Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Factor R

La bala roja de Honda voló en el siguiente círculo. Civic Type-R podría ser reconocido por las superposiciones debajo de los parachoques, umbrales espectacularmente curvados y la rejilla del radiador aquí, a diferencia de Civic ordinario, lo es. Pero el aire a través de sus células se filtró a una velocidad inadmisible para un automóvil civil, privando al tiempo circundante para considerar mejor el automóvil.

 
El interior de Civic es como una escena de una película fantástica sobre invasores alienígenas. Pero para el que está en el timón cívico, no es necesario tener una docena de tentáculos o poseer la telequinesis perfectamente: los diseñadores de Honda se aseguraron de que todo lo necesario para el piloto estuviera a la distancia de un brazo medio bent.
 

Además, ahora el conductor ve cuándo se lleva a cabo la transición a los puños altos del árbol de levas (el indicador I-VTEC se encuentra a la derecha del velocímetro) y sabe cuándo cambiar los engranajes (indicador de revoluciones a la izquierda del velocímetro).
 

El control de crucero, la radio y la computadora a bordo se llevan a cabo en el volante. Los dispositivos de luz, según la tradición japonesa tácita, están controlados por el interruptor del volante izquierdo, y los mineros de vidrio tienen razón.
 

El panel de control climático se encuentra un poco a la derecha del volante: en una especie de cabina de sufler del tablero. A la izquierda, hay un difusor del calentador y un botón que apaga el sistema de estabilización VSA.

 

En el centro de la consola, solo se encuentran los botones principales que controlan la música. La elección de un disco o estación de radio también se puede proporcionar al pasajero más, ya que el conductor tiene un control remoto duplicado.
 

En lugar de sillas suaves y cálidas, duras y gripes: la comodidad permaneció en civil civil. Aquí, en cambio, la rigidez y la confianza detrás del volante. El único inconveniente de los asientos deportivos: no aceptarán personas con sobrepeso (y en el automovilismo necesitas mantenerse en forma).
 

El motor Tipo-R se inicia presionando el botón. Se encuentra a la izquierda del volante de un eco de autos de carreras, que actúa a las 24 horas de Le-Man. Luego, los pilotos desde el principio huyeron a su auto y subieron a la cabina, mientras comenzaban los motores. Pero el botón de inicio solo funciona después de girar la llave (bloqueo de encendido en el lugar habitual: a la derecha del volante).

 

El volante es más decorativo que los deportes. ¿Por qué un triángulo de plástico gris, un núcleo grueso y metal en un agujero? Los autos deportivos reales se ven más ascéticos. Sin embargo, la gerencia es tan aguda que es extremadamente rara interceptar con sus manos, excepto quizás en un estacionamiento o en un turno.

Bajo los pies del conductor, los pedales perforados con metal con esfuerzos verificados. No es fácil detenerse con un embrague informativo y una unidad de acelerador precisa. Los frenos no son tan efectivos en la posición superior del pedal, pero las pinzas hacen frente a la parada de los discos incluso cuando la velocidad excede los 210 km/h
 

El motor Taiper sigue siendo generoso con adrenalina, aunque hay pocas diferencias con respecto al motor anterior: a menos que el rango de velocidad haya aumentado ligeramente, lo que permite el sistema de control de VTEC y el tiempo de apertura de la válvula. El cambio a un puño de alto perfil ahora ocurre a 5,400 rpm y dura hasta 8,000 rpm de/min, no mucho más que la de la generación anterior de Tipo-R.

 

El automóvil deportivo rara vez requiere silencio, pero una unidad de 2,0 litros en 201 caballos de fuerza constituye incluso hasta 3.000 revoluciones: cuando no hay forma o deseo de conducir. Type-R rápidamente deja en claro que el primero no es cierto, y el segundo por un corto tiempo: el pasajero comenzará a rockear instantáneamente.
 

Además: debido a una suspensión dura, que no permite el swing longitudinal o transversal, incluso el conductor comienza a rockear. El ritmo desgarrado de movimiento enfatiza especialmente la falta de suavidad. Sintonizando la suspensión, los ingenieros de Honda ni siquiera lo pensaron ...
 

Precios*
En la única configuración: 952 057 Rub.

Transmisión automática: inaccesible.

La configuración incluye: ABS, EBD, asistencia de frenado, una estabilidad del tipo de cambio VSA, almohadas laterales frontales y cortinas de seguridad para el conductor y el pasajero delantero, control climático de dos zonas, residuos de los faros, radio, vidrio eléctrico y molienda eléctrica.

*A la tasa del banco central el día de preparación del material. Consulte los detalles con los distribuidores.
 

Gracias al mismo excelente chasis, la velocidad no se siente en absoluto. Incluso cuando la flecha del velocímetro pasó 200 km/h, el tipo-R caminó, como a lo largo de los rieles invisibles.
 

No fue posible de inmediato sentir la capacidad de control de la máquina a este ritmo. Al ver una cáscara roja rápida, encantando a aquellos que continúan miserables 170 km/h, este último libera rápidamente la fila izquierda, dejando el corredor libre. Un intento de dar la vuelta a la derecha puede jugar una broma cruel si el auto que pasa se reconstruye rápidamente en el mismo carril. Pero el tipo-R, tan pegado al asfalto, cruza dos filas, sin siquiera pensar en rodar. ¿Es todo por el kit del cuerpo? Después de todo, el civil civil no es tan estable, y nos aseguraron que el chasis del consejo del hatchback habitual no es diferente.

  

Alguien se está preparando para convertirse en abogado, alguien es padre. Civic Type-R es un automóvil para aquellos que planean convertirse en propietario de un superdeportivo, pero financieramente aún no están listos para esto. Por relativamente poco dinero, puede comprar un buen simulador para preparar un hechicero para un fin, una billetera para la devastación y la adrenalina y la endorfina para la liberación de masa.
 

Esto es lo que Honda ha invertido en el concepto de R-Type. Una persona que ha caído bajo la influencia del factor R no será tan fácil de impresionar. El siguiente paso debe ser Honda NSX, nada menos.
 

Ralph Art Division, un concesionario oficial de Honda


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 120/2007]