Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - Sedan 2008

Civilización extraterrestre

En una de las actuaciones del Teatro Moscú, la Escuela de la obra moderna tiene una escena: el actor representa a un alienígena que ha aterrizado en el terreno. Las cosas que son completamente ordinarias para nosotros le causan una impresión impactante, y él informa con entusiasmo todo lo que ve, a la base. Estoy listo para argumentar si este alienígena no había aterrizado en ningún lugar abstracto, pero en el salón del nuevo Honda Civic, no entendería de inmediato lo que estaba en otro planeta.
 

Siento un alienígena aquí. Y honestamente me gusta. Tan pronto como terminé adentro, una sonrisa pasó espontáneamente en mi rostro, y una exclamación de admiración se rompió de mis labios, que no esperaba de mí mismo en absoluto. Es poco frecuente conocer automóviles (especialmente en una clase de golf), lo que puede causar emociones tan fuertes. Y esto es que el interior cívico no fue una sorpresa para mí: lo vi muchas veces en las fotografías e incluso logré recordar cómo se encuentran todos estos dispositivos y controles espaciales en dos zonas ergonómicas que rodean el lugar del conductor. Ya estamos acostumbrados al hecho de que incluso de automóviles masivos económicos, los diseñadores aprendieron a hacer individuos, pero los fabricantes de imágenes de Honda parecían tener todo. Te sientas en cívico e inmediatamente te sientes como un héroe de alguna estrella Odyssey. Incluso si estás en el espacio por primera vez

 
Estoy en el primero. Y todo aquí atrae mi atención. En primer lugar, el volante. Es difícil creer que este pequeño timón vertical ligeramente aplanado con un revestimiento central inusualmente convexo y una malla de plástico en las agujas de tejer puede ser funcional. Pero gracias al grosor exitoso del borde, el diámetro óptimo y la marea en los lugares del agarre es muy conveniente sostenerlo en sus manos. Solo quiero sostenerlo en sus manos.

 
De todos los dispositivos en su lugar habitual, solo un tacómetro, el centro de su escala brilla con un misterioso resplandor azul, y a la derecha e izquierda se colocan bloques de lámparas de control bastante prosaicos. Ante el vaso más frontal, las grandes cantidades del velocímetro, los diagramas de nivel de combustible y las temperaturas del refrigerante aparecieron. Brillantes y contrastantes, son perfectamente visibles en cualquier momento del día, en cualquier luz y, en general, son un caso raro cuando la presentación digital de información pierde poco al análogo, todo gracias a una ubicación reflexiva a la vista. ¡Y cómo se ve todo esto en la oscuridad! La consola central se gira útilmente hacia el controlador, y el sistema de audio y la unidad de control de clima se encuentran en su superficie de superficie; para usar ambos es conveniente, cada uno tiene una pantalla separada, aunque pequeña, con gráficos comprensibles y brillantes.

 
Después de un tiempo (bastante largo), cuando la decoración futurista del interior ya deja de gobernar sobre la conciencia, otros detalles se vuelven notables. Presta atención a una plantación conveniente, un pedal de gasolina, una gran cantidad de pequeños tanques domésticos y materiales económicos. Casi todo el panel frontal está hecho de plástico duro, el volante es poliuretano (que no resta valor a sus virtudes), en las puertas y asiente un tejido simple tapizado, también se necesita cosmismo para ocultar algún presupuesto. Pero no hay quejas sobre la calidad de las afirmaciones: todo se hace excelentemente.


Hay otro matiz importante y discreto. Explica mucho. Si miras la foto de la cabina del Civic que se vende en Europa y el hecho de que llegué a nuestra prueba, puedes ver diferencias sorprendentes. ¿Qué pasa? ¿Dónde está la pantalla en el centro del tacómetro? ¿Dónde está otra gran pantalla en el centro de la consola? Donde, al final, el botón de inicio es iniciar el motor de la nave espacial con una llave normal. La respuesta es simple: el sedán que ya se vende, y el hatchback que aparecerá en los salones más tarde, son autos diferentes.
 

Incluso en la aparición del sedán, prácticamente no quedaba nada, lo que hablaría de su conexión familiar con el Civic de cinco puertas. La silueta, la tecnología de iluminación, las manijas de las puertas, los parachoques, las tuberías de escape: todo adquirió formas ordinarias, especialmente no notables. La quintaesencia de la diferencia de potencial en los dos potenciales cívicos se puede llamar triángulos en los golpes delanteros del cuerpo, a la Mini-van. En comparación con Hatch, el cívico de cuatro puertas se ve aburrido. Es más tranquