Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Honda Civic Handa Car Review

Caracteristicas de diseño
Ciudad Okadzaki:
La línea de Honda Civic, como saben, tiene 8 generaciones. Durante la última modernización completa, se decidió aumentar el tamaño del cuerpo (ahora se incluye en el grupo de la tercera dimensión) y limitar el rango del modelo de solo un sedán de 4 puertas. Tal, podemos decir, los cambios conceptuales causaron a los especialistas una reacción ambigua. ¿Por qué hay expertos, cuando para muchos japoneses, incluso para mí, el nombre Civic está asociado con la imagen de un automóvil completamente diferente al que se produce actualmente? Es muy significativo que el resultado de la implementación no fuera tan favorable como al fabricante le gustaría que la compañía, solo alrededor de 2.5 mil por mes. Bueno o malo, no supongo juzgar. Es mejor preguntar a los autores del proyecto.
No, no quiero decir que en el auto nuevo no hay más atención de los nuevos productos. Tomemos, por ejemplo, el parabrisas, que está espectacularmente lleno de letreros o letreros en el panel frontal de la cabina, que se encuentran en dos niveles, superior e inferior, todo esto en sí mismo no está mal. Pero en general, o no hay suficiente frescura, o no hay resaltado brillante, no lo sé, pero solo todo esto parece poco interesante. Duele. Aquí crees que, y tal vez para superar el estereotipo y sacudir a los compradores de una manera nueva, generalmente se debe abandonar la presencia de modificaciones con solo un motor de gasolina en el rango de modelado, y al menos traducirlo en eso. ¿Es esa parte de eso que es esa parte, que es que diseñó para la venta en Japón, exclusivamente en un tipo mixto de tracción?
Yumi Kawabata:
Sí, ahora no puede creer que la primera generación de las máquinas de la gama de modelos cívicos haya hecho tanto ruido con su apariencia. ¿Es una broma, el auto se convirtió en un automóvil del año tres veces seguidas! Y las modificaciones de Wonder Civic y Grand Civic tuvieron un éxito tan ensordecedor entre los jóvenes que comenzaron a decir sobre la aparición de un tipo especial de pequeña fábrica. Al menos, la cuestión de ser o no ser un automóvil pequeño a escala con tracción delantera finalmente se resolvió a favor de ser solo después de que el modelo Honda Civic apareció en el mercado. Y después de todas estas revoluciones para convertirse en un sedán ordinario, esto se percibe con el desconcierto. Especialmente muchos minutos amargos, creo, experimentaron aquellos cuyos jóvenes estaban en los años 80.
Pero, por otro lado, si distraes de este pasado glorioso, ¿quién, de hecho, decide decir seriamente que el nuevo sedán no es adecuado para ningún lugar? Ya, al menos, con respecto al color del cuerpo y el equipo del salón, ¡ahora todo se ha vuelto mucho mejor e impresionante! En particular, la opción de colorear el cuerpo sobre una base de dos tonas, que se llama súper platino, había algo así antes, ¿eh? ¡Cuando está en el cielo un sol claro, el auto comienza a brillar como una muestra publicitaria! Y desde el juego de luz y sombra del cuerpo, parece transformarse. ¿Quién puede decir que esto es malo?
Al mismo tiempo, no entiendo algo yo mismo. En particular, ¿por qué solo un sedán? ¿Por qué no diluir el rango de modelos con un hatchback de 5 puertas de la configuración europea? Lo vi por primera vez en la exposición en Frankfurt, y él parecía ventajoso entonces. Bueno, entonces, cuando en Ginebra vi el Modelo R, generalmente estaba encantado.
