Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

El secreto del tercer pedal

El culto y terriblemente escaso en Rusia Honda Sivik contra las novedades de esta temporada Kia Sid y Toyota-Auris. Los autos, y sobre todo, la influencia en su naturaleza de las transmisiones robóticas y automáticas, fue estudiada por Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.
 
Honda Civic
La generación actual se presentó en Frankfurt en 2005. El hatchback y el sedán de 5 puertas se liberan con cuerpos.
Motores: en Rusia Gasoline 1.8 litros (140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades (o robótica), automática de 5 velocidades.
Completo: Sport, tres opciones de ejecución.
Precio: 665 550768 736 Rub. ($ 26,00030,000).
Kia Ceed
El hatchback de cinco puertas hizo su debut en septiembre de 2006 en el Salón del Automóvil de París, en el verano de 2007 comenzó ventas en Rusia.
Motores: gasolina 1.42.0 L (109143 hp) y diesel 1.62.0 L (115140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5, 6 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completa: LX, Ex.
Precio: 452 800616 000 Rub. ($ 17,70024,000).
Toyota Auris
El hatchback (en la versión pasada del Corolla) recibió su propio nombre y otro cuerpo. Debut de otoño 2006.
Motores: en Rusia Gasoline 1.41.6 litros (97124 HP).
Cajas de cambios: mecánica o robótica de 5 velocidades (1.6 L).
Configuraciones: Eleganes, Prestige.
Precio: 517 000635 500 Rub. ($ 20 20024 800).
Los creadores de estos hatchbacks intentaron hacerlos extraordinarios, expresivos, para darles habilidades sobresalientes. Técnicas utilizadas diferentes. A veces parece que no solo se trata de soluciones técnicas y estilísticas contrastantes, sino también en el enfoque de edad. Parece que un automóvil fue diseñado por personas maduras, eligieron entre la practicidad y la belleza, centrándose en un amplio consumidor. Otra creación de nada de miedo a los originales, diseñada principalmente para los jóvenes ...
La intriga de la masa es que, además de diversas cualidades del consumidor, motores de diferentes volúmenes (1,8 litros de Honda y 1.6 litros de Toyota y Kia) y cajas mecánicas robóticas que de repente recibieron un comienzo de una ametralladora regular argumentan. Entonces, autos sin un tercer pedal.
 
Invitado del futuro
Probablemente, un colega tiene razón: el Sivik actual es el cosmos ... la astucia de las líneas, los cambios en el estado de ánimo del diseñador, corriendo entre la funcionalidad y un deseo ardiente de sorprender. Entonces, en películas fantásticas muestran el auto de la era del futuro. A pesar de la cierta duración de las ventas, el automóvil todavía atrae la atención en las calles. Muchos no son conscientes de que Honda ya ha ido por las incómodas, además, las manijas de las puertas externas crujientes. Para un soporte frontal muy lleno en el estilo, arco, arco! Y un ajuste de claustrofobia causado por el tamaño del lado y las ventanas traseras.
Parece que está diseñado para los jóvenes de 20, bueno, tal vez de 30 años. Aunque para el resto en Honda no hay nada antinatural. Excelentes asientos anatómicos, un buen volante de agarre, pedales perforados. Agresión leve de cada detalle de la cabina. Sin embargo, solo los jóvenes pueden soportar la visibilidad de Unevazhnetsk, una combinación brillante pero incómoda de dispositivos, inaccesibles para los dientes conspicuos ...
¡Comienzo! ¿Enganche? Una pausa, y finalmente la voz original del motor, que se despierta después de compuestos de transmisión infinitamente suaves. Parece cantar: Honda, Honda, Honda ... entonces el largo asentimiento de la cabeza de Inercia acompaña a una pausa verdaderamente interminable para cambiar y aceleración de 13 segundos a cien. ¡No, esto ya no es Honda!
Ella trata de demostrar la ventaja con todo su poder: se apresura hacia adelante con el más mínimo toque al acelerador (que, por cierto, interfiere mucho con los atascos de tráfico), clasificando frenéticamente la transmisión de la mecánica robótica de 6 velocidades, rastreando con sensibilidad los movimientos de los pétalos del volante. Pero vale la pena, creyendo en 140 caballos, para impulsarlos sin elección sin la elección forzada de la transferencia necesaria de la pausa del teatro nuevamente. Luego, una explosión de emociones, tanto el conductor como el automóvil, terminando con afirmaciones mutuas. Sí, la transmisión es claramente un enlace débil.
