Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Civic de segunda mano de $ 10,000 desde $ 10,000

La sexta generación de Honda Civic se produjo de 1995 a 2001. Entre los automovilistas de Civic, ganó la reputación de un atleta, lo que en realidad es cierto solo con respecto a las versiones más poderosas. Y la mayoría de las modificaciones son autos de bajo costo confiables con buenas cualidades de funcionamiento.

Motores

Los autos en cuestión estaban equipados con cinco tipos de motores de gasolina de 16 válvulas de 4 cilindros. Dos motores con un volumen de 1.4 litros diferían en potencia (92 y 102 hp) y tenían un diseño bastante simple con un árbol de levas en la cabeza del bloque. Otro motor de 1.5 litros, también con un árbol de levas, tenía un sistema para cambiar la fase de distribución de gas VTEC. Y los motores con un volumen de 1.6 litros diferían muy significativamente entre sí. Menos potente, en el diseño exactamente igual que un 1.5 litros, produjo 125 hp, y los automóviles con estos motores tenían una placa de identificación de 1.6 VTEC. El segundo motor con índice B16A2 es un diseño completamente diferente. Dos árboles de levas en la cabeza del bloque, un sistema para cambiar las fases de distribución de gas y una potencia de 160 hp, es decir, las mismas fuerzas de Grandmaster 100 por litro. Pero había pocas máquinas de este tipo, y encontrar una buena copia de 1.6 VTI (como se designó esta modificación) no es fácil, y costará significativamente más que sus contrapartes más simples. Además, estas balas, por regla general, estaban en manos de los corredores y fueron operados inherentemente, por lo que todo lo que se dirá sobre el recurso cívico no se aplica directamente a 1.6 VTI. Esta modificación debe comprarse con un enfoque especial.

También hay opciones con el motor Rover Diesel, pero hay muy pocas de ellas, por lo que no nos detendremos en ellas en detalle.
Los motores Honda tienen una característica interesante: sus cigüeñales giran en sentido antihorario, mientras que en la gran mayoría de otros motores la rotación es en sentido horario. Honda argumenta que en esta dirección de rotación, la intensidad del desgaste se reduce y aumenta el recurso de la unidad. La dirección atípica de rotación del cigüeñal debe recordarse comprando sellos de aceite en el motor: en los sellos de aceite de Honda, los riesgos de sulfina de aceite están dirigidos a lo contrario en comparación con otros, y no tiene sentido seleccionar el tamaño adecuado de otros motores , el aceite fluirá a través de ellos con una corriente. Si va a cambiar la correa de distribución, es mejor tener un cigüeñal y sellos de aceite de árbol de levas por adelantado, porque si necesita reemplazarlos en el camino, es posible que tenga que esperar la entrega durante varios días o semanas, Como no puede comprar estos sellos incorrectos en cualquier tienda de automóviles.

Los sellos nativos resisten un kilometraje de 200 mil km o más, por lo tanto, si tiene un motor con sellos con fugas y un kilometraje de menos de 100 mil km, muy probablemente, ya sea un velocímetro o hubo sobrecalentamiento. En primer lugar, las fugas son notables en la unión de la tapa y el caso del distribuidor de encendido. Otro indicador bueno, aunque indirecto, de kilometraje, puede ser la condición del coleccionista de posgrado. Después de 100 mil km, esta lata tiene un aspecto bastante decente, y si está oxidado y todo en los agujeros, el automóvil condujo significativamente más de 100 mil km. Al examinar el compartimento del motor, debe prestar atención al estado de los soportes del motor: si el motor es desigual y las vibraciones se transmiten al cuerpo, significa que la geometría del frente del cuerpo está perturbada. En cuanto al recurso de los motores, entonces 350 mil km sin reparación no es el límite para ellos, si los sirven a tiempo y correctamente. En nuestras condiciones, el reemplazo de aceite y filtros ($ 140) debe llevarse a cabo cada 10 mil km, verificar y, si es necesario, ajustar los espacios de las válvulas, cada 40 mil km y el reemplazo de la correa de distribución ($ 240 ) - Cada 100 mil km. Las bujías y los cables de alto voltaje cambian según sea necesario, ya que el recurso de las velas depende en gran medida de la calidad del combustible. Los sistemas de inyección de Honda PGM-Fi son muy confiables y, según los expertos involucrados en la reparación de los sistemas de energía, casi nunca hay problemas con ellos.

