Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Un coche para una vida agradable

Para conducir en automóvil, el acelerador de acero en el piso, a muchas personas les gusta: lo principal es que el automóvil permite y reaccionan en consecuencia.

Es cierto que para alguien significa el primero en abandonar la intersección, y para llevar a una velocidad de 200 km/h a lo largo de un magnífico camino rural, asustando a los colegas-autos.
 

Philip Berezin

Editor en jefe

¿Por que soy yo? Quizás al hecho de que la nueva generación de Civic es adecuada, más bien, de la primera categoría de Dashings. Llamaría al japonés el conductor óptimo de la ciudad (el automóvil también es adecuado) por el automóvil, ya que le permite disfrutar de la velocidad, sin ir más allá de los indicadores en el tablero. ¡Y gracias a Dios!
 

Civic justificará las expectativas de aquellos que desean recibir emociones agradables al conducir en los primeros metros del viaje. Un volante afilado, excelente aceleración: solo tenga tiempo para arreglar los cambios en los números de ejecución en el panel de instrumentos: uno -dos, y ya hay 60-70 números; Además de frenos exitosos y moderadamente agresivos, cómodo aterrizaje deportivo, ¿querías esto? ¡Consíguelo! Agregue a estas extraordinarias soluciones espaciales y de color de la consola central y los paneles de instrumentos, y se dará a conocer o tomar un juguete de computadora espacial.

 

En general, la primera impresión de los nuevos japoneses de Honda es la más agradable. Y no es sorprendente que todos los que lograron sentarse en un conductor o en un lugar de pasajeros saludaran el comienzo del movimiento amigable: ¡guau!.
 

Es cierto, después de los primeros medidores agresivos, nuestro cívico de alguna manera se fue de alguna manera. En cualquier caso, en el futuro, la aceleración no estaba tan impresionada. Pero el placer de manejar el más pequeño se había ido: reacciones agudas, una excelente gravedad del volante a velocidad, confiado en el camino, todo esto es evidente.

  

Pero para un excelente manejo, tienes que pagar. En nuestro caso, una suspensión rígida que reacciona significativamente a la mayoría de los golpes de carretera, lo que obliga al corazón a contraerse después de un golpe particularmente tangible. Aquellos que planean comprar un nuevo japonés necesitan recordar que este es un automóvil con una eliminación de carretera muy baja (parece, aproximadamente 14 cm).

 

En general, el nuevo Civic no puede describirse como definitivamente un automóvil femenino o típicamente masculino: puede darle placer a cualquiera. Y dado que no puedes llamar al japonés un auto para todas las ocasiones, quiero caracterizarlo con un auto para una vida agradable.
 

Alexander Korobchenko

CRÍTICO

Pero estamos esperando, me aseguraron: “Que la próxima octava generación no será menos deportivo que los predecesores de los noventa. Este fue el gerente de uno de los salones de Honda hace un año y medio. Luego acordamos que la séptima generación podría haber sido un poco cada vez más después de un conocimiento personal con un nuevo Sivik, las dudas desaparecieron. Estaba convencido de que el pronóstico del gerente se hizo realidad de muchas maneras: me pareció que Civic carecía un poco de dinámica de aceleración después de 70 km/h, pero antes de esta marca se comporta alegremente y asertivamente. Y en el manejo, ¡este es probablemente un líder entre los sedanes de tracción delantera de una clase de golf!
 

Exteriormente, Civic dejó una impresión agradable: estrictas formas clásicas, que parecían ser de la quinta generación, bastante pacíficamente coexistiendo con nuevas ideas y líneas. En el frente, se asemeja a un acorde reducido: con un hocico bajo y ancho, se dobló severamente por las esquinas de los faros y tomado prestado del pariente senior por la parrilla del radiador. El automóvil se volvió notablemente más bajo y más amplio que la generación anterior, mientras que agregó significativamente los anillos delanteros y traseros.

 

La vista desde la parte posterior es más concisa: puede distinguir un nuevo cívico de la anterior por una óptica espectacular: 4 círculos rojos inscritos en 2 bloques trapezoides. El interior es para que coincida con la apariencia: brillante y funcional. Quizás el más brillante y no trivial de su clase e incluso segmento es más alto. ¿Cuál es un diseño del tablero con un fondo de blanco y negro en el centro del tacómetro! El tacómetro en sí, por cierto, el único indicador redondo en el panel. El velocímetro electrónico, por ejemplo, se encuentra justo encima de él, en el siguiente nivel del tablero. Un volante de 3 radios está perfectamente inscrito en el interior, y lo más importante, se encuentra convenientemente en sus manos gracias a los espesos en áreas deportivas de diez y dos horas.

