Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Todas las fotos de Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Atleta de la ciudad". Honda Civic Car Review

En el mercado de automóviles, encontrar Honda Civic no serán problemas: hay sedanes y hatchbacks de 5 puertas. Pero estos modelos difieren no solo en el tipo de cuerpo, sino también en los costos. Por lo tanto, Hatchback no es fácil de encontrar más barato que $ 10,000, pero por $ 11,000, un automóvil de cinco años puede encontrar fácilmente un nuevo propietario. Lo más probable es que esta sea una tarifa para el cuerpo más común en Japón y un alcance bastante grande en la cabina. Los sedanes Civic Ferio son más baratos: en promedio, el costo comienza en $ 7500. Pero esta relativa barato se explica por el conjunto completo de la máquina, en el que solo habrá el más necesario (pero no hay tacómetro, ajustes adicionales en el asiento del conductor, tapicería del tronco, las ruedas de acero se cubrirán con tapas, etc. ). Si quieres más, tendrás que cocinar al menos $ 9,000. Sin embargo, esto sigue siendo más barato que un hatchback.
Civic Ferio recuerda mucho a un automóvil de generación anterior, que puede que no les guste los nuevos amantes, pero probablemente les gustará los conservadores

Una vez de Japón, casi todo lo que tenía ruedas tenía y podía moverse independientemente de Japón. Luego hubo una selección natural de los modelos más confiables, cómodos y, lo que es más importante. Dado que todos los modelos Honda se distinguieron por una cultura tecnológica y de producción particularmente alta, naturalmente, durante algún tiempo la popularidad de esta marca ha disminuido significativamente. Pero hoy, el prestigio de Honda es más que nunca, y estos autos compran muy, muy voluntariamente. Al mismo tiempo, se encuentran más y más autos de la última generación. Esto es precisamente esto incluye Honda Civic.

El panel frontal del sedán, como el cuerpo, es muy similar al de la sexta generación del modelo. Su detalle más inusual ubicado verticalmente un control chiclima

Las ventas de la séptima (ahora la penúltima) generación Honda Civic, que se discutirá hoy, comenzaron en Japón en septiembre de 2000 y continuaron hasta agosto del año pasado. Se ofrecieron cuatro tipos de cuerpos para el mercado interno: sedán (cívico ferio), cupés, así como hatchbacks de cinco y tres puertas (este último estaba representado en la versión principalmente cargada del tipo R). Una característica distintiva de esta generación del modelo fue la altura creciente del cuerpo: ¡el aumento de altura cerca del sedán es de 5 y el hatchback de 10,5 cm! Naturalmente, esto de la manera más favorable afectó el espacio interno y la comodidad: si lo desea en el hatchback, incluso puede tratar de salir de los sillones delanteros (y viceversa), sin dejar el automóvil, ya que no hay nada entre el Asientos: la transmisión automática se encuentra en la consola, una palanca de frenos de estacionamiento se reemplaza por un pedal de pie. Además, el hatchback se distingue por una ergonomía especial del lugar del conductor: aquí puede ubicarse casi como en una silla de origen, todos los controles estarán disponibles y convenientes. El Salón Sedan no tiene movimientos internos, pero aquí los pasajeros no se sentirán limitados. Además, en ambas versiones, el piso de la cabina no tiene un túnel.
D15B de 1.5 litros en sedanes en la configuración más simple no tiene un sistema VTEC

Con respecto al espacio para los pasajeros traseros, el sedán no es muy superior a sus compañeros de clase. Su chip de la ausencia de un túnel en el piso

Las versiones más simples de los sedanes tienen un baúl muy sin pretensiones: no hay bolsillos, ni ganchos o incluso tapicería, sin mencionar la posibilidad de doblar la parte posterior del sofá trasero ...