Transmisión

Civic estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades: una se instaló en 1.6 VTI, el segundo, en todo el resto. Se requiere reemplazo de aceite en el punto de control cada 40 mil km, es necesario llenar el MTF-C de marca, pero el uso de un aceite de motor 10W30 o 10W40 está permitido con una reducción simultánea en el intervalo de reemplazo. Además, Civic estaba equipado con un autómata de 4 bandas, el aceite en el que debería cambiarse cada 80 mil km. Es necesario usar Dextron III. Otro tipo de transmisión bastante interesante es el variador no contabilizado de CVT. Aunque tal diseño para Honda es una novedad, funciona de manera confiable, no hay quejas al respecto. El aceite se reemplaza una vez cada 45 mil km, es aconsejable usar aceite especial, pero Dextron también es adecuado, mientras que es necesario reducir los intervalos de servicio. Las circulaciones son muy duraderas, si monitorea la condición de las anteras, no debería haber problemas con ellas.

Suspensión y dirección

La suspensión cívica en palancas dobles no solo proporciona una notable capacidad de control y estabilidad, sino que también difiere en confiabilidad y durabilidad. Es cierto, constructivamente, es bastante complejo, con una gran cantidad de elementos. Hay 24 unidades de bloques silenciosos. De esto se deduce que no debe comprar un automóvil usado con un colgante enredado, porque la reparación volará a un centavo. Por supuesto, a partir de la suspensión, es difícil juzgar la ejecución del automóvil, porque mucho depende de la manera de conducir, pero en las buenas carreteras europeas en casos raros es necesario cambiar otra cosa que las barras del estabilizador hasta 150 mil km.

Por lo tanto, la suspensión blanqueada y las indicaciones sobre el velocímetro de 100 mil km son llevados a los pensamientos sobre el kilometraje o sobre el modo de funcionamiento. En la suspensión delantera, puede ser necesario reemplazar los soportes de la pelota superior ($ 190 con una palanca) y soportes de bola inferior ($ 95). En la suspensión trasera, los bloques silenciosos de palancas longitudinales son bastante caros ($ 350 con palanca), así como los cubos traseros ($ 240). En general, no debe sobrecargar a Civic. Al verificar la condición de los bloques silenciosos, debe recordar que son bastante flexibles, pero solo aquellos que son visibles para los huecos son visibles. Dado que los ángulos de instalación de las ruedas delanteras y traseras están sujetos a ajustes, sería bueno verificar la geometría de la suspensión en el soporte antes de comprar, al mismo tiempo, en este caso, es fácil establecer si el cuerpo o Los elementos de suspensión están deformados.

En cuanto a la dirección, no causa ningún problema al propietario, incluso en nuestras carreteras, los consejos de dirección ($ 100) resisten 100 mil km o más, los bastidores de dirección casi nunca se les disgusta.

Sistema de frenos

Antes de los frenos de disco, detrás del disco o tambor. Trabajan de manera confiable, los sensores de ABS de la sal prácticamente no sufren, a veces de algunos tipos de sal se pueden cubrir con una redada permeable por Magneton, por lo que los sensores dejan de verlos. Todo el resto del servicio se reduce al reemplazo periódico de almohadillas y discos. Naturalmente, el líquido de los frenos debe cambiarse una vez cada dos años y monitorear la condición de las mangueras de freno.

