Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

HORA DE SALIDA

Anteriormente, un hatchback de Clase C, un automóvil compacto para todas las ocasiones, podría comprarse comparando el precio y tres características: el volumen del motor, el tipo de caja de cambios y el color del cuerpo. Pero la clase del mismo tipo permaneció en el pasado. Y si el automóvil no está destinado a sí mismo, sino para uno de los familiares, el error de elegir puede ser escandaloso. Bueno, digamos, tomaron un boleto, pero el hecho de que no estaba en ese vuelo ya estaba atascado durante el aterrizaje ...
Es interesante observar la competencia de los fabricantes de automóviles japoneses, porque es impredecible, como un duelo de combatientes de sumo. Unas pocas rondas seguidas puedes ver un escándalo extraño sin un movimiento visible: dos montañas de carne en el centro del círculo descansaron y se mueven hasta que alguien solo se deslice. Pero las siguientes dos rondas pueden volar a un ritmo frenético, en segundos. ¡Un gran hombre Shmyak de su oponente sobre una plataforma de arcilla es una victoria! Y resulta que el segundo tampoco es un error: ya que el enemigo lo arrojará fuera del círculo, como si no doscientos, pero unos veinte kilos de peso vivo ...
 
Un intercambio similar de golpes tuvo lugar entre Honda y Mazda en el segmento de automóviles compactos. Durante mucho tiempo, la lucha fue lenta, exprimiendo con una ventaja del lado de Civic, históricamente más popular que la familia de trescientos veinte tercios. Pero en 2003, se hizo un revolucionario Mazda3 en Hiroshima, que incluso en Europa, donde están sus ídolos de golf, se convirtió en un verdadero éxito de ventas. Honda no permaneció endeudado y respondió.
¡EN FILA! Tan pronto como el primer Mazda3 apareció en Rusia, las colas poco realistas se alinearon detrás de la novedad, el tiempo de espera superó el año (ahora, afortunadamente, se ha reducido a aproximadamente el trimestre). Esto no quiere decir que los concesionarios de Honda en este momento tengan un estilo de vida relajado (los acordes y CR-V fueron y permanecen y permanecen populares en la alineación). Pero cuando el fabricante mostró un cívico completamente nuevo, los compradores potenciales comenzaron a romper literalmente los teléfonos. Aquellos que no tuvieron tiempo para hacer la solicitud en la primavera esperarán a su nuevo ciudadano hasta el otoño ... 2007.
 
Esta es ahora la demanda de autos de clase compacto a un precio de $ 25,000. ¿Fenómeno? De ninguna manera. La emoción (y no solo en Rusia) por los automóviles con una apariencia brillante y expresiva se explica por el hecho de que en la audiencia adquisición se centró en la Clase C, el porcentaje de orificio se redujo notablemente. Aquellos que desean comprar una máquina práctica cambiaron a trucos, almers y lansers más asequibles. Aquellos que han adquirido autos coreanos más grandes también han sido retirados por el mismo dinero. Hubo quienes eligieron, guiados por sentimientos. Más generación a continuación.
 
¿Puede una joven persona rica pasar por un cívico 5D aplanado y poco realista 5D, lo que hace que cualquier transeúnte se detenga y se frote los ojos? Ajuste a los estabilizadores de Wake y Missiles, y verá en los requisitos de novedad listos para filmar otra saga de Lukasi Star Wars. Los hondianos elogian especialmente su concepto triédrico (incluso las tuberías del sistema de escape y las luces antiniebla se hacen triangulares), dicen que cada cara simboliza la belleza, las altas tecnologías y la practicidad. Sí, quizás todo sea así. Excepto el último. Mirando la parte posterior del Civic 5D con su falda masiva, una quinta puerta baja y un enorme vidrio compuesto (en el que, por cierto, la tierra va con entusiasmo), da miedo incluso presentar los costos y la duración del Repare si algunos hervidores completan el frenado en todo este esplendor de la abuela.
 
Los epítetos de Hatch Mazda3 en mi dirección también escucharon mucho. Y aunque al lado de Civic, el auto se ve de alguna manera aterrizado, incluso retirando la camioneta, en el contexto de otros compañeros de clase, el japonés Treshka se destaca de todos modos, la espalda sobre los arcos traseros, que fluye hacia las señales de paradas lideradas El jefe de los diseñadores Mazda3, cuando se apresuraron por Porsche. El reciente rediseño hizo que la imagen del automóvil sea aún más limpia, deportiva y dinámica.
 