Volumen útil y practicidad
Ciudad Okadzaki:
El interior del automóvil Civic es una nueva muestra espacialmente y no se mantuvo cerca con el modelo anterior. En un sentido positivo, por supuesto. De hecho, ya claramente fue más allá de los límites de un automóvil pequeño, eso es seguro. Ahora el salón de este tamaño, que hace 1 generaciones solo tenía Honda Accord. Y el asiento trasero, ¡qué tan cómodo se volvió! El piso debajo del asiento trasero se ha vuelto casi uniforme, por lo que es un placer sentarse desde atrás. Es cierto, debido al hecho de que el ancho del automóvil ha crecido, el eje de girar la puerta trasera retrocedió. Además, un soporte para frascos en la parte inferior de la puerta en una palabra, si el pasajero trasero tiene que salir o entrar en el automóvil cuando se encuentra en algún lugar estrecho, no será muy conveniente para él. Es probable que una de las posibles formas de resolver este problema pueda ser el reemplazo de los paneles de las puertas traseras con otros que serían más pequeños y sin soporte. Al menos en los autos que van al mercado interno, tales reposabrazos de puerta bien podrían haber pasado, y no habría sucedido nada terrible.
El tablero dividido entre el velocímetro y el tacómetro, dependiendo de la pose del conductor, puede ser parcialmente bloqueado por el volante. La idea es buena, pero en el futuro sería necesario cambiar ligeramente la posición de los dispositivos o ajustar la producción de una silla del conductor para eliminar este defecto.
Yumi Kawabata:
Con una prensa aguda en el pedal del acelerador, el automóvil se acelera tan bien que solo queda para sorprenderse, especialmente aquellos que están acostumbrados a conducir el auto Honda Civic del modelo anterior. Al mismo tiempo, el circuito de los cuerpos de gobierno desde el principio se establece de manera seria. En particular, el asiento del conductor parece algo aislado del resto de la cabina, e inmediatamente se vuelve más serio, razonable, listo, en sentido figurado, para controlar la máquina para que no sea en vano quemar una sola gota de combustible en exceso.
Un sedán destinado a conductores adultos es lo que Honda Civic es el último modelo. Y aún más ofensivo que tiene una imperfección molesta, como me parece, la imperfección. Me refiero a algún tipo de diseño de juguetes del tablero. En particular, para mejorar su revisión, se colocó un tacómetro analógico debajo de la plataforma digital del velocímetro. Por lo tanto, se formó el tablero de componentes de SO. Como resultado, los dispositivos comenzaron a verse bastante bien, pero la impresión es como si no estuvieras frente a ti, sino su imitación, como en una máquina tragamonedas.
Según la información del fabricante, era fácil esperar que los lados prácticos del automóvil también ganen. En particular, en las piernas y en el nivel de la cabeza, el salón se volvió mucho más espacioso. A diferencia de los autos híbridos producidos por Toyota, Honda Civic Hybrid no se requiere una batería demasiado engorrosa. De la misma manera, la unidad de control no ocupa mucho espacio. Es por eso que pudieron colocarlos en la pequeña brecha entre la parte posterior de la parte posterior y la pared del tronco. Como resultado, ni la capacidad de carga del compartimento de equipaje, ni la comodidad del salón de la presencia de estos dispositivos adicionales se vieron afectados. Eso es, por supuesto, sufrieron, pero lograron pasar con pequeñas pérdidas.
Características técnicas
Ciudad Okadzaki:
El sistema de tracción mixta que Honda pone en su máquina cívica es fundamentalmente diferente de un dispositivo similar utilizado en las máquinas de marca Toyota. Cuando el automóvil se detiene, el motor de combustión interna también se apaga. Pero el hecho es que el movimiento en modo EV, es decir, está completamente en tracción eléctrica, el sistema Honda no se proporciona. En otras palabras, pase lo que pase, pero sobre la marcha, el motor de combustión interna siempre se enciende. Es cierto que se caracteriza por una mayor eficiencia (1.3 litros, equipado con un sistema I-VTEC). Este motor se combina con el sistema IMA, es decir, asistencia de motor integrado. Tal combinación de gasolina y tracción eléctrica le permite cambiar drásticamente el ritmo del movimiento, y al mismo tiempo, el consumo de combustible será de aproximadamente un litro en 31.0 km del camino borracho. Este es un indicador realmente excepcional.
