Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Probamos el nuevo Honda Civic

Muchas personas se dan cuenta de que, de generación a generación, Honda prestó más y más atención de la vida cotidiana cómoda, que una vez tuvo un Sivik muy de juego. La anterior, la versión de la modelo se calmó tanto que los fanáticos cayeron sus manos. Bising, los hondios se apresuraron a corregir las cosas.

El nuevo automóvil demostró en el nivel moderno todas esas características familiares, gracias a las cuales el nombre Civic una vez ganó su fama. Además, fue posible disipar por completo la opinión de que cívico, aunque una mujer japonesa de muy alta calidad, pero común. De hecho, el modelo siempre se ha distinguido por un nivel muy alto de soluciones técnicas y de ingeniería utilizadas. Incluso las versiones modestas del automóvil han tenido una suspensión de dos rojos independientes desde 1989, y el sistema para cambiar las fases de distribución de fase desde 1991 ...

Desafortunadamente, el motor sigue siendo uno: una unidad de potencia de aluminio con un volumen de trabajo de 1.8 litros y una capacidad de 140 hp. Como todos los motores Honda, él es de 16 válvulas. Con un eje de distribución e sistema i -vtec. Al encender este sistema, la camioneta no era tan aguda e inesperada como antes, por lo que el motor en su conjunto resultó ser más elástico. A pesar del hecho de que la unidad de gas es electrónica, Civic es cautivador con capacidad de respuesta y precisión en sus respuestas al pedal. Los primeros cien se dan a Sivik con una ametralladora en 9.5 segundos. No es muy rápido, pero créeme, la dinámica acelerada es suficiente para no ofender en la corriente de la ciudad. Pero no recuerdo lo que la última vez, después de haber metido un tanque completo, habría podido viajar durante varios días sin brindar asistencia financiera a los propietarios de una estación de servicio de automóvil.

La nueva máquina Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bse estrena en esta máquina: una transmisión automática moderna sólida con un hidrotransformador. Una circunstancia agradable es que el modo manual aquí es honesto: desea colgar un limitador. Si desea frenar el motor, el beneficio de usar los pétalos en el volante.

Exteriormente, Civic dejó una impresión agradable: estrictas formas clásicas, que parecían ser de la quinta generación, bastante pacíficamente coexistiendo con nuevas ideas y líneas. En el frente, se asemeja a un acuerdo reducido: con un hocico bajo y ancho, se dobló severamente por las esquinas de los faros y tomó prestados de los parientes mayores con una parrilla del radiador. El automóvil se volvió notablemente más bajo y más amplio que la generación anterior, mientras que se agregó significativamente en los anillos delantero y trasero. El carisma del automóvil, emocional y rápido, se adivina de inmediato. Se siente incluso en la aparición de un automóvil con un sedán corporal, sin mencionar el hatchback.

El interior está en apariencia: brillante y funcional. Quizás el más brillante y no trivial de su clase e incluso segmento es más alto. ¿Cuál es un diseño del tablero con un fondo de blanco y negro en el centro del tacómetro! El tacómetro en sí, por cierto, es el único dispositivo redondo en el panel. El velocímetro electrónico, por ejemplo, se encuentra justo encima de él, en el siguiente nivel del tablero. La luz de fondo no solo no irrita la vista, sino que también da la sensación completa de que no estás en el automóvil, sino en algún luchador espacial desde un juguete de computadora. Quemando en la oscuridad de azul y blanco, atrae la atención de incluso conductores de autos vecinos, disminuyendo la velocidad cerca de rojo.

Alrededor del volante, el área de la magnífica ergonomía del conductor se concentra. La posición de un volante extremadamente conveniente de un pequeño diámetro es ajustable tanto en altura como en salida.

Otro, inusual, pero me parece una buena decisión colocar una palanca de freno de mano. Se encuentra a la izquierda del selector de engranajes, y como si se estire de abajo hacia arriba. Los botones de control del espejo se hacen grandes, en relieve, lo que les permite ser manipulados sin distraerse de la carretera. La gestión del clima y la música es comprensible y lógica, además, no necesita buscar la consola. Pero la tapicería del salón parecía bastante antigua: los asientos traseros son como un sofá lujoso, condenado a verse siempre desordenado, acumulando todas las partículas de polvo y todo tipo de bagatelas. En general, cuánto se ve moderno el frente de la cabina, por lo que la mitad posterior es arcaica.

La revisión en el nivel, excepto que tradicionalmente para la mayoría de los autos modernos se miman por bastidores delanteros anchos. También debe tenerse en cuenta una rejilla adicional de puerta delantera que forma una pequeña ventana. En mi opinión, una solución controvertida: esto no interfiere, y no ayuda, y no ayuda, pero se ve un poco increíble.

Civic demuestra un alcance envidiable para los pasajeros traseros. Eche un vistazo al perfil de Honda: una capucha corta parece ser del modelo más joven, pero el feed es como un automóvil con una clase anterior. Incluso detrás de un conductor alto, te sientas sin tocar las rodillas traseras, y la ausencia de un túnel en el piso es una agradable sorpresa para el pasajero promedio. El tronco también es considerable (340 L), pero su configuración es específica: hueco profundo, pero bajo. Las cosas tienen que ser empujadas tan lejos que es difícil alcanzarlas más tarde. La explicación es simple: debajo del piso, una reserva de tamaño completo está oculta. Se mejora la situación de que la parte posterior del asiento trasero se dobla fácilmente en partes.
El auto da placer al conducir. Configuración exitosa de la suspensión delantera y trasera, una envoltura hidráulica honesta, un estante de dirección corto (2.67 rotación) aumentó (que no es característico de las ruedas delanteras de la tracción delantera). Todo esto proporciona una combinación de capacidad de control y un nivel aceptable de comodidad.

Resumen Maxim Travin:
Honda Civic En la octava generación, es el juego, la comodidad, la funcionalidad, además de una parte justa del diseño espectacular

Llamaría a los japoneses un conductor óptimo de la ciudad, ya que le permite obtener emociones agradables de conducir desde los primeros metros. Un volante afilado, una excelente aceleración y en el manejo, sin duda, ¡este es un líder entre los sedanes de tracción delantera de la clase de golf!

Y lo que es especialmente agradable para un automóvil de esta clase, es imposible caracterizarlo como definitivamente un automóvil femenino o típicamente masculino: puede darle placer a cualquiera.
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Características técnicas de Honda Civic
Motor:
-Tipo de gasolina, en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, SOHC I-Vtec
- Volumen de trabajo, CM3 1799
El grado de compresión es 10.5
- Poder, L.S. en Min-1 140/6300
- Torque, NM en Min-1 174/4300
Transmisión automática, 5
Cuerpo de sedán
Masa equipada, kg 1220
Misa completa, kg 1620
Dimensiones, mm:
- Longitud 4490
- Ancho 1750
- Altura 1435
Base, mm 2700
Volumen del tronco, L 389
Velocidad máxima, km/h 190
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 9.5
Control de consumo de combustible, L/100km 7.
Suspensión de la rueda (delantera/trasera) McPherson
Frakes (delantero/trasero) disco, ventil./disk.
Precio, $ de 21,200

Fuente: Auto.mail.ru