Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Cívico para la generación siguiente

Este modelo de Honda está condenado al éxito si aquellos que desean comprarlo no envejecen en la línea
 
El debut del mundo en el concesionario de automóviles Frankfurt del año pasado fue inolvidable. Recuerdo cómo los jefes de las mayores preocupaciones de automóviles fueron para el puesto de Honda, como a los sonidos de una flauta mágica. Al igual que todos los demás, los fascinaron, literalmente fascinaba el diseño inusualmente valiente y simultáneo de la nueva y octava generación cívica. Es cierto que fue un hatchback, y ni siquiera pasó un año al mercado ruso, el sedán llegó primero. Este es un auto ligeramente diferente y en otros aspectos. Pero hablaremos sobre el hatchback, pero por ahora estamos mirando más de cerca el sedán.
 
Al estilo del techno
 
Primero, vale la pena señalar que Civic es el modelo más significativo para el Honda japonés. Está en esto que la mayor parte de las ventas del león en las cuentas de la mayoría de los países. Pero en todas partes en los últimos años, la imagen que no deleitaba a la compañía comenzó a surgir: la edad promedio de los compradores cívicos se acercó a la edad de cincuenta años. Para cualquier fabricante de automóviles, esto significa una mala perspectiva. Los jóvenes negaron el amor por Civic, en particular, porque su apariencia era demasiado ordinaria. Por lo tanto, los diseñadores y diseñadores decidieron un paso revolucionario y, como resultado, crearon un producto muy original en el estilo de alta tecnología. Sin lugar a dudas, capaz de atraer una generación de la siguiente. Además, este producto no es grosero en absoluto, no carece de gracia ni en general ni en detalle.
 
El nuevo Civic se ha vuelto 35 mm más corto y 35 mm más bajo, pero hasta 65 mm más. Lo que lo benefició solo al bien. Por supuesto, el sedán parece más tradicionalmente en comparación con el hatchback, pero también atrae la atención de un público de Moscú malcriado, y también se ve bien en los alrededores de una gran ciudad. Cualquier ciudad, me arriesgo a asumir ruso, Europa occidental y estadounidense. En este caso, algunas características de la escuela de diseño japonesa (e italiana, por cierto) han ganado elementos, diría que el significado cosmopolita. Lo que Honda buscó.
 
El interior demuestra el deseo de unidad de forma y contenido. Frente a los ojos del conductor hay un panel frontal inusual. Parece caer en su zona de control claramente separada del resto de la cabina. Esta zona es un sistema de dos niveles llamado enlace dual. Comienza un motor y aparece un tacómetro azul en su parte inferior, que es claramente visible en cualquier luz. Aquí hay una serie de lámparas y sensores de control. Más cerca del parabrisas, bajo la segunda visera, otro marcador con indicadores del nivel de combustible y la temperatura de la unidad de potencia y el velocímetro digital en el medio. Cabe señalar que dicho diseño es inusual, pero lógico, no distrae del camino, se acostumbra rápidamente, como si fuera así.
 
Y en general, Civic está en orden con ergonomía. Lo que necesita usar en el camino está en la zona de fácil alcance. Algunas funciones se pueden controlar sin quitar las manos del sistema de audio del volante, control de crucero e incluso transmisión automática: el pétalo izquierdo sobre el borde cambia las transmisiones hacia abajo y hacia arriba hacia arriba. La ubicación conveniente y cómoda en el lugar del conductor se ve facilitada por una amplia gama de ajustes de asientos con buen soporte lateral, además de mover la columna de dirección en altura y en la salida. E incluso un freno de mano, aunque es intrincado y se encuentra cerca del mango ACP, es conveniente de usar.
 
Los asientos traseros tampoco están mal en general. Esto es indicativo: el automóvil se acortó, y no había menos espacio, y el espacio sobre la cabeza de los combates de claustrofobia no debería causar. Y en el área de los hombros, por supuesto, se volvió más frecuente. Pero el tronco es pequeño en gran parte de la que asistió una reserva de tamaño completo.
 