En cuanto a la aparición del penúltimo Civic, es difícil decir algo mal aquí. El hatchback está casi completamente desprovisto de características familiares, pero se distingue por una elegancia envidiable, que se echan a perder quizás un diseño arrastrado de la popa. El sedán Cívico Ferio, por el contrario, es muy similar al modelo de generación anterior del mismo nombre: las principales diferencias se reducen al diseño y la forma de la óptica. Hay similitud en el interior. Sin embargo, al final de la liberación de los sedanes, pasó un pequeño facelector, que con estilo los acercó al hatchback. Sin embargo, el diseño de un automóvil, cuya edad es de más de seis años, es un concepto muy, muy condicional. Lo principal en tales autos es la condición técnica, el recurso y la confiabilidad de los nodos y ensamblajes principales.
Se ofrecen tres motores para el Séptimo Sivik: 1.5 litros D15B (con el VTEC y sin sistema), D17A (VTEC) de 1.7 litros y para la versión Tipo R del K20A de 2,0 litros de 215 caballos de fuerza. Además, desde el otoño de 2002, se propuso una versión híbrida del modelo con un motor de 85 caballos de fuerza de 1.3 litros y un motor eléctrico de 134 caballos de fuerza. Pero en Irkutsk todavía hay tales autos (como, de hecho, el tipo cívico R) prácticamente no se cumple, por lo tanto, no hay nada que decir sobre ellos. Pero en cuanto a los sedanes y hatchbacks ordinarios cívicos, ya hay

ciertas observaciones. En primer lugar, los motores cívicos pertenecen a los llamados desechables, es decir, no implicar reparaciones importantes: solo es posible reemplazar los anillos de pistón y los revestimientos con otros nuevos. En casos extremos, siempre puede elegir un nuevo motor del contrato de contrato, que servirá no menos que el primero (teniendo en cuenta la ejecución en Japón, por supuesto), ya que el costo de tales motores no es mucho más de 20,000 rublos. En segundo lugar, los motores Honda se distinguen por una cultura especial de ingeniería y ensamblaje, gracias a la cual el recurso real del motor es de al menos 200,000, o incluso más de 300,000 km. Incluso la banalidad como el fracaso de todo tipo de sensores de los propietarios de Honda Civic, por regla general, no se molestan. Pero la calidad de los lubricantes debe tratarse con especial atención, especialmente los propietarios de automóviles con un sistema de fases de distribución de gas modificadas (VTEC): lo principal aquí no es usar excesivamente fluido o, por el contrario, los aceites demasiado gruesos. Y, por supuesto, para cambiarlos y filtros en el tiempo (aceite, combustible, aire). En general, la condición principal para la operación larga y confiable de los motores Honda es limpia: el sistema de combustible, el sistema de lubricación y enfriamiento, así como cámaras de combustión. Además, entre las características operativas de los motores Honda en general y cívico, en particular, es necesario tener en cuenta los problemas con el frío lanzamiento de máquinas en invierno, cuyos motores tienen un sistema para reducir la emisión de gases de escape LEV. Debido a este sistema, así como a las diferencias entre la gasolina rusa de los japoneses (tenemos menos fracciones de luz), el programa inicial de motores LEVOVO simplemente no puede proporcionar el lanzamiento garantizado del motor a bajas temperaturas. Anteriormente, en Irkutsk, este problema se resolvió instalando un dispositivo especial aumentando artificialmente el suministro de combustible durante el lanzamiento. Pero ahora expertos

se recomienda que simplemente ejecute el motor desde el segundo o tercer veces (haga dos o tres pergaminos cortos del arrancador) o no atormentar los motores instalando el preadolescente. Pero no se recomienda usar sistemas con auto -lángido y caluroso del motor: los motores mal calentados en inactivo son propensos al almacenamiento del cabello.
Es poco probable que un estante adicional justifique un pequeño volumen del compartimento del guante

No hay quejas sobre la confiabilidad de los elementos de transmisión cívica: las máquinas automáticas y la mecánica sirven durante mucho tiempo e incluso el descuido en la circulación permiten. La condición principal para su fiabilidad reemplazo oportuno de aceites o ATF (el líquido especial Honda Z1 se prescribe para la transmisión automática, sin embargo, según los expertos, están permitidos reemplazarlos con castrol transmax-z o incluso ordinario, pero de alta calidad y de alta calidad , como un dexrón más moderno). Pero en cuanto a las cajas de cambios de los variadores, hay problemas de los cuales el mal funcionamiento/desgaste de la unidad de fricción más común (al menos 60% de todos los casos) de la unidad de fricción que proporciona conmovedor (embrague de inicio). Esta unidad, de hecho, es un embrague automático que funciona con el pedal de freno liberado y presionando el pedal de gas. Los síntomas de los mal funcionamiento del embrague de inicio se manifiestan en un comienzo difuso (posiblemente con un impulso agudo o incluso un golpe), apretando el proceso de inicio o temblando y contrapasando el automóvil cuando se detiene. Afortunadamente, todos estos síntomas se pueden detectar fácilmente al elegir una máquina. En casos extremos, reemplazar el ensamblaje del embrague de inicio costará alrededor de $ 250-300, reemplazando 12,000-15,000 rublos. Pero la exploración del nodo del variador (correa y poleas impulsadas/principales) en nuestras condiciones es prácticamente incurable, ya que Honda no suministra este nudo para reemplazar. Es poco probable que incluso los fabricantes alternativos ayuden aquí. La salida es en realidad una: reemplazo CV