Probablemente, los reproches habrían ganado mucho menos si todo lo demás se cobrara según el programa deportivo. Y aquí, un auto de dirección muy sensible y directamente nervioso ni siquiera reacciona al movimiento del volante, sino a un impulso apenas notable, que inmediatamente cautiva al Sivik en un turno. Estás esperando los departamentos de neumáticos, rollos de cuerpo, retraso. Pero Honda parece estar idealmente diseñado para un anillo. Por supuesto, como cualquier herramienta finamente ajustada, no tolera un panrabic, especialmente al elegir la velocidad en la entrada al turno, pero esto enfatiza sus depósitos de lucha. Por desgracia, las suspensiones de un organismo tan sutil no están diseñadas para nada más que asfalto. Sobre él, Sivik es aún más cómodo de lo que esperas, se enfrenta perfectamente a ondas suaves. Pero vale la pena parecer irregularidades más graves de la suspensión de la suspensión instantáneamente y ruidosamente, sin proporcionar al perdón de ninguna resistencia. En general, Honda Sivik es interesante, pero muy contradictorio.
Siervo de diferentes caballeros
En términos de individualidad, Kia Sid está lejos de ser ideal, es difícil competir con Honda. Pero detrás de una apariencia bastante internacional esconde un automóvil que definitivamente se centra en Europa. Es ajeno a los gritos, ofrece discretamente evaluar aberturas considerables de las puertas, un salón espacioso y ligero, y un acabado costoso. En los ingeniosos, pero bastante cómodos asientos, se sienta cómodamente, se aferra de manera confiable al volante, por cierto, ajustable en dos direcciones. La combinación más común, al mismo tiempo espaciosa y amigable de dispositivos, entornos comprensibles de la instalación climática. ¡Eso es todo, puedes ir! A diferencia de la vanguardia Sivik a Kia, no necesita acostumbrarse, adaptarse, convencerse de que la alta tecnología está de moda e incluso necesaria.
La comunidad de un motor de 122 caballos de fuerza con un autómata hidromecánico convencional provoca un estado de ánimo lírico. Comienzo suave desde un lugar, aceleración suave, cambio de marcha casi discreto. Después del trabajo impulsivo, pero bastante estúpido de la transmisión de Honda, el proceso de aceleración de Sid parece cuán perfecto, tan aburrido. Por supuesto, puedes hacer que el motor ruge la tensión y muy lejos del jugoso Revy Sivik con voz. Gas al piso y después de una breve pausa, Sid se apresura obedientemente hacia adelante, practicando honestamente sus 13.8 segundos a cientos de cientos. Dará un poco al competidor en números ceremoniales, pero el comportamiento predicho causará mucho menos reproches y descontento.
No se apresure a escribir en la categoría de autos femeninos para una máquina automática suave, la aceleración tranquila no es para el sexo más débil inesperadamente colgantes musculosos. Repiten el perfil del camino en detalle y al mismo tiempo suavizan de manera confiable los choques en pozos y baches. Sí, y una fuerza de dirección aguda y muy sensible hace que cada movimiento con un volante, vertido con una excelente retroalimentación. ¿Vale la pena sorprenderse de que a alta velocidad el SID sea duro, impulsivo y requiere una concentración notable del conductor? ¿Otro atleta?
Agresividad, reacciones asertivas en la entrada al turno, ciertamente tuvo éxito. Pero aún así, el coreano no es tan preciso en la administración, tiene más papas fritas del cuerpo, y fuera de su vez, busca caer de manera más activa. En una palabra, esperas un poco más del auto de lo que da.
Los principios de la autoesuficiencia
En unos días, es difícil revelar todos los secretos de Toyota. Pero independientemente de si la apariencia, los materiales de la decoración interior, o no las posibilidades de trineo como, pronto ya percibe a Auris como un viejo conocido. No tiene una edad pronunciada categórica, es en sí misma. Puedes criticar un freno de mano hermoso, pero completamente incómodo, una joroba debajo de los omóplatos, lo que evita que te sientas cómodamente al volante, que se queje en el cambio de engranaje robotizado de engranajes lobberos ...
