Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Talento de comunicación

La nueva generación Honda Civic debutará en el mercado ruso como sedán con un motor de 140 caballos de fuerza. El nuevo automóvil demostró en el nivel moderno todas esas características familiares, gracias a las cuales el nombre Civic una vez ganó su fama.

No uso cilindros o macetas. No soy un caballero y, por lo tanto, puedo darme el lujo de entrar en el auto y no entrar en él. Y mi altura excede ligeramente de ochenta metros. Quizás solo por estas características únicas no siento mucho entusiasmo por la clase total de golf de clases de golf para ponerse al día con los autobuses del maletero. El nuevo Honda Civic, por nada de lo que estamos hablando de un sedán con un autómata, un centímetro debajo (!) Las máquinas de generación anterior. Hoy es casi increíble. Pero incluso a pesar del hecho de que las posibilidades de convertirse en un automóvil oficial del equipo nacional de jugadores de baloncesto en Honda Civic, el automóvil causa la impresión más agradable.

En los últimos veinte años, los adherentes de un enfoque formal para evaluar la clase de pertenencia de automóviles han estado tratando de demostrar al mundo que, por el nombre, Honda Civic es necesario significar una mujer japonesa de alta calidad, pero común. Están tratando de probar esto con la ayuda de argumentos tan ciegos como la relación entre el número de automóviles vendidos en versiones utilitarias y la cantidad de diversas, en su opinión, renegados como Tipo R, VTI, SI, CRX, Del Sol (( dependiendo de la época y del continente). Sin embargo, esta declaración no es en absoluto cierta. Desde el punto de vista estético y emocional, Honda Civic de versiones utilitarias, a diferencia de la gran mayoría de los compañeros de clase, son las sombras de los celestiales que descendieron a la vida cotidiana. No es al revés, ya que sucede en el mundo automotriz con más frecuencia. Incluso las versiones modestas del automóvil han tenido una suspensión independiente de dos alas desde 1989, y el sistema para cambiar las fases de distribución de fase desde 1991 ...

El carisma del automóvil fue inicialmente emocional y se conservó rápidamente hoy. Se siente incluso en la aparición de un automóvil con un cuerpo de sedán: ¡Guau, nuevo! ¿Y cuánta fuerza hay? Probablemente 200?

Es este monólogo que los transeúntes habladores, por los retrasados \u200b\u200bcerca del automóvil, están bajo la influencia del lenguaje lacónico de la armonía de las líneas limpias del cuerpo cívico de Honda.

El motor sigue siendo uno: una unidad de potencia de aluminio con un volumen de trabajo de 1.8 litros y una capacidad de 140 hp. Como todos los motores Honda, es 16 clavable. Con un eje de distribución e sistema i -vtec.

El sistema patentado se moderniza para mejorar la eficiencia de combustible con bajas cargas del motor. En un modo estable de conducción de baja velocidad (10003500 rpm), I-VTEC mantiene una de las válvulas de admisión abiertas al comienzo del tacto de compresión, reduciendo el volumen bloqueado y, como resultado, pérdida de compresión cuando se trabaja con cargas bajas . Además, debido a la capacidad de operar con fases de apertura de válvulas de entrada, en los modos de crucero, los ingenieros lograron utilizar el efecto de la antipresión artificial en la ruta de admisión para reducir el volumen de la mezcla combustible que actúa en cilindros. Al mismo tiempo, el acelerador está abierto bastante: los controles de tracción ya no requieren el conductor de los movimientos milimétricos con el pie derecho. El I-VTEC tiene un colector de entrada con dos canales para cada cilindro: hasta 5200 rpm solo participan en un túnel largo, y con una promoción adicional, también se abre un canal más corto.

A pesar del hecho de que la unidad de gas es electrónica, los sobornos cívicos tanto la capacidad de respuesta como la precisión en sus respuestas al pedal y la materialidad de las sensaciones del conductor: ya no existe la impresión de que elimine la dinámica con la ayuda de un buque telégrafo , como fue cuando se usa los primeros sistemas electrónicos. La nueva máquina Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bse estrena en esta máquina: una transmisión automática moderna sólida con un hidrotransformador. Una circunstancia agradable es que el modo manual aquí es honesto: desea colgar un limitador (por cierto, es duro). Si desea frenar el motor, el beneficio de usar los pétalos en el volante.

