Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Moda ascendente

El japonés hoy está en moda: cada vez más personas pueden distinguir el sushimi de sushimi. Tenemos tres sedán japoneses súper populares, cuya demanda excede la propuesta y una novedad caliente. Compara y evalúa los autos Anatoly Fomin.
Mazda 3
Estreno europeo de 2003; Restyling 2006. Se ofrece con un sedán o hatchback.
Motores: gasolina 1.42.3 L (80260 hp), diesel 1.6 litros (109 hp). Se entrega a Rusia con motores de gasolina de 1.62.3 litros (modificación de MPS).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades (2.0 L), automática de 4 velocidades.
Completa: Base, Touring, Sport.
Precio en Rusia: $ 17 60028 220.

Honda Civic
El estreno de 2005. Sedán de opciones de cuerpo, hatchback.
Motores: gasolina 1.42.0 L (83200 hp), híbrido 1.3 L (95 hp), diesel 2.2 L (140 hp). Los automóviles se suministran a Rusia solo con un motor de 1.8 litros.
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completa: comodidad, ejecutivo.
Precio en Rusia: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
El estreno de 2006; Ventas en Rusia desde febrero de 2007. El cuerpo es solo un sedán (el hatchback se ofrece bajo el nombre de Auris).
Motores: gasolina 1.4, 1.6 L (97124 hp), diesel 1.42.2 L (90 177 hp). Los automóviles se suministran a Rusia solo con motores de gasolina.
Cajas de cambios: mecánica 5- y
6 velocidades (diesel), automatizado de 5 velocidades.
Completa: comodidad, elegancia, prestigio.
Precio en Rusia: $ 18 60024 600.

Siempre vivo
El Mazda-3 actualizado a fines del año pasado no ha cambiado los parachoques, una rejilla de radiador, luces antiniebla, ruedas. En el interior, asientos modernizados, dispositivos blancos de moda. Aislamiento sonoro mejorado; Sin embargo, ella todavía no llevó a Mazda a la posición de campeón sobre la comodidad. Por supuesto, el ruido general disminuyó notablemente, los estímulos más nítidos y desagradables desaparecieron, pero en el contexto de Toyota y Honda impecablemente silenciosos, el automóvil no se ve tranquilo.

Esto coincide completamente con el carácter del automóvil. La combinación de un modesto motor de 105 caballos de fuerza con una máquina automática hidromecánica de cuatro velocidades no parece estar sintonizada para un viaje activo. Sin embargo, de hecho, ¡Mazda demuestra cualidades de lucha! La caja de cambios con un régimen manual de moda apenas pertenece a la última generación, pero en combinación con un motor vivo no deja indiferente. Los programas se encienden rápidamente y sin dudarlo, el hidrotransformador multiplica con confianza un par modesto a bajas velocidades, lo que permite que el motor se retire rápidamente, y debido al par principal corto, parece que el automóvil es más potente. La ilusión se disipa cuando intentas mantenerte al día con Honda después de 120 km/h, la ventaja de 35 hp. innegable.

No hay milagros, tienes que pagar algo por un personaje animado. En el caso de Mazda, gasolina. El promedio de la prueba fue de 8.97 l/100 km, que es más por litro que Toyota, y 1.7 litros que Honda.

Mazda se mantiene con confianza en una curva en cualquier recubrimientos, demuestra una intensidad energética aceptable de la suspensión para nuestras condiciones. Pero en la carretera real cerca de Moscú, todo se ve diferente, en un par de horas, el Mazda puede cansarse. El automóvil es muy sensible a los rutinas, y el volante afilado no solo proporciona al conductor la información necesaria de las ruedas, sino que también obliga a robar constantemente las irregularidades. A Mazda y los vientos laterales no les gustan, especialmente los impulsos agudos, por ejemplo, cuando viajan con camiones. La hiperactividad de la máquina solo tiene el primer conocimiento, y con una comunicación prolongada causa quejas. Aún así, este es un sedán ordinario, no un automóvil deportivo ambicioso, a pesar del asiento en relieve, cuya conveniencia se sentirá completamente un conductor delgado.