Pero asegúrese: pasará muy poco tiempo y su cuerpo tomará la posición habitual, los brazos y las piernas sentirán la lógica de las decisiones gerenciales, y sus ojos aprenderán a ignorar el exceso. Entonces resulta que el robot Toyota es diferente al de un compatriota. Aquí hay un algoritmo de conmutación más claro, y la presencia de un régimen deportivo (ES Tumbker) facilita la comprensión de la transmisión. El pedal de gas con un movimiento grande ayuda a controlar racionalmente el overclocking, ahorrando al cambiar. ¡Y al final, cinco pasos son más lógicos y más fáciles que seis!
Sin embargo, las pausas entre los programas al principio interfieren, cada vez que lo hacen a calcular el ritmo tranquilo al adelantar. Pero ... las acciones de un conductor que no busca ahogar el pedal del acelerador en el piso son cada vez más correctas. La electrónica calculará la situación de antemano un poco más sin problemas y le permitirá hacer el plan mucho más rápido. El motor recogerá y jugoso con una nota alta, lo que demuestra no en absoluto ordinario. Auris, que parecía darse cuenta de la calma, de repente se apresura hacia adelante, rivalizando fácilmente con Honda, y deja atrás al coreano, torciendo diligentemente el motor en cada equipo.
Sí, al mismo tiempo, no creará un sentido del codo característico de Sivik, no le dará el manejo incendiario. Pero resultará ser mucho mejor en los entornos de los colgantes. No sorprenderá la extrema nitidez de las reacciones a los giros del volante, como Sid, pero al mismo tiempo en giros rápidos se comportará más fácil y más comprensible, y lo más importante es previsible. Quizás, es en el enfoque equilibrado de cualquier tarea que se concluya el secreto principal de Toyota-Auris.
¿Mente o corazón?
O tal vez los vendedores de Honda tienen razón, lo cual claramente no tiene prisa por llenar Rusia con Siviks. De hecho, en relación con el automóvil, una línea por año con cola es un período decente para verificar las intenciones. Quizás es más probable que tales autos se diseñen para gourmets. Creo que no tendrán duda, comprarán un hatchback con un robot o bolígrafo, la elección de los verdaderos fanáticos de Honda es obvia.
KIA-SID es una aplicación seria de éxito: un alto nivel de equipo, un interesante conjunto de trineos. Los propietarios potenciales deben representar claramente las expectativas del automóvil. Los que anhelan las emociones están contraindicados.
Si recuerda las cajas automáticas de Toyota de la generación pasada y las pruebas en Auris, todo encajará y el auto conquistará con dinámica. Al menos para aquellos que estén listos para un compromiso por el abandono del tercer pedal, la transición al robot no será dolorosa.
Los automóviles fueron proporcionados por representantes de Honda Motor Rus, Toyota Motor y Inkom-Auto.
Sergey Voskresensky: Cuando veo un automóvil dudado durante la reconstrucción, y luego corriendo a una fila vecina, justifico a su conductor: no de otra manera, un robot, que implica, por supuesto, una transmisión. Sin embargo, la pregunta se sugiere: ¿por qué deberíamos adaptarnos a ellos, y no a nosotros?
Honda Civic es expresivo, pero le deseamos más practicidad, al menos en términos de adaptabilidad a nuestras carreteras.
Evaluación general 7.6
+ Amplio interior, maletero, asiento cómodo, manejo magnífico y frenos.
- Dinámica inexpresiva, baja intensidad de energía de los colgantes, visibilidad mediocre.
Kia Ceed es una combinación inusual de respetabilidad europea y más bien entornos de colgantes y dirección.
Evaluación general 7.9
+ Un interior espacioso y espacioso, alta calidad de materiales de acabado, gran autorización de carreteras, chasis impulsivo.
- Una dinámica modesta en esta versión, colgantes duros, pedal de freno demasiado sensible.
Toyota Auris restringidas y muy reflexivas soluciones. Aunque no sin defectos, el automóvil sabe cómo convencer de sus considerables ventajas.
Evaluación general 8.1
+ Altos niveles de equipo, motor temperamental, buena comodidad acústica, comportamiento equilibrado en la carretera.
- Un pequeño tronco, una configuración incómoda de la parte posterior del asiento del conductor.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"