En las tradiciones de la marca
 
Una de las principales ventajas de los autos Honda siempre ha sido los motores. Deje que solo hay una unidad de potencia disponible en Rusia, pero este es un motor número de 4 cilindros con un volumen de 1.8 litros. Desarrolla 140 hp. Potencia y 173 nm de torque. Por supuesto, el motor alcanza el pico de sus capacidades después de 4000 rpm, sin embargo, gracias al sistema patentado de cambios en la fase de distribución de gas I-Vtec, la mayor parte del momento está disponible en una amplia gama de revoluciones. Desafortunadamente, el automóvil que llegó a la prueba estaba equipado con una caja de cambios automática, pero con él el sedán mostró agilidad envidiable. La aceleración es bastante segura y una transmisión automática de 5 velocidades incluso puede adaptarse al estilo de conducción. Es cierto que para el movimiento dinámico, es mejor transferirlo inmediatamente a un régimen deportivo, moviendo la palanca hacia la parada. Ahora en cada equipo, si bien ahoga el pedal del acelerador, el motor girará al límite de 6500 rpm, llenando la cabina con un sonido bastante agradable. Además, al frenar, la caja fomenta una marcha más baja.
 
Por cierto, no hay quejas a los frenos. Al principio, un pedal bastante suave de hecho le permite controlar claramente la desaceleración. Además, el ABS siempre sufrirá de bloquear las ruedas, aunque entra en vigencia con un poco de retraso, como si insinúe la orientación deportiva del modelo. Los colgantes están susurrando sobre lo mismo. No hablan con extrema claridad, susurran, porque los rollos del cuerpo en vihi son tangibles, aunque no son críticos. Cuando imité una fuerte reordenamiento en mi carretera gratuita, el automóvil se comportó previsiblemente. Con el sistema de estabilización activado, trató de regresar instantáneamente al curso. Y con el BSC desconectado, para esto, un botón cívico tiene un botón de esquí en un patín, que se extingue fácilmente girando el volante y el suministro de gas.
 
En general, las cualidades de carrera causaron una impresión muy agradable. En arcos suaves, el automóvil demostró una rotación casi neutral con una ligera tendencia al exceso. Por cierto, desde un punto de vista técnico, el Civic de la Octava Generación no es tan revolucionario como el diseño del modelo. El esquema de suspensión no ha cambiado drásticamente, lo que, sin embargo, no puede atribuirse a las desventajas de la máquina. Además, deje que los rollos estén presentes, pero la intensidad de comodidad y energía del chasis es agradablemente agradable. Incluso cuando entras en baches bastante profundos, no rompe a los colgantes. Y las irregularidades menores generalmente siguen siendo imperceptibles.
 
También estaba satisfecho con el escenario deportivo de la dirección. En primer lugar, el volante es agudo (solo 2.67 giros desde el borde al borde) y, por lo tanto, el automóvil responde a los comandos del conductor. En segundo lugar, la participación del amplificador es notable solo a bajas velocidades o en estacionamiento, con un aumento en la velocidad, la fuerza aumenta y aparece la retroalimentación adecuada.
 
Marketing aburrido
 
Por lo tanto, podemos suponer que con el nuevo Civic Honda, el interés en el modelo ha alcanzado el objetivo. Un problema: el automóvil es bueno, pero el marketing corporativo es inútil. En los salones de los distribuidores oficiales de la marca, una línea alineada, casi un año por delante y sin explicación, ¡disculpa! Una actitud tan arrogante de la compañía y su oficina representativa rusa al mercado ruso no fortalece en absoluto la imagen de la marca. No es sorprendente que el estudio realizado por nuestros colegas de los lectores Digest afirma que los rusos menos confían en las marcas de Vaz, Gaz y Honda. La gerencia de la oficina rusa de Honda, tal compañía, aparentemente, no se molesta. Qué hay allí: nosotros, a los periodistas, incluso para obtener información sobre Honda, tenemos que usar fuentes extranjeras y concesionarios de llamadas.
 
Civic mismo, diré en conclusión, el automóvil sigue siendo bastante competitivo, se vende (bueno, usted comprende cómo) a un precio de $ 20,200.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fuente: "Automóvil Izvestia" [No. 13 (103), 2006]