Alrededor del volante, el área de la magnífica ergonomía del conductor se concentra. La plantación en un asiento amplio con soporte lateral moderado se asemeja vívidamente al que era característico del cívico de las quinta y sexta generación: las piernas se extienden en gran medida paralelas al piso, el sitio de recreación y el pedal de gas del piso son casi verticalmente verticalmente. La posición de un volante extremadamente conveniente de un pequeño diámetro es ajustable tanto en altura como en salida. Justo en frente de los ojos del conductor hay un gran platillo de un tacómetro, justo por encima del velocímetro digital: no el diseño del instrumento más tradicional, pero se lee perfectamente. Solo la luz de fondo azul causa ciertos miedos.

Otro, en cuanto a inusual, es la misma decisión exitosa de colocar una palanca de freno de mano. Y cuán insignificantes se recuerdan las distancias del volante al volante (o manijas de la mecánica) a un enfoque puramente de carreras para guardar los movimientos del cuerpo del conductor requeridos. Los interruptores versadores, los botones de control de espejo se hacen grandes, alivian y le permiten confiar inmediatamente en las sensaciones táctiles, sin distraer la atención de la carretera. La visibilidad del delantero es bastante buena, excepto que tradicionalmente para la mayoría de los autos modernos se miman por el mostrador delantero izquierdo. El último toque a la imagen del cuidado del conductor es que incluso la manija de la abertura del castillo de la guantera (muy pequeña) está orientada en su dirección.

El espacio para los pasajeros traseros no brilla con habilidades especiales: es bastante decente que solo pueda establecerse detrás de una persona de altura media. Si los asientos delanteros se alejan significativamente, hay muy pocos lugares para las rodillas.

El compartimento de equipaje tiene una capacidad ordinaria (c. 340 L), pero es conveniente usarlo debido a la baja altura de carga, la forma interna limpia y la facilidad de doblar el respaldo del asiento trasero (en partes).

Los pasajeros pueden quejarse de que el automóvil es ruidoso. De hecho, nunca hubo un sólido aislamiento en Civic como nunca. No es cuestión de ahorrar fondos: el interior está terminado al nivel de los líderes de la clase de golf. Esto puede ser percibido como una tradición. Y si conduce, es poco probable que pueda recoger el ruido. A pesar de que los motores Honda tenían más voces de pura sangre.

No estarás a la altura de los sonidos de mal humor: el chasis funciona tan bien que incluso convierte un simple viaje de la ciudad en placer. Los componentes de este éxito son las raíces familiares de la configuración de controlabilidad y el ricino de la suspensión delantera es excepcional para la unidad delantera. Además de un ajuste exitoso de la suspensión trasera, una envoltura hidráulica honesta y una rejilla de dirección corta (rotación de 2.67). Las combinaciones ganadoras y las proporciones entre la capacidad de control perfeccionada, el rayo y la retroalimentación precisa sobre el volante mientras se mantienen un nivel aceptable de comodidad y los caballos presentados adecuados a las carreteras rusas introducen el Honda Civic actual en un círculo estrecho de automóviles de masa con el primer - chasis de clase. ¿Habrá una escotilla?

Los compradores rusos aprenderán esto solo en el verano. Y el sedán Cívico Honda se puede comprar hoy. Los precios de un automóvil con un autómata comienzan con $ 21,200.

+ Calidad, manejo, ergonomía.
Aislamiento de ruido.

Características técnicas de Honda Civic

Cuerpo de sedán
Masa equipada, kg 1220
Misa completa, kg 1620
Dimensiones, mm:
- Longitud 4490
- Ancho 1750
- Altura 1435
Base, mm 2700
Volumen del tronco, L 340
Velocidad máxima, km/h 190
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 9.5
Control del consumo de combustible, l/100km 7
Motor:
-Tipo de gasolina, en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, SOHC I-Vtec
- Volumen de trabajo, CM3 1798
- Poder, L.S. en Min-1 140/6300
- Torque, NM en Min-1 174/4300
La transmisión es automática, quinta.
Suspensión de la rueda (delantera/trasera) McPherson
Frakes (delantero/trasero) disco, ventil./disk.
Precio, $ de 21,200

Texto: Dmitry Sokolov
 

Fuente: Revista 5 rueda [05/2006]