Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Me di cuenta, corregido

Pero tiene un piso absolutamente plano, dijeron los ingenieros, que se convirtieron en el automóvil tan fresco hace cinco años, que había podido conducir un automóvil a un vehículo ordinario. La nueva Sivica Paul permaneció uniforme, pero asegúrese de que ahora no serás aburrido al volante
 



Mira las estrellas desde adentro
¿Cuál de los chicos no soñó con un viaje a estrellas distantes y no envidió a Gagarin y Titov sonriendo a partir de fotos? Siempre huyé primero al VDNH, no al Pabellón de Uzbekistán, para ser feliz con los éxitos del algodón bronceado, sino al espacio, donde podía mirar aviones incomprensibles durante horas y me puse para poner su curiosa nariz en sus intestinos.
 

En ese pabellón, al lado del impulso lunar y los satélites, el nuevo Sivik se vería como un aparato espacial del siglo XXI. Sus dispositivos son una exhibición real a bordo del barco estrella. Dos niveles. A continuación, el indicador principal es un tacómetro, en la parte superior del velocímetro digital junto con la escala del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Y lo más destacado en el tema es azul brillante. Solo una caída.
 

El torpedo parece extenderse a la distancia a medio metro. Debido a esto, los diseñadores incluso tuvieron que hacer pequeñas ventanas laterales separadas en el frente, como las minivans. Pero qué sentimiento de espacio, la mejor medicina para aquellos que sufren de claustrofobia. Y el volante y la palanca de la ametralladora son regalos reales para los fanáticos de las guerras estelares.
 

Sin embargo, incluso el ventilador más aburrido y correcto de las formas clásicas para la ergonomía no se llevará a cabo. El volante con cómodas mareas se puede ajustar tanto de longitud como de altura. El asiento del conductor tiene rangos tan grandes de entornos que el pequeño médico Verkhovtsev y el hombre gordo Verelchak U.
 



Pero por cierto, es terrenal
Es agradable que a pesar de que un interior tan avanzado enciende la radio o establece la temperatura deseada en la cabina, no necesita inscribirse en el desprendimiento de cosmonautas o estudiar las instrucciones de funcionamiento. Todos los botones están en los lugares habituales, y los íconos son claros. Y cuántos tipos de contenedores hay en la máquina, donde puede colocar latas con refrescos, teléfonos móviles y otros bagatelas, puede bajar de la cuenta.
 

Es cierto que algo privado de la tripulación sentada detrás estaba algo privado. A pesar del hecho de que la base ha crecido en 75 mm, el espacio para las piernas disminuyó en 35 mm. Sin embargo, este hecho no me molestó. Con mi altura, un noventa metros se resolvió con calma por mí mismo. Y que el tronco perdió 61 litros no es fatal para mí. Al final, 389 SMZ según los estándares de la clase de golf no es tan malo.

 
   
 
Los asientos no difieren en un soporte lateral altamente desarrollado, pero la tela es muy tenaz
 

La palanca de handbroke se ve muy impresionante y es cómoda
 
  
Aunque los dispositivos se ven futuristas, están bien leídos y no miran al sol
 

El sistema de estabilización hace frente a sus deberes, pero solo hay exclusivo
 

La guantera podría ser más


Es cierto que algunos materiales de decoración son más baratos que los predecesores. El panel frontal está hecho de plástico duro, y las manijas de las puertas internas cromadas fueron reemplazadas por aluminio pintado. Pero esto no es sorprendente en el ojo, por lo que solo molesta la verdadera nitfall, especialmente porque la calidad de construcción es excelente.

Sí, el interior del nuevo Sivik, futurista, se atrevió. Pero afuera, a diferencia del hatchback, el sedán aún no se ve ajeno a otras galaxias. Y no lo llamaría hermoso. Aquí son pegadizos, sí.
 

