importante.


Cuando aparecieron las primeras fotos del nuevo sedán cívico, su aparición fue criticada de inmediato. Dicen, demasiado aburridos, no son buenos en ninguna parte. Sin embargo, la mirada cívica viva ... armoniosa. Sí exactamente. Diseño tranquilo, tranquilo, acabado. No juzgues, digamos? Para cabezas calientes en los estados hay un cupé, y venderemos un hatchback. Y sobre América se menciona no por casualidad, el sedán turco para Rusia prácticamente copia el automóvil para el Yankee. La diferencia explícita es solo una pequeña secciones en la tapa del maletero, expandiendo visualmente las luces traseras. No sé qué causó la ira de colegas, así lo asumen. Pero todos estamos de acuerdo en que la parte posterior del cívico recuerda ... Viejo Toyota Camry.


Vale la pena sacar la manija de la puerta y estar dentro, ya que usted recuerda inmediatamente la historia sensacional cuando los estadounidenses están firmemente ofendidos por HONDA para el interior de la Nueva Sivik y expone su obstrucción. ¿Por qué no el público más caprichoso adjuntado uno de sus modelos favoritos? Para los materiales de acabado! Probando un hatchback, incluso nos ahorcamos por qué tan difícil criticó que el salón cívico de la versión de cinco puertas puede presumir de un excelente plástico y generalmente produce una impresión sólida. Sin embargo, en el sedán, lo primero que escalamos en la guantera en busca de documentación para el automóvil, ¿es un paquete de primas?


La arquitectura del panel frontal no ha cambiado fundamentalmente en comparación con el sedán cívico anterior. Pero el plástico es duro en todas partes, excepto por la parte superior de las puertas. Y estropea la impresión de un buen automóvil en general. Aún así, no el nivel de precios para que puedas perdonarlo. Afortunadamente, que recolectó todo cualitativamente y nada alta en alta voz incluso en carreteras mediocres. Pero la visibilidad visual inequívocamente comenzó a prestar atención a los estantes frontales delanteros delgados y una sección triangular modificada en la puerta principal.

Desafortunadamente, este no es un empate y no una broma ridícula, es realmente prima cívica. E incluso en el rendimiento más caro, el plástico suave en el interior se encuentra más difícil que Liechtenstein en el mapa del mundo. En orden, no adivino, abriremos el misterio de inmediato, pero solo en la parte superior del ajuste. Y el panel frontal es todo. Como en Renault Logan o Hyundai Solaris. No quiero discutir el asiento y discutir. Como si los colegas de otros fabricantes de automóviles japoneses fueran transferidos a las reservas estratégicas de Velor 90s de Honda. ¿La cabeza no encaja ... o parte del plan verde de los sueños de Honda Earth se encuentra en una negativa del acabado de cuero? ¡Pero el hatchback lo tiene!


Los asientos son convenientes, y gracias a los tenaces (aunque baratos), el cuerpo está bien fijado a su vez. Pero un solo levantador automático de ventanas se ve aún más ridículo para ahorrar. Por cierto, el hatchback impulsa los cuatro.

Sin embargo, todos los soldados son olvidados, debe despertar el motor. No hay alternativa aquí es la misma unidad de gasolina con un volumen de 1,8 litros con la designación R18A2, que funcionó bajo el capó del SIVIK anterior, pero ligeramente mejorado. Ahora desarrolla 142 hp. Contra 140 antes, pero el par se mantuvo sin cambios 174 nm. Por supuesto, alrededor de 8,7 segundos, es posible soñar con 8,7 segundos, aunque hay una serie de ventajas que el motor se ha familiarizado al cambiar las generaciones de SIVIK.


Reducir la distancia entre ejes no afectó la conveniencia de los pasajeros traseros. ¡Además, el interior se hizo incluso espacioso! El ancho en el área de los hombros se ha vuelto más de 75 mm, y el lugar para las piernas aumentó en 40 mm. Nada y características distintivas de Sivika Smooth Spoad. Pero el techo bajo de la espalda presiona sobre la cabeza de la rosa.