T, que puede costar hasta $ 2500, y no es el hecho de que el nuevo variador estará realmente en buenas condiciones. Además, es bastante difícil encontrar este problema usted mismo (especialmente aquellos que no han encontrado los variadores antes). Solo queda para ser consolado por el hecho de que, en primer lugar, el recurso inicial de los variadores es realmente igual al recurso motor (por supuesto, si el propietario japonés sirvió al automóvil a tiempo y eficientemente), y en segundo lugar, este problema es menos común . Pero además del embrague de inicio y el nodo del variador, el CVT Honda Civic se puede atribuir a la falta de funcionamiento de los mecanismos reales (solenoides), así como a la obstrucción general del variador. La limpieza en la cavidad de la caja, por cierto, también afecta la capacidad de servicio del embrague de inicio. Entonces, el requisito principal para los propietarios de pureza cívica (especialmente variador) en nodos y ensamblajes. Por cierto, el fabricante prescribe para usar exclusivamente fluido multimático Honda en variadores, en casos extremos Honda Z1, ¡pero nada más!
Gracias al piso completamente plano, las palancas ausentes del Partido Comunista y el freno de mano, así como al reposabrazos plegable, los pasajeros hatchback pueden, sin salir del automóvil, moverse por la cabina. Es cierto, siempre que su crecimiento esté por debajo del promedio ...

El hatchback, a diferencia del sedán, ofrece más espacio vital tanto en frente como detrás de

Muchos Civic tienen una transmisión de tracción en toda la rueda con un DPS (sistema de bomba dual) por el Honda, tradicional para Honda). Al elegir un automóvil de este tipo, es necesario verificar su capacidad de servicio (DPS se activa cuando las ruedas delanteras se deslizan o cuando las velocidades angulares son, por ejemplo, en giros empinados) y tenga en cuenta que el recurso DPS es en realidad aproximadamente 1, 50,000 km, y luego tiene suerte.

D15B en hatchbacks se caracteriza con mayor frecuencia por la presencia de fases variables de distribución de gas. Pero aquí VTEC está configurado para lograr el máximo par en la velocidad más amplia del motor, y no para la máxima potencia, como antes

El tronco hatchback es modesto, pero ordenado

La séptima suspensión cívica, como ya se mencionó, se realiza casi de acuerdo con el esquema clásico: los estantes de depreciación de McPherson con una subtrama en el frente y completamente independiente, con bastidores de amortización, atrás. Al mismo tiempo, la confiabilidad del chasis cívico es uno de los ejemplares en el aula. Como tal, no hay lugares débiles en la suspensión de la séptima generación. Preste atención a solo los bloques silenciosos (especialmente la parte trasera). Y, por supuesto, los amortiguadores están fuera de servicio en nuestras carreteras más rápido de lo habitual.
Resumiendo todo lo anterior, se puede observar que el Séptimo Cívico es un automóvil sólido, moderno y muy confiable, entre las ventajas de las cuales hay buen manejo, eficiencia y salón espacioso. Las desventajas, por supuesto, también (aún no han creado automóviles sin ellos), pero ninguno de ellos debe atribuirse a aquellos que podrían servir como recomendaciones para rechazar la adquisición de Civic. Incluso las cajas de variadores no pueden llamarse un enlace francamente débil en el automóvil: lo principal es no comprar una copia dhated y trillada. Sin embargo, las características de la compra de un automóvil usado son un tema completamente diferente ...