Los sedanes tienen otros valores un espacioso asiento trasero, un gran tronco y comodidad. Si el último Mazda tiene un orden relativo, entonces la parte posterior no solo es pasajeros difíciles, sino también para personas de una tez modesta. El túnel de transmisión desarrollado en el medio interfiere con el medio, el lado del cuerpo está muy inclinado. En esta nominación, un Treshka claramente pierde un Sivik y Corolla más espacioso. El baúl es sorprendentemente espacioso, pero la apertura es pequeña. El compartimento se caracteriza por una altura de registro debido a un escritorio compacto.

El nuevo sistema de audio Mazda Integrado comprende los formatos de registro MP3 y WMA comprimidos y está equipado con un disco duro de 20 Gigabyt, donde puede grabar composiciones de CD y Radio -Air. Un raro (¡hasta ahora!) La oportunidad costará $ 1050 adicionales.

Sivik por sí mismo
Un diseño inusual, un interior espacioso, un motor potente, una excelente dinámica es un nuevo Sivik. En términos de aceleración y velocidad máxima en nuestra Trinidad, no tiene igual. Así como el dulce timbre del motor a altas velocidades. Y es muy económico fuera de la ciudad fácilmente y a gusto hizo que Korolla haya hecho que Korolla hasta 0.7 l/100 km. Y esto es con una transmisión hidromecánica completa en lugar de un robot Toyota, en neumáticos de invierno y con un volumen del motor a un vidrio más grande.

El cuadro Sivik no tiene un modo manual, pero esto no interfiere en absoluto. La combinación de un motor potente y de empuje con un automático ágil pero cómodo no causa un deseo de intervenir. Una prensa aguda en el pedal de gas sigue instantáneamente el choque en la parte baja de la espalda. El mejor Sivik se comporta en la carretera, pero solo es bueno. Honda se siente cómoda con pequeñas irregularidades, sin embargo, el paso de cualquier fosa notable está acompañada de quejas inesperadamente fuertes de la suspensión. El suministro de intensidad de energía es muy pequeña en una onda corta a una velocidad de 100 km/h, y nuevamente el rugido de los limitadores de movimiento. Pero en la cabina solo hay dos, pero Sivik es absolutamente indiferente a las rutinas y los vientos laterales. Una característica exitosa del amplificador eléctrico del volante le permite controlar la trayectoria con precisión y sin movimientos innecesarios. En tensos giros, Sivik puede asustar ligeramente a un conductor inexperto al arrojar gasolina en el arco, el automóvil se inclina a la deriva. Sin embargo, se estabiliza, incluso sin la participación de la electrónica.

Frente a Honda es sorprendentemente espacioso. A primera vista, Sivik y detrás de la más espaciosa, pero una gran distancia entre la primera y la segunda fila no es equivalente a la conveniencia. El automóvil ya se nota por los reyfs, y la almohada del asiento trasero es demasiado baja incluso para pasajeros de mediana altura. Desafortunadamente, el asiento del conductor tampoco es tan conveniente como parecía, el lumbar fallido no se hizo sentir en solo media hora. ¡El ajuste del remanso claramente no duele! El panel de instrumentos original, seguro, encontrará fanáticos y blasfemas. Desde el punto de vista del arte puro, ciertamente es un hallazgo, pero un intento de mantener un camino, un velocímetro y un tacómetro se convierten en tortura.

El tronco es ancho, espacioso y pequeño. Por supuesto, debajo del piso, una rueda de repuesto de tamaño completo, pero los competidores tienen muchos más lugares.

Clase en el aula
El nuevo Corolla se parece a la hermana menor de Kamri. Incluso en la posición más baja de la silla, el conductor se sienta más alto que en Honda o Mazda. Esto no solo mejora la revisión, sino que también le permite usar sinceramente la longitud de la cabina. Como resultado, con la base de datos más corta, una persona alta se siente cómoda consigo misma. A pesar del hecho de que debajo del piso hay un stock completo 205/55R16, el baúl es excelente.

El asiento alto del Corolla se ve rústico, pero conveniente para un conductor de altura pequeña o media. Una almohada grande no es suficiente. Un equipo costoso implica el sensor de lluvia y un espejo interno de electricidad de auto -Clever. El sistema de audio, incluso en la versión de Comfort, lee archivos MP3 y WMA.