Primero, la voz del motor se hizo más agradable, y el aislamiento de ruido mejorado lo hizo más tranquilo. En segundo lugar, se diferencia en el apetito moderado con un viaje activo. El consumo no superó los 10 l / 100 km. Y en la carretera, la pantalla de 5 pulgadas de la computadora a bordo mostró un poco más de 6 litros. Excelente resultado! En tercer lugar, las respuestas al pedal de gas para un motor que cumpla con los requisitos de Euro-5 es simplemente magnífico. Pueden hacerlo cuando quieran, incluso si hay un collar ecológico ajustado. Y la caja de cambios satisfecha con pequeños movimientos.


El volante con todos los cuerpos de control secundario es el mismo que en el hatchback cívico. Es cómodo, y a la abundancia de llaves en el volante se acostumbra rápidamente a

Sin deslizamiento y automático. No es muy fieltro y pérdida en la dinámica, aunque sus cinco pasos están excesivamente estirados (¡la segunda marcha está torcida de hasta 117 km / h!). Pero esto se debe a que el cívico mecánico tiene constantemente, debe ser torcido para un poco rápido. Motor débil, aunque muy diligente le da a sus caballos. Pero el cívico con la transmisión automática está casi tan rápido que se reacciona con el gas, y cuando se selecciona la transmisión, la caja honestamente lo sostiene hasta el corte. Es encomiable, pero no es necesario para la mayoría de los conductores en la vida cotidiana.


Y la palanca de las mecánicas de seis velocidades, y la caja en sí es exactamente la misma que la hatchback. Pero otro mango de accionamiento automático. Y esto, tal vez, menos el botón de bloqueo de la palanca en Sivik de cinco puertas es más conveniente.
El calentamiento del asiento tiene dos grados de intensidad, además, hay insumos USB y AUX.
Nota El zócalo AUX está en la parte inferior de la consola central, y la fuente de sonido se puede colocar en el nicho (por ejemplo, el teléfono). De acuerdo, para obtenerlo con una llamada entrante desde la caja del apoyabrazos, no sería tan cómodo. Aunque la ejecución superior de Civic tiene una interfaz Bluetooth.

¡Pero en serpentina justo bien! La pista era simplemente increíble lo suficientemente ancha y chasis, con alivio y un asfalto moderadamente cansado y rugoso. Especialista en rally listo! Aquí es donde decir gracias a los ingenieros que hicieron cívicos ... más cómodos. Sí, sí exactamente. La suspensión ampliada le permite desarrollar mejor las diferentes irregularidades pequeñas y las fallas del recubrimiento, y casi no se sienten los rollos en el interior. ¡Sí, y antes de las pruebas más serias, CIVIC no dejará la intensidad de la energía en altura!


Sin embargo, sencillo en el tipo de sistema de audio con botones enormes, suena bien y tiene un control conveniente. Pero el control del clima aquí es uno en absoluto, el pasajero delantero se ve obligado a estar contento con la misma temperatura que el conductor. O viceversa. En el modo Econ, el ventilador sopla solo en la primera velocidad.

Bonita Osmeleev, continúa aumentando el ritmo. No hay tráfico en absoluto, peatones y ciclistas, especialmente. Esto no es España, donde todos los serpentinos están ocupados por dos ruedas. Civic se mantiene bien hecho. La flecha del tacómetro se quita cada vez más a la marca 7, exprimiendo el motor a la última gota, los neumáticos son ruidosos en el recubrimiento del enfriador, y el sedán continúa devorando con confianza un cambio, sorprendente con su indiferencia a la calidad de la revestimiento.