Cuerpo y equipo eléctrico

La sexta generación de Civic se produjo con cuatro tipos de cuerpos: un hatchback de 3 puertas y un sedán reunido en Japón, un elevador de 5 puertas de la asamblea inglesa y vivió en el transportador durante solo un año (1998-1999), Una camioneta llamada AeroDeck, que también se produjo en Inglaterra y en Japón. La resistencia a la corrosión del cuerpo es alta, y si no hubo daño mecánico, no necesita preocuparse por ello. La decoración interior es económica, típica de los automóviles japoneses masivos de esos años, por lo que no debe exigir un salón lujoso y silencioso del Civic habitual. La ergonomía del lugar del conductor es buena, las personas que han estado viajando a los europeos antes, debido a la baja línea de acristalamiento, parecerán altas, pero proporciona una buena revisión. Cabe señalar que un hatchback de 3 puertas es principalmente para dos, porque no hay suficiente espacio y un lugar en la parte posterior, y es inconveniente escalar allí.

Las versiones restantes son más adecuadas para el transporte de cuatro a cinco personas, pero el automóvil sigue siendo pequeño, y hay pocos lugares detrás. El funcionamiento de los equipos eléctricos no causa ninguna queja, y las reglas para manejarlo son solo la naturaleza de las recomendaciones generales, justas no solo para Honda. Entonces, por ejemplo, no vale la pena usar ventanas eléctricas en la helada hasta que el salón se calienta: el vidrio se congela a los sellos y, como resultado, la unidad se rompe o quema el motor eléctrico. De lo contrario, todo se reduce al reemplazo periódico de bombillas quemadas. Si todavía tiene problemas con la encendido, entonces las velas o los cables de alto voltaje son casi seguros, porque los interruptores, corredores y cubiertas de distribuidores de encendido son muy duraderas.

Afinación

Civic es uno de los objetos de ajuste favoritos en ambos lados del océano. Los conjuntos para finalizar el motor, la transmisión, la suspensión, la apariencia en los catálogos simplemente no se pueden contar. Otra cosa es que la afinación, como el AP-Grad de una computadora, nunca es la última. Además, montar todo el dinero inherente a los propietarios de tales dolores a menudo conduce al hecho de que el dinero está terminando rápidamente, y para no reparar el automóvil, simplemente se vende. Por lo tanto, los autos sintonizados deben comprarse solo después de un diagnóstico exhaustivo. Puede ser más barato comprar un automóvil estándar y finalizarlo a su gusto que criar un sintonizado, pero ya enrollado por el propietario anterior.

conclusiones

Al adquirir Civic, debe tenerse en cuenta que este sigue siendo un pequeño borrador japonés de bajo costo, y no debe esperar algo sobrenatural de él. Las versiones con motores convencionales tienen las características dinámicas habituales para tales volúmenes de motores y no particularmente trácticos a bajas velocidades. Es cierto que gracias a una suspensión de doble hoja, cualquier cívico le dará placer a su comportamiento en el camino, estos autos son bastante ágiles y ágiles, fáciles de conducir. Pero la parte posterior de la moneda es una pequeña autorización de carreteras con todas las consecuencias resultantes. Civic es una máquina de conducir exclusivamente en asfalto, y esto debe tenerse en cuenta al planificar una compra. La alta confiabilidad y la durabilidad del automóvil no significa en absoluto que deba comprar la primera instancia que se encontró. Es mejor abordar el problema a fondo, es imperativo diagnosticar en una estación que se dedique seriamente a estas máquinas, a excepción de la inspección externa y el diagnóstico de la suspensión, asegúrese de revisar el automóvil en movimiento, conectarse a la placa. Computadora y ver si todos los sistemas y sensores funcionan correctamente, verifique la geometría del cuerpo y luego extraiga conclusiones sobre la idoneidad de la compra. Con este enfoque, es casi seguro comprar un automóvil exitoso y no conocer ninguna preocupación más tarde. Para Civic, se solicita la producción de 2000 en Moscú de 10 mil a 15 mil dólares.

Algunas características técnicas Honda Civic 1.5
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4190x1695x1380
Volumen del motor de trabajo, medidor cúbico. Ver: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. Momento, NM/RPM: 134/5500
Max. Velocidad, km/h: 238
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s: 10.3
Consumo de combustible, L/100 km de ciudad/carretera: 8.1/5.8

Leonid Klimanovich

Fuente: Revista Avtopanorama