Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

La nave espacial llega en la primavera

Tan pronto como vi la fuente pegadiza del logotipo, me di cuenta de que llegó el cambio. Las cartas cargadas parecían decir: ¡Estás esperando más impulso! La primavera pasada, fue llevado al mercado ruso por el nuevo Sivik.
No es ningún secreto que, de generación a generación, Honda dio una vida cotidiana cada vez más cómoda que una vez tuvo un Sivik de juego. La séptima versión anterior de la modelo se calmó tanto que los fanáticos cayeron sus manos. Rebelados, los hondios se apresuraron a corregir las cosas ...
Las sorpresas comienzan tan pronto como abre la puerta Honda Civic 1.8. ¡Un sentido tan brillante en el sentido literal y figurativo del panel frontal, tal vez, no puede presumir de ninguno de los competidores! Ardiendo en la oscuridad con luz azul y blanca, atrae la atención de incluso los conductores de los autos vecinos, disminuyendo la velocidad cerca de rojo.
Para mi sorpresa, no había ningún problema para entrar en este cosmole: un volante conveniente está regulado en altura y salida; No tiene que buscar un solo botón; Los asientos moderadamente duros están bien fijados por el cuerpo; La mano misma cae sobre el conveniente reposabrazos de la puerta y el arranque izquierdo en una plataforma amplia ...
El giro de la llave, y debajo del capó cobró vida de un motor de 140 caballos de fuerza de 1.8 litros con un sistema de cambio de fase patentado I-VTEC. En Idle, comprenda que se lanza el motor, solo puede completar el silencio de acuerdo con los dispositivos de la cabina. Según el fabricante, con una potencia comparable a los motores de 2 litros, este motor tiene una eficiencia de 1.6 litros.
Como se esperaba, Honda, de la intersección de Honda Civic 1.8, está ansioso por irse primero. Ahora está equipado con mecánica de 6 velocidades o, en nuestro caso, con una automática de 5 velocidades. U-oo-oo-ou, no hay régimen deportivo aquí, un fotógrafo sentado cerca está molesto. Pero después de un par de minutos, entiendes la configuración de la caja que ya se deportan inicialmente.
Empugo el pedal del piso al modo Kik-amanecer: después de una breve confusión, el tirador del tacómetro salta a 4000 rpm, que continúa volando a casi 7000 rpm, antes de que la caja aumente. El cambio ahora ocurre con idiotas apenas notables; Según la compañía, los primeros cien se dan a Sivik en 11 segundos. No es el indicador más sobresaliente, pero las sensaciones de control de overclocking son las más agradables. Si no se apresura, el cambio de los engranajes solo se puede ver en la caída de la flecha del tacómetro después de alcanzar las 3.000 revoluciones.
Capitán N-Sky, por favor, un oficial educado pero estricto presentó un radar con exceso. ¡Sabía que me pondría detrás de la velocidad en este auto! Por Golly, no quería, tratando de poner excusas, pero luego Lexus pasa volando, ignorando al policía de tráfico. El capitán ya no depende de mí, está cargado en el vado blanco-blanco y desaparece bajo el aullido de las sirenas
Lentamente también puedes ir a Sivik, pero de alguna manera no quiero. La revisión, a pesar de las enlaces triangulares en los bastidores delanteros, es excelente. Un volante ajustado con energía eléctrica le permite elegir con precisión una trayectoria, sin pasar por irregularidades. Es necesario hacer esto: al auto no le gustan las carreteras malas, como informes de asombrosos insatisfechos y vibraciones. Pero con un aumento en la velocidad, el automóvil no pierde tenaz: durante 120 km/h, el sedán se mantiene en la carretera con tanta confianza, como si estuviéramos conduciendo el doble de lento. Pero aún no puedes prescindir de una cucharada de alquitrán: en las curvas, Sivik está a bordo. Una forma u otra, en comparación con la generación anterior, ¡el octavo va mejor a la cabeza!
Con tal juego, algo carece de retroalimentación sobre el pedal del freno, por lo que la dosis de la fuerza requiere más concentración de la que me gustaría los pies. ¡Esto todavía no es un auto deportivo, sino un sedán familiar!
Como prueba, Sivik demuestra un alcance envidiable para los pasajeros traseros. Eche un vistazo al perfil de Honda: una capucha corta parece ser del modelo más joven, pero el feed es como un automóvil con una clase anterior. Incluso detrás de un conductor alto, te sientas sin tocar las rodillas traseras, y la ausencia de un túnel en el piso es una agradable sorpresa para el pasajero promedio. El tronco también es mucho, pero su configuración es específica: hueco profundo, pero bajo. Las cosas tienen que ser empujadas tan lejos que es difícil alcanzarlas más tarde. La explicación es simple: una reserva de tamaño completo está oculta debajo del piso.
La aparición de Sivik en el estacionamiento de uno de los hipermercados de la capital despertó un gran interés. ¡Pensé que era un acorde nuevo! El joven que envió a su esposa para comprar se sorprende, y el propio Sivik restante permaneció. ¿Cuál es el precio? De 20 mil dólares. ¿Caro? Parece que aquellos que ya se han registrado en la fila y están listos para esperar hasta la próxima primavera, ¡no piensan!

En la octava generación, Honda Civic pudo combinar el carácter de juego con comodidad y funcionalidad, condimentos con una parte justa de diseño espectacular.
+ Gran ergonomía, espacio en los asientos traseros, un motor receptivo, manejo inteligible, un rico equipo básico.
- El ruido de los neumáticos rodantes, los frenos no muy informativos, la suspensión de temblores, el aterrizaje bajo.

Por el mismo dinero
Mazda 3
$ 17 70023 360
Uno de los modelos de clase C más elegantes y un éxito de ventas durante muchos meses. Para competir con el SIVIC probado en suministro de energía y configuración en un estado de solo una versión de 2 litros, estimada en $ 23,360.
(Zr, 2006, No. 4)
Volkswagen Jetta
$ 24 23232 407
Las homólogos alemanes triunfan sobre un nombre promovido, causando asociaciones con comodidad y prestigio. Volkswagen ofrece una mayor selección de transmisión y configuración. Una versión comparable a SIVIC a un precio,
con un motor de 1.6 litros
(102 hp).
(Zr, 2006, No. 2)
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Fuente: La revista "conducir"