¿Cómo no prestar atención a una fisonomía depredadora con enormes faros y una sonrisa tradicional Honda en asfalto? Los espejos en las piernas son exactamente los mismos que los de Citroen-S4, con señales de giro incorporadas. Pero, en mi opinión, el perfil de Honda parece más interesante. Debido a los bastidores muy inclinados, que fluye suavemente hacia el techo, el automóvil se ve rápido y deportivo. Y estampar en la parte inferior del cuerpo facilita visualmente la silueta.

 
   
En términos de los pasajeros traseros, Sivik sigue siendo uno de los líderes en el aula
 

Un reposacabezas conveniente con portavasos retráctiles en la base de datos, por desgracia
 

Honda tiene una reserva de tamaño completo, y el conjunto de la herramienta necesaria se coloca en un organizador especial
 
 
La parte posterior se puede plegar en partes, dejando 12 lugares
 

Puedes tirar la parte posterior de los asientos directamente desde el tronco, pero la abertura es estrecha y los bucles ocultan el lugar


Y aquellos que están más interesados \u200b\u200ben los deportes, permítales mirar el sedán desde atrás. En esta perspectiva, Sivik cepilla mucho en el acorde más antiguo en rango.

Al principio, tal similitud fue algo alertada. Recuerdo cómo aburrido Sivica se ha convertido en una sivic, que estaba en ropa sólida hace cinco años. Nuestro sedán deportivo en el camino no te decepcionará, dicen en Honda. Bueno, no nos oxidamos para nosotros ahora veremos lo que es en el negocio.
 



Hielo y Fuego
Flotan fuera de la ventana de automóviles, edificios residenciales, carpas comerciales. Flotan, por cierto, en silencio casi completo. El motor es casi inaudible. No solo en ralentí, el motor está en silencio incluso a 2000 rpm. El aislamiento de ruido es bueno. Una nueva caja automática de 5 velocidades es aún más agradable. Ella entiende perfectamente que si el conductor no tiene prisa, entonces cambiar los pasos a altas velocidades. Entonces cambia, tan pronto como la flecha del tacómetro pasa los mismos 2000 rpm.
 

E incluso en esta gama de empujes del motor es suficiente para conducir medidos por la ciudad. Sí, y una conducción muy económica. Parece que el motor de gasolina por su dinero lo compra a una hora en una cucharadita. Incluso en atascos de tráfico, no condenados, por cierto, en una mentira sobre el vuelo integral comprensión integral mostró menos de 10 litros por cien.
 

Silencio, paz, una suspensión cómoda, a pesar del perfil de bajo de goma aislando perfectamente el quinto punto de los baches y las articulaciones en el asfalto, y no se duerme por mucho tiempo. ¿Y esto se llama deporte? Direct Kerling es algún tipo de dónde puede fumar y beber algo bajo alcohol durante el partido.
 

Pero afortunadamente, los atascos, los edificios residenciales y las tiendas comerciales terminaron. Presioné un buen pedal de gas, y todo mi estado de ánimo fue impresionado por el viento. El motor inmediatamente recordó toda la historia de Honda en portadores motorizados. No, no necesita un altavoz para expresar sentimientos, y ya a altas velocidades, el motor choca apenas más tranquilo de la cortadora de césped. Y me gusta eso. Ni siquiera me gusta por el hecho de que el ruido del motor está acompañado de una aceleración grave. Pero debido a que el auto, como esos Siviks hace ocho o diez años, nuevamente muestra alegremente su carácter maravilloso.
 

Por cierto, incluso entonces Honda tenía una unidad de 1.6 litros, que emitió 160 litros. Con. El motor del principiante no está tan fuertemente forzado 1.8 litros por el bien de la confiabilidad y la economía que dan 140 litros. Con. Pero en comparación con 110 las fuerzas del predecesor, esto es el cielo y la tierra. Presiona el pedal más fuerte, e incluso a una velocidad de 130 km/h, con aceleraciones, todavía presiona el reverso del asiento. Nuevamente, me sorprende la sabiduría de la ametralladora, esto no solo está en el tiempo y cambia suavemente los engranajes. Con él, el automóvil se acelera a cientos de solo uno y medio más lento que con la mecánica, pero a la velocidad máxima no es inferior. Creo que la transmisión automática no decepcionará a aquellos a quienes les gusta comprimir el volante más apretado.
 



