Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Halcón Milenario

Ese era el nombre del barco Gan Solo de Lukasov Star Wars. Casi todos los que lo vieron en la pantalla al mismo tiempo soñaron con sentarse al timón de la legendaria nave espacial. Por desgracia, este sueño no está destinado a hacerse realidad, sin embargo, es bastante realista abordarlo. Siéntate en el nuevo Civic ¿Qué no es una nave espacial?

Si viste un hatchback, una comparación de un sedán con una nave espacial puede parecer demasiado atrevida más estricta, más tradicionalmente, es menos futurista y más tranquilo. Pero recuerde, Millennium Falcon tampoco era un ejemplo de pensamiento del diseñador, sino lo armoniosa que era su simplicidad. Entonces, la prueba cívica, honestamente, admitimos, la imaginación no es sorprendente, pero ¿está aburrida o tal vez no lo suficientemente original? En absoluto, en nuestras carreteras, los autos sin rostro están llenos, y este sedán claramente no es uno de ellos: un cuerpo ligero y dinámico, cuyas líneas lisas hacen que un automóvil parezca una gota invertida. Pero al mismo tiempo, Honda es un sedán familiar clásico con un perfil completamente tradicional, aunque un poco más en cuclillas y deportes, pero muy similar a las características de la mayoría de sus competidores.

Sin embargo, esto está afuera, y en el diseño del Interior Civic definitivamente dará una ventaja a muchos de ellos. Quizás su corresponsal sea demasiado subjetivo, pero me parece que desde Honda es mucho más interesante y original que la mayoría de los compañeros de clase. Su diseño es tan inusual que parece que tenemos ante nosotros el prototipo de la cabina del futuro vagabundo interplanetario. Un enorme panel frontal como un alféizar de ventana gigante con un tablero de literas colgando en el aire con una consola central, muchos botones e interruptores ... al principio parece que solo su creador puede entender toda esta diversidad, pero esto es solo un engaño óptico. Con un estudio más detallado, está convencido de que todo esto es familiar y, en general, los japoneses no nos ofrecieron nada sobrenatural. Todo el mismo volante redondo, a la izquierda de las ventanas, a la derecha de la transmisión automática, la radio, la radio y el clima, frente a los ojos de la escala del tacómetro ... casi el único elemento que es notablemente No se quitó los principios tradicionales del diseño, lo digital, por cierto, el velocímetro ubicado un poco más alto ... sin embargo, solo necesita verlo al menos una vez.

Aunque donde logras ver, siempre resulta y sentir, mientras que con sensaciones táctiles en cívicas no siempre tan suaves como las visuales. Los elementos del acabado contra el fondo del interior de vanguardia en lugares miran, por ejemplo, pálido, por ejemplo, en lugar de aluminio, se usa plástico pintado en algunos lugares, el material del panel frontal es un poco más resistente de lo que nos gustaría, y La tapicería de tejido de los asientos en tal interior, en mi opinión, no es del todo apropiado. ¿Deficiencias molestas? Quizás, pero son ellos quienes finalmente bajan del cielo a la tierra. Bueno, al menos estas pequeñas cosas no estropean la impresión general.

Tales soluciones estilísticas audaces no afectaron la ergonomía y la comodidad de los que se sentaban dentro. Los rangos de ajustes le permiten no sentirse limitado ni en el asiento de un conductor o en un pasajero vecino. Es bastante espacioso y detrás, lo cual es en gran medida que incluso una pista del túnel central habitual contribuye a la falta de una pista. Sin embargo, al evaluar la comodidad de la segunda fila de asientos, todavía vale la pena considerar los tamaños relativamente modestos del sedán de la Clase C con asientos delanteros completamente movidos, hay suficiente para tres japoneses compactos. Sin embargo, para quejarse de la opresión aquí, de lo contrario, un tronco de 389 litros ya bastante modesto disminuiría a tamaños indecentes. Por cierto, sufrió no solo por preocupación por los pasajeros traseros, a diferencia del hatchback, el sedán recibió una suspensión trasera más avanzada y compleja, que principalmente afecta negativamente con precisión el tamaño del compartimento de carga.

Bueno, dado que estamos hablando de innovación, vale la pena hablar sobre el motor. Estaba equipado con el último sistema para cambiar las fases de la distribución de gas y levantar las válvulas I-VTEC utilizadas en las unidades de potencia de la Fórmula 1. Como resultado, sujeto a todos los estándares ambientales de 1.8 litros de volumen, los japoneses eliminaron 140 hp. Con un par de 174 nm a 4300 rpm. Como resultado, la velocidad máxima es de 200 km/h, y la aceleración a cientos de poco más de 9 segundos. En principio, no está mal, pero solo si el motor no está agregado con la transmisión automática, lo que, en mi opinión, resultó ser bastante lento. Si tenemos en cuenta la falta de un régimen secrral, este tándem parece ser aburrido y ordinario, mientras que desde el motor Honda siempre espera una devolución correspondiente a su imagen.

En general, un carácter casi nórdico con diseño espacial, en mi opinión, de alguna manera no encaja.
Eso es lo que no hay quejas sobre la suavidad y la capacidad de control. El movimiento en línea recta, en un turno, incluso a altas velocidades, no causa problemas especiales. El automóvil es bastante predecible y adecuado para los deseos del conductor. Lo único que anuncia un poco es la incomodidad acústica, el motor cívico sigue siendo ruidoso.

Este es este cívico muy bonito afuera, verdaderamente encantador por dentro, pero con un carácter tranquilo y casi nórdico. Sin embargo, la última característica de nuestros compatriotas parece ser la menor. Las líneas en el sedán ya se estiraron durante varios meses, y esto es solo el comienzo, porque las ventas y un hatchback futurista ya han comenzado, lo que probablemente tendrá aún más demanda. Y la voz de la gente es la evaluación más objetiva.

Texto: Vladimir Zhidkov
 
 

 

Fuente: Revista Mkobil [24.07.2006]