Si analizamos las impresiones generales del control del automóvil híbrido cívico, entonces lo principal es que, me parece, requiere que el refinamiento sea su comodidad. En un camino suave, el auto va más o menos uniformemente. Pero tan pronto como llega a una superficie acanalada, sus piernas comienzan a sentir una pequeña vibración. Si no fuera por esto, las cualidades de ejecución de la máquina se evaluarían mucho más altas. Pero luego, la operación del mecanismo de dirección en esta máquina es más deportivo que, por ejemplo, en el automóvil Toyota Prius. En las secciones sinuosas de la carretera, puede adorar el volante, y esto ofrecerá mucho placer. La diferencia entre estas máquinas sería aún más notable si acepta un poco de combustible desbordado y reincidiendo el automóvil en los neumáticos de 16 pulgadas con los que se equipa un automóvil con empuje puramente de gasolina.
Yumi Kawabata:
Cuando descubrí que Honda decidió hacer un sedán típico y transferirlo a un tipo mixto de empuje, es decir, poner el sistema IMA, no, no me animó demasiado. Pero tan pronto como me puse al volante de este híbrido, su personaje deportivo fue una completa sorpresa para mí. En primer lugar, uno no puede dejar de notar cómo el automóvil realiza comandos de dirección: gira exactamente tanto como lo mide con un volante. Además, una prensa más o menos aguda en el pedal del acelerador se convierte en un aumento inmediato de la velocidad. La impresión es que, aunque es un automóvil híbrido, todas las cualidades positivas de carrera aún dan la marca Honda, que no puede confundirse con nada. Y estoy seguro de que no seré original si digo que el motor de combustión interna en este automóvil es más significativo que en el automóvil Toyota Prius.
Pero al mismo tiempo, no debemos olvidar que, en todas las condiciones iguales, el consumo de combustible del automóvil Honda Civic (31.0 km/litro) es mayor que el automóvil Prius. Y el punto aquí no es que la tecnología de alguien sea inferior a la otra. La diferencia es quién tiene el costo de los productos manufacturados. Los diseñadores de Toyota, independientemente de los costos, instalaron un sistema costoso en su automóvil, gracias a lo cual su creación se convirtió en la campeona en el ahorro de combustible. Bueno, en la compañía Honda eligieron una táctica diferente, cuya esencia se puede expresar con una frase que el dinero ama el dinero. Es decir, realmente no querían gastar dinero para no aumentar el precio de su automóvil, pero al mismo tiempo también lograron un buen indicador de economía. Como puede ver, todos tienen su propio enfoque. ¿Qué pasó en la salida? El automóvil Honda Civic cuesta de 2 millones de 194.5 mil a 2 millones de 362, 5 mil yenes. Y el costo del modelo Toyota Prius varía de 2 millones de 268 mil a 3 millones de 225 mil yenes. Parece que la diferencia en el precio resultó no tan significativa. Pero solo debe tenerse en cuenta que al producir una máquina de primera generación, la compañía Toyota en cada automóvil producida por su incurrido en la cantidad de varios cientos de miles de yenes. Por lo tanto, es posible que hacer el modelo híbrido cívico sea aún más rentable.

Características A/M Honda Civic Hybrid MX:
Longitud (mm) 4540
Ancho (mm) 1750
Altura (mm) 1435
Base de ruedas (mm) 2700
Peso (kg) 1280
Tracción delantera
Motor de combustión interior de 1.4 litros, 4 cilindros SOHC
Transmisión cvt
Volumen de trabajo de cilindros (cachorro cúbico) 1339
Potencia máxima (L / S / O / min) 95/6000
Motor eléctrico (potencia / momento) 20 HP / 10.5 kg/ m
Consumo de combustible en modo mixto (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Precio Mil Yen 2 362.5 (~ 21.600 $)
Número de asientos en la cabina 5
 

Una fuente: Carview.co.jp