  

El sedán Honda con un motor de 1.8 litros y una máquina automática está bastante frontal en las primeras dos engranajes, pero su aceleración pierde su rapidez anterior. El cuadro mecánico podría corregir la situación: según el pasaporte, la aceleración a 100 km/h con un mango de 6 velocidades requiere uno y medio menos: 9.1 s! Bueno, deje: Honda Civic, incluso con un motor de 1.8 litros, está listo para competir con muchos autos de dos litros. Además, en movimientos dinámicos alrededor de la ciudad: sin rollos, atornillándose en las curvas y se reorganizó desde una fila seguida. ¡Él sabe cómo!
 

Si sigue mi ejemplo y cruza la rueda cívica, dejando una silla (no la más imposicional, por cierto) del sedán, Honda hará que Honda busque el camino con el número máximo de curvas y curvas. A Civic simplemente le encantan las maniobras: serpientes, curvas, curvas, reestructurar la suspensión prácticamente no permite que el cuerpo rode incluso en giros máximos: en una serie de turnos, donde, al parecer, el sedán debería caer sobre la rueda exterior, el automóvil sorprende a sus estabilidad. Dirige a la velocidad del volante de forma rápida y precisa transfiere información a las ruedas. Al mismo tiempo, simplemente se olvida de las intercepciones del volante: sensible y agudo, requiere una desviación mínima para que cívico se sumerja en la dirección correcta.

 

¡Raza! La adicción al viaje activo de Honda en la sangre, y Sivik es una brillante confirmación de esto. Será apreciado por hombres y mujeres. ¡Lo principal es percibir el movimiento del punto A al punto B como una forma de obtener una masa de placeres que el nuevo Civic está listo para proporcionar en su totalidad!
 

Margarita Muradova

CRÍTICO

Hablar sobre la nueva Sivica ha presentado durante mucho tiempo mi curiosidad. Presentado en el otoño en Lenexpo, el hatchback futurista no derrotó y agregó petróleo al fuego: estaba ansioso por conducir lo antes posible. Y espere tanto tiempo, hasta julio: toda la eternidad. Por lo tanto, cuando el caso del sedán de la Séptima Generación se presentó en el caso, acepté sin dudarlo.
 

¿El nuevo Sivik es tan bueno? Quizás sí, pero no me causó un deleite violento. Formas armoniosas del cuerpo; El perfil que se asemeja al hermano menor de Honda Accord es todo cualitativamente, moderno, pero aún sin los inaculados del hatchback. Desde el asiento del conductor, la vista es más interesante: el tablero bajo original, el volante de espacio, los números y otra información de navegación con una buena luz azul.

 

El tablero se divide en dos partes. En la parte inferior está el tacómetro original, y en la parte superior, un velocímetro digital. A pesar de la ubicación inusual, los dispositivos se leen bien. Los botones de control restantes están convenientemente ubicados, en el sentido literal de la palabra, a la mano. Con un aterrizaje bastante bajo, se ha conservado una buena visibilidad. Aquí también es necesario observar el soporte adicional de la puerta principal, formando una pequeña ventana. En mi opinión, una solución controvertida: esto no interfiere con la visibilidad, pero en los antecedentes generales parece un elemento alienígena.
 

Los asientos con apoyo lateral profundo están sintonizados con la forma deportiva de conducir. Es cierto que la tapicería parecía bastante antigua: los asientos traseros son como un sofá de peluche, condenado a verse siempre desordenado, acumulando todo el polvo y todo tipo de cosas pequeñas. ¿Y quién lo empujó aquí? En general, cuánto se ve moderno el frente de la cabina, por lo que la mitad posterior es arcaica. Bueno, veamos qué esta máquina de tiempo está en movimiento.

 

Obtuvimos un automóvil con un motor de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios automática, en el EXPACTION en la configuración. Un volante informativo proporciona una comunicación cercana con la pista. La máquina reacciona adecuadamente a las vueltas del volante, pero no hay nerviosismo, y no se puede llamar afilado. El sedán mantiene el camino perfectamente, entra fácilmente en el turno de 180 grados. Los sistemas de seguridad están en constante preparación para el combate. Con un frenado agudo, los abdominales son de buena fe, deteniendo el auto casi de inmediato. A pesar del deporte declarado, la suspensión, contraria a las expectativas, parecía demasiado suave.
 

Al presionar el pedal del acelerador, siente cómo el automóvil gana con confianza la velocidad, pero sin un imbécil característico, es bastante tranquilo y suave. Esto se puede atribuir parcialmente a una caja automática. Incluso cuando cambia la palanca de la caja de cambios a la marca S - el modo manual de control de la máquina utilizando los pétalos del volante, la unidad no funciona. Por el contrario: después de eso, el auto, como me pareció, se volvió aún más considerado. Espero que, en el mango, el Séptimo Sivik sea más divertido.

 

Resumiendo todo lo anterior, podemos decir que el conocimiento del sedán pasó sin problemas, sin mucho entusiasmo. Honda siempre deja buenas impresiones. ¡Estoy esperando un hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 104/2006]