Las excelentes características de controlabilidad en Honda Civic han alcanzado un aumento en la rigidez corporal y una disminución en las masas no salvadas en la suspensión. En frente, se ha aplicado un esquema McPherson independiente con palancas de aluminio. Las ruedas traseras están suspendidas en un haz retorcido simple con un estabilizador de estabilidad de reptil. Los bastidores de McPherson también se instalan en la parte delantera, pero con montaje de cuatro puntos y casquillos hidronizados. Una suspensión trasera de múltiples enlaces se caracteriza por absorbedores de choque de tugelina única y resortes bajos; un diseño similar es compacto.
Ataques. El equipo estándar de Mazda3 (y obtuvimos la modificación de gira más ordinaria de 2 litros con la mecánica para la prueba) no puede llamar a los pobres: el volante y todo tipo de lados están envueltos con piel, en lugar de avanzado en aire acondicionado avanzado Control climático, almohadas y cortinas de seguridad y seis piezas, asiento del conductor se ajusta en altura y tiene calefacción. Las gafas de todas las puertas están equipadas con una unidad eléctrica, los espejos también están regulados por automovilistas, las luces están controladas por los faros y un paquete avanzado de ABS, EBD y DSC está controlado por la dinámica del frenado. Pero mirando la versión del Mazda3 Sport, que es más caro por $ 1,500, quiero exclamar con Joy-Add a Aerodinamic Body Kit, el Black Out, el sensor de lluvia y una computadora de ruta, los faros de Xenon y los discos de 17 pulgadas de 17 pulgadas a cambio de 16 pulgadas. La máquina actualizada recibió un aislamiento de sonido mejorado, maneja en la quinta puerta del tronco, así como un disco duro (opción) de 20 gigabytes a un sistema de audio, en el que miles de tres hits de todos los tiempos y personas en el formato MP3 pueden ser cargado.
 
¿Qué responde Civic? ¡Una modificación de cinco puertas puede causar pantallas de ventilador ensordecedoras con su equipo! Los a tiempo completo son discos de 17 pulgadas y el alerón trasero. En la cabina, un tablero avanzado con un velocímetro digital brilla y un sistema de audio súper de basura con sonidos separados. El pedal de gas es el piso, la caja de cambios de la caja de cambios se eleva y se distingue por movimientos cortos y claros de la palanca. Las puertas están cerradas sin esfuerzo y ruido. Asistentes electrónicos Juego completo: Sensor de lluvia y luz, ABS, EBD y VSA. Ni siquiera percibes la tapicería del salón como una tela: los elementos negros en las paredes laterales plateadas de los asientos se ven, por ejemplo, como gamuza. Para un pequeño recargo, obtienes una carretilla de una luz de fondo azul, con pedales de aluminio y un alerón delantero deportivo. Y si pagas de más de dos mil mil, puedes tomar una modificación con una caja robótica con pétalos en el volante y un lujoso techo transparente sobre la corona. Ver y matemáticas de envidia.
 
El Honda 1.8 litros de 140 caballos de fuerza está dotado de un sistema de marca para cambiar la fase de distribución de gas IVTEC y el controlador inteligente de transmisión por cable-electronics tiene en cuenta la velocidad, la rotación, la posición del acelerador y los pedales del embrague. Además, el motor Honda de alta velocidad puede ser muy económico: es suficiente para evitar aceleraciones agudas. MZR 2.0, de pie en Mazda3, tampoco está privado de sistemas avanzados: existe un mecanismo de control secuencial de las fases SV-T, el colector de entrada VIS cambia la geometría dependiendo del modo de operación. El motor Mazda de 150 caballos de fuerza resultó ser una tracción en la parte inferior y vigorosa en el área de altas revoluciones.
Dormir. En Civic, constantemente te miras. En el sendero, todas las cabezas, como en el mando, gire en su dirección. Y lo que es característico, nadie hace preguntas estúpidas sobre el tema de si el auto nuevo es bueno, por lo que la sensación de incomodidad está creciendo aún más. Todos esperan travesuras de ti. Listo, frunciendo el ceño, para seguir la regla para dar paso al tonto. ¡Este es el efecto! Sí, en Hammer, te sientes más vulnerable en la transmisión de la ciudad que en el nuevo Civic.
 
Y el truco, para el caso, puede permitirse. Honda se dirige con precisión inhumana, lo que le permite sentirse notablemente grandes sobrecargas laterales en las curvas que en Mazda3. El motor de 140 caballos de fuerza está en altas velocidades con un escalofrío, casi motocicleta, y ofrece una aceleración potente, aún no deportiva, pero aún muy espectacular. Los frenos son impecables, aunque en primer lugar por esto debo decir gracias a los excelentes neumáticos de bajo perfil.
Mazda3 ya no reacciona, como antes. La actitud en el camino es amigable y permanente. ¿Y a qué se puede oponerse a ella? El automóvil es mordisqueo como ratón y dinámico, porque para 150 fuerzas y una nueva mecánica de seis velocidades con un programa cercano, su propio peso no es nada. El motor cautiva fácilmente el automóvil hacia adelante y desde cuatro, e de tres, e incluso de dos mil revoluciones.
 
Mazda3 moderadamente suave y no ruidoso sobre la marcha. Ella es más cómoda que una modelo previa. Y al mismo tiempo, y su formidable competidor, quien en una fuerza irregular de la carretera para descartar la velocidad cada vez más: 130, 100, 70, 40 ... y Civic todavía se sacude. Deje que el control de la dirección del Mazda3 haya aumentado el nerviosismo, sin embargo, apretando el volante, volará una parte estrellada del asfalto, sin siquiera pensar en reducir la velocidad de 180, y los pasajeros no sentirán nada en absoluto. En Civic, a la misma velocidad, no quiero moverme, para decirlo suavemente, aunque el automóvil mantiene el camino a los modos máximos perfectamente. El hecho es que vale la pena la flecha del tacómetro para cruzar el poste, una marca de cuatro mil, ya que un zumbido motor se intensifica notablemente en la cabina. En cualquier equipo.
 
Me imagino una situación en la que Civic se detiene en un día despejado al lado de Mazda3 en un semáforo, desde la ventana de la cual sobresalirá una fisonomía satisfecha: bueno, un arbusto, comenzaremos? Si el conductor de Mazda3 muestra rapidez primaria cuando trabaja con un agitador y un pedal de embrague, hará que las unidades de Honda admire la popa de su automóvil sin rasgar el motor en absoluto. Pero con otros circunstancias: noche, música, niña, de pie pacíficamente, cívica, calentando el culo de su dueño con una capucha inclinada calentada, atraerá a toda la comunidad de la fiesta. Ahora ha llegado su hora de salida.
21:00. Honda ha tratado repetidamente de experimentar con el interior, pero en el nuevo Civic la búsqueda de nuevas formas alcanzó el clímax. Como en esa broma: ¿Viste una naranja? -- ¡Sí! - Y esto no se ve en absoluto. No es similar a nada en la noche se desaconseja por la iluminación, y durante el día, geometría multifiente. Afortunadamente, los cuerpos de gobierno más importantes son donde se supone que deben hacerlo. Los problemas son solo que de cerca las mismas manos ajustando la temperatura y el volumen: en lugar de decibel, obtienes el calentamiento global. Un marcador de gran velocímetro, hecho debajo del borde del parabrisas, siempre está a la vista, y debe mirar habitualmente a la flecha del tacómetro. Aunque, basado en razones puramente de carreras, sería razonable cambiar los dispositivos lugares. Las sillas son convenientes de perfil y se caracterizan por una amplia gama de ajustes en el eje longitudinal. La forma fantástica del volante está configurada en pequeños límites. Una ventaja importante del interior Civic es el volumen. El salón avanzó y estirado en longitud es tan espacioso que, trasplantando después de una clase D más grande después de un automóvil, lo encuentras estrecho. Y lo más notable es la calidad del plástico. Sólido, crujiente, en algunos lugares desigual. Esperamos que este problema sea característico solo por los ciudadanos del primer problema.
09 a.m. El salón Mazda3 Smolders Reddish se ilumina de manera muy efectiva por la noche, pero causa una mejor impresión durante el día. Aquí, también, verá plástico en todas partes, y sospechosamente duro al tacto. Pero la calidad del rendimiento de cada panel es significativamente mayor que la del competidor, y el salón no molesta los sonidos extraños. Las sillas tienen una forma menos buena, pero la selección y el rango de ajustes más grandes obtendrán convenientemente un controlador con cualquier tez. Me gustaría alabar a Mazda3 por una piel fresca y envaada con grandes límites de ajuste, para una consola reflexiva y un conveniente sofá trasero. Un tablero de tablero de diseño elegante izquierdo emociones dobles. Sí, el diseño del túnel elimina el resplandor, pero no se leen diales blancos profundamente ahogados con íconos grises debido al pequeño contraste. La elección de los materiales de acabado no estaba impresionada. Parece que los interiores de Mazda han sido limitados desde el principio: aquí tienes negro y gris, combina como quieras. Incluso ordenando un automóvil con un salón de cuero, no puedes alejarte de las tropas sombrías. Bueno, parece que las flores alegres se han guardado para el próximo reajuste planificado.

Texto Ruslan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Agradecemos a Mazda Motor Rus, (495) 788-1001, y LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1999
Potencia (L.S. a rpm) 150 a 6500
Momento (nm a rpm) 187 a 4000
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4415/1755/1465
Masa equipada (kg) 1260
Velocidad máxima (km/h) 202
Aceleración a 100 km/h (c) 9.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.6/6.4
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 22,800 ($ 22,800)
 
Honda Civic 5D
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1799
Potencia (L.S. a rpm) 140 a 6300
Momento (nm a rpm) 174 a 4300
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4248/1765/1460
Masa equipada (kg) 1263
Velocidad máxima (km/h) 205
Aceleración a 100 km/h (c) 8.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.5/5.5
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 25,200 ($ 27,000)

 

Fuente: "Piloto automático"