Iluminación de dispositivos y hermosos e informativos. Sí, y en el tiempo oscuro no irrita los ojos.
Las columnas a lo largo de los bordes del velocímetro digital están pintadas según la ecología del estilo de conducción. Si vas al modo óptimo, se vuelven verdes. El consumo máximo para todas las pruebas de tiempo fue de 10,7 l / 100 km. Muy bonito para la máquina con una ametralladora en las condiciones de recocido en las serpentinas (con un caudal manual fue aún menos). Y el motor ha trabajado mucho y ocioso mientras estamos comprometidos a disparar.
Cuando estaba oscuro, los faros estaban claros, aunque Xenon, son ciegos. La característica tradicional de muchos brillos japoneses debajo de la nariz.

¡Simplemente no olvides deshabilitar el modo ECON! De lo contrario, Civic se vuelve completamente lento (cuando presiona el botón verde a la izquierda del volante, se cambia el algoritmo para la operación del motor y la unidad de control del acelerador), y pronto se convertirá en ... Caliente. Cuando ECON está habilitado, el control del clima también funciona en modo económico. El ventilador está girando a la velocidad más pequeña.


El volumen del tronco aumentó de 389 a 440 litros. La parte posterior del sofá trasero está en la proporción de 60:40 (para esto, debe tirar de las palancas cerca de la ventana trasera), pero la batalla entre el salón y el compartimiento de carga cayeron a la víctima del amplificador del cuerpo. En el metro el baile. ¿Pero por qué no hay asa en el interior? ¿Los japoneses todavía no saben nada sobre la suciedad rusa?

¿Y si experimentas? Está bien. Vale la pena superar la velocidad de entrada en el turno o obtener las ruedas traseras en los pequeños guijarros lanzados sobre la trayectoria, ya que el sistema de estabilización cubrirá inmediatamente los frenos, sin dar una demolición, ni deriva. VSA generalmente funciona de manera muy suave e inteligente, sin intervenciones gruesas y no estipula fuertemente el motor. Sano configurado.


El sedán cívico es más fuerte que el hatchback. Pero el golpe alto de la suspensión permite que las ruedas sean las últimas para mantener el embrague con un costoso

Pero cuánto probamos, y no se puede sentir junto con VSA el poder del volante eléctrico. Él, sobre las garantías de los japoneses, le da al conductor a la solicitud en el caso de una situación anormal. Por ejemplo, en el caso de la demolición del eje delantero, la tensión en el volante se cambia para no torcerla aún más, exacerbando el error. Intentó. ¡No te sientas a todos aquí! Aparentemente, es necesario hacer algo completamente antinatural. Eh, cívico estaría en una Moscú nevada, luego lo llevó rápidamente a agua limpia.

El volante no brilla en informativo, ¡como si la conexión directa de la cómoda RAM de cuero y las ruedas delanteras no estuvieran en absoluto! En un camino sinuoso, constantemente tiene que más ancho o disolver el automóvil. La única esquina correcta del volante no es tan fácil de elegir. Tal pecado también se vio para el nuevo hatchback civic, pero el sedán tenía un grado serio. Pero el volante no viene y las vibraciones de los defectos de la carretera.


Optimizado y aerodinámica. La parte inferior está cubierta con escudos de plástico, y la ingesta de aire en el parachoques delantero se ha convertido en menos del 10%. Como resultado, el coeficiente de CD disminuyó un 3,4% y ahora es de 0.3 en lugar de 0.31. En su interior se volvió más silencioso, el aislamiento de ruido del piso, las ruedas arcos, las puertas, las paletas y las paredes del tronco.

Y en la tranquilidad de la carretera y la paz. Civic no es en absoluto a los pasajeros perturbadores, solo ocasionalmente balancearse en las oleadas de resorte y amortiguadores se volvieron más suaves. Y el ruido aerodinámico es mínimo, incluso a velocidades de más de 120 km / h. Solucionan, según la tradición, los neumáticos, aunque el aislamiento de los arcos y el género ha sido mejorado. Afortunadamente, no solo en el papel sobre la serpentina y la parcela del alumno de grava, notamos que los guijarros miraron a través del cuerpo no estaban tan enojados. Hay una actualización en todos los frentes. Como con el caso con Hatchback.