La principal diferencia entre nuestro automóvil es una caja de cambios de modo múltiple automatizado: una caja mecánica ordinaria con control automático. El automóvil tiene dos pedales, y el selector es similar al de las ametralladoras hidromecánicas. Las ventajas de dicha solución son teóricamente en un menor consumo de combustible (especialmente en la ciudad) y bajo costo. Fuera de la ciudad, los programas cortos del Corolla cruzaron los ahorros. Las sensaciones de conducir con una caja automatizada son completamente diferentes a las de la hidromecánica ordinaria. Se da un cambio frecuente a congelaciones y idiotas desagradables durante la aceleración. Multi-Mode no soporta competiciones con una máquina automática clásica, aunque en comparación con otras unidades similares es de ninguna manera mala. Se proporciona un modo manual, en el que selecciona los programas con palancas del volante o un selector en el piso. Habiendo probado todas las opciones, decidieron: el semiautomático más cómodo, cuando el conductor establece el momento de cambiar con una breve liberación del pedal de gas.

En general, el Corolla está hecho para molestar lo menos posible. Las carreteras de primavera rotas parecen haberse hundido. ¡La suspensión se enfrenta en silencio a tales pozos que da miedo para las ruedas! El tablero es una educación justa en las irregularidades. El amplificador de energía eléctrica es lo opuesto al Sivik. Es tan derramado que parece que no hay una conexión mecánica entre él y las ruedas. Aunque el casco en la curva da la acción reactiva de manera adecuada y proporcional. La retroalimentación sintética y el pedal del freno dosis la fuerza para detener exactamente en un punto dado, sin hábito.

Ponte al día y espera
Elegir un Mazda-3 es aún mejor con una caja de cambios manual: tan congelada, más económica y más barata. Sivik, por el contrario, es bueno con una ametralladora: no se sentirá privado en la dinámica o en la velocidad. Sin embargo, ahora el cuadro automático está disponible solo en la configuración de EXPACTIVA. Toyota sigue su propio camino. El rechazo de la transmisión hidromecánica a favor del robótico es probablemente beneficioso para el fabricante, pero para una conducción cómoda, no la mejor solución. Es mejor abrir buenas inclinaciones de un nuevo motor de 1.6 litros con una caja mecánica convencional.

¿Estimar? ¡Tome su tiempo! Cualquiera de estos autos tendrá que esperarlos a todos en moda. Y a veces no está claro quién elige quién: el comprador está buscando un automóvil o un automóvil de su maestro?

Anatoly Fomin: La principal prioridad en esta clase sigue siendo la conveniencia de la operación y no las cualidades pendientes de carrera. Por lo tanto, el liderazgo de Toyota es razonable.

Mazda 3, a pesar de la máquina, un automóvil muy animado y activo con un salón estrecho, pero un tronco espacioso. Apariencia brillante en la configuración estándar.
Evaluación general 7.6
+ Gracia, precio asequible en la configuración básica, una gran selección de equipos adicionales, activo.
- Cierre el asiento trasero, una pequeña abertura del tronco, sensibilidad a las irregularidades longitudinales y un viento lateral, un muelle en lugar de un repuesto.

Honda Civic Model of Modern Mechanics; ¡Motor sobresaliente! No muy práctico, pero rápido y económico. Le encantan las buenas carreteras con mayor precisión, no se mantiene mal.
Evaluación general 7.6
+ Excelente dinámica, frenos efectivos, bajo consumo de combustible, interior espacioso, buena resistencia a altas velocidades.
- Una oferta limitada, pocas opciones de configuración, un pequeño tronco, una intensidad de energía débil de la suspensión.

Toyota Corolla todo es sólido y sólido. No esperes milagros en las disciplinas de trineo, pero el auto complacerá con comodidad y practicidad.
Evaluación general 8.1
+ Buena visibilidad, bajo ruido, suspensión cómoda, tronco grande, menú rusificado.
- Cambio incómodo de la máquina, control de dinámica incómoda, pedal de freno no informativo.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly fomin

Fuente: La revista "conducir"