Y no la mitad de las viviendas en absoluto
La silla se baja a la posición más baja del piso. Las manos se doblan en los codos. Corté el giro sobre la curva. Sí, sí, siento que nuevamente controlo el verdadero Honda. Un volante ligero a bajas velocidades, vale la pena acelerarlo, vertido con una pesadez tangible y es extremadamente informativo en las esquinas. Sin vanidad y vacío del Sivik anterior. Con la agudeza también es un orden completo: desde la parada hasta la parada de 2.5 vueltas, un pequeño movimiento es suficiente para poner el automóvil en un turno. Y ella escribe se vuelven geniales, hábilmente. No gira casi y se aferra a la última. Y si cruzé a la velocidad en la entrada, y el eje delantero nadó, inmediatamente ESP estrangula el motor y ralentiza las ruedas. Sí, bruscamente y feo, pero bastante justificado. Honda le permite pasar a alta velocidad, y si lo exagera, las consecuencias pueden ser muy graves.
 

Pero los frenos podrían ser mejores. A velocidades de 150 km/h, solo unas pocas veces presionadas diligentemente sobre el pedal, y vibrados, los discos estaban zumbando, el automóvil comenzó a reducir la velocidad peor que el sobrecalentamiento banal. Pero incluso a pesar de esto, tal vez, el único inconveniente, Honda dará muchos cien puntos hacia adelante en una clase de golf. Después de todo, una máquina japonesa de moda y cómoda con un interior de vertido, e incluso recordando cómo debe conducir un verdadero Honda, se puede comprar por solo $ 19,900. No más caro que Lancer y más barato que Mazda-3 con motores de 2 litros. Y ellos, recuerdan, no tienen un piso plano en absoluto.
    
No diverso, pero suficiente

Sivik tiene un motor de 140 caballos de fuerza. En Honda, saben esto y probablemente, por lo tanto, los autos con otros motores no se nos ofrecen. Pero el comprador puede elegir entre dos configuraciones y la caja puede ordenar no solo mecánica, sino también una máquina automática.
 

El sedán más barato cuesta $ 19,900. Será comodidad con la transmisión manual. Sin embargo, la lista de equipos no es deficiente: cuatro bolsas de aire, abdominales, ventanas y espejos eléctricos, aire acondicionado, computadora a bordo, imán de CD. El cuadro automático cuesta $ 1000, metálicos $ 300.
 

Para aquellos que no son suficientes para todo lo anterior, hay una ejecución exclusiva. También habrá un sistema electrónico de estabilización dinámica, cortinas de seguridad inflables, control climático, fundición R16, tapicería de cuero del volante, MRZ-Magnetol con Chenger. La caja es solo una ametralladora. Precio $ 23 900.
 
POR

Interior de moda, excelente calidad de construcción, buena dinámica y manejo, motor potente, interior espacioso y cómodo, suspensión cómoda
CONTRA

El baúl podría ser más propenso al sobrecalentamiento del freno, el único motor
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1221 (1194)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4545x1750x1435
 
Base, mm
2700
 
Frente/Atrás, MM Track
1500/1530
 
Volumen del tronco (VDA estándar), L
389
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
10.6 (9.1)
 
Velocidad, km/h
200
 
Consumo de combustible, L/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Capacidad del tanque de combustible, L
cincuenta
 

Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
Cuenca en una gasolina de 4 cilindros
 
Volumen de trabajo, SMZ
1798
 
Poder, L.S. a rpm
140/6300
 
Torque, KGSM a RPM
17.7/4300
 

Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
Automático (mecánico) 5-st.
 
Suspensión
Independiente, primavera, con amortiguadores telescópicos, estabilizadores de CO de la estabilidad transversal
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
205/55 R16
 

Coche
de 0.18 $/km
 
 
Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [11/2006]