Las emisiones de dióxido de carbono de 159 a 151 g / km podrían reducirse no solo debido a la aerodinámica en ello de una mejora del cinco por ciento en la economía de combustible representó solo el 1,5%. El resto es la modernización del motor (1,8%), la caja de cambios automática (1,2%) e incluso los frenos (0,5%) que las ruedas se sueltan más rápido

El sedán cívico se ha vuelto más conveniente y más cómodo, se ha aparecido un nuevo equipo, y si se desea el conductor, no golpeará la cara y en la pista sinuoso, mientras que permanece absolutamente amigable. Pero con estos precios, involuntariamente piensan en la elección entre él y el hatchback. Y este último parece una compra más rentable. Después de todo, los quince ahora no exacerban toda la alma en carreteras malas, y la diferencia en los materiales de decoración de interiores es simplemente enorme.


Cómodo y amplio salón, buen equipo, excelente suspensión y motor sensible se trata del Sedán Honda Civic. ¿Pero cómo cerrar los ojos en un interior simple?

Casi uno es alarmante si el hatchback cívico, como era antes, será más caro que Sedan, ¿cuánto? ¿Es realmente en la configuración superior para un millón? Este es el territorio de la clase de la máquina arriba! Pronto, todos aprenden las ventas del sedán comenzarán el 9 de marzo, y un poco más tarde, se anunciarán los precios y los cívicos de cinco puertas. Estamos esperando una sorpresa?

Vadim Gagarin
Foto por el autor y la empresa Honda

Técnica


El motor R18A2 es conocido por la generación pasada de SIVIK. El mismo volumen (1799 cubos), el mismo sistema de cambiar las fases de la fase de distribución de gas I-VTEC, un motor animador después de 4800 rpm. ¿Qué cambió? Los pistones ahora están recubiertos con un recubrimiento de molibdeno para reducir la fricción, el aceite de motor de ahorro de energía y un neutralizador catalítico de la contrapresión reducida aplicada. La ganancia de energía es pequeña: ahora la unidad desarrolla 142 hp A 6500 rpm en lugar de 140, y el par y no cambiaron los mismos 174 nm en absoluto a 4300 rpm. El motor cumple con los requisitos de EURO-5.
Preste atención al número de autoría VIN del automóvil. ¡El es japones! Sin embargo, los sedanes turcos también estaban en la prueba. A primera vista, la calidad del ensamblaje y el interior no es diferente. Aunque no importa mucho, ya que solo los turcos tendrán suerte. Dato curioso: Siviki japoneses eran golpes en Bridgestone Turanza Er30, y Turkish obtuvo neumáticos mejor continental ContipRemiumContact 2
La batería en Sivik finalmente se convirtió en un tamaño y un contenedor normal.


En la construcción del cuerpo, la proporción de aceros de alta resistencia ahora ahora hay un 55% en lugar de 50. Su uso hizo posible aumentar la rigidez en un 10% cuando la masa se reduce en un 7%. Pero la masa equipada de esto no se ha vuelto menos que la ventaja de los nuevos equipos. Aislamiento de ruido mejorado de puertas, género, paredes troncales y arcos con ruedas.


No hay cambios fundamentales en el chasis. Rack Front Macpherson, diseño multidimensional trasero. Pero los movimientos de los colgantes aumentan, la fricción en los amortiguadores disminuyó en un 22%, se modifican los tampones de suspensión trasera, y otras mangas de caucho-metal se usan por delante.

Competidores
El nuevo Honda Civic todavía se vende de nosotros solo en el cuerpo de un sedán y solo con un motor: un volumen de 1,8 litros y una capacidad de 142 hp. De muchas maneras, es por eso que el precio de Civic parece bastante alto al menos 749,000 rublos. (La generación anterior de Sedan fue de 54 mil rublos. Más barato). Pero por el bien de la justicia, observamos que el equipo del nuevo modelo es bueno. Incluso en la versión básica de la elegancia, el aire acondicionado, el ABS, el sistema de estabilización, el sistema de airbag completo, el sistema de puesta en marcha en el sistema de control de presión de los neumáticos, la pantalla de 5 pulgadas, los asientos delanteros calentados, la música con control en el volante.

Bueno, cívico con una ametralladora en la configuración del estilo de vida con un clima, alarma, puerto USB, niebla, discos de aleación de luz en 16, sensores de luz y lluvia se venden para 829,000 rublos. Se evalúan el cívico más caro con una cámara de visión trasera, una escotilla, un sistema de acceso invencible y aparece más de 949,000 rublos.

¿Costoso? ¡Y veamos lo que ofrecen los oponentes! Compare los precios básicos en este caso, sin sentido para todos los jugadores en este segmento ofrecen motores menos potentes y configuraciones simples (y esta es una gran ventaja en la lucha para los compradores). Como resultado, solo la configuración superior con los motores más potentes viene con Honda Civic. Por ejemplo, Mazda3 con un motor de 2.0 litros (150 hp) nos vendió solo con una ametralladora, y solo en la versión de Touring Plus para 904,000 rublos. Es decir, Mazda en una configuración comparable cuesta 75,000 rublos. ¡más!

Pero antes de nosotros, Mitsubishi Lancer es un modelo bastante antiguo. ¡Pero el automóvil con un motor de 1.8 litros (143 HP) y el mecánico se mantiene ... tanto como el nuevo cívico! Además, Lancer incluso en la configuración más cara no tendrá un sistema de estabilización (y el clima tampoco es solo un acondicionador de aire simple). Aunque la versión con el variador ya es más barata que las rublos Civic 789,000 automáticos. (Pero el paquete Lancer es más fácil de olvidarlo).

Otro Toyota Corolla japonés tiene un máximo de 1,6 litros (124 hp), por lo que lo golpeamos fuera de la lista de competidores SIVIK, aunque es muy popular en Rusia. También hay un Chevrolet Cruze, tiene un motor de 140 fuertes, pero susurro en términos de equipos disponibles. Pero, por ejemplo, Renault Flifence tiene una versión con un motor de 2 litros (138 HP, va en un par solo con un variador). Y no piense que este francés es mucho más barato que su precio es de 783 600 rublos, 45,400 rublos. Menos cívico con transmisión automática. Pero para el sistema de estabilización y las ruedas de aleación aquí tendrán que pagar extra ... 37 100 rublos.

Nuevo Hyundai Elantra con un motor de 1.8 litros (150 hp) se vende solo con una máquina automática de seis velocidades en la configuración más rica del deporte con asientos traseros calientes (!), Cámara de vista trasera, cuero, etc. ¡Pero vale la pena tal elantra ... 900 mil!

Volkswagen Jetta también es más caro con un volumen de motor integral de 1,4 litros y una capacidad de 150 hp. Y los mecánicos se estiman al menos 784,000 rublos, y con una caja DSG en 866,000 rublos.

¿Y qué pasa con Ford Focus, que siempre fue una de las oraciones más rentables? Un sedán con un motor de 2 litros (150 hp) en los costos de configuración de tendencias de 688,000 rublos, y con una caja powershift 723,000 rublos. Pero con la cívica automática, es necesario comparar el enfoque realizado por Trend Sport (777,000 rublos), e incluso mejor en la versión de titanio. Y un enfoque de este tipo con una ametralladora cuesta 801 500 rublos. (por 27.5 mil rublos. Cívico más barato con equipo similar). En general, resulta que cívico, a pesar del alto precio, resulta, no es tan caro contra el fondo de los rivales.

Dmitry gaidukevich
 

Una fuente: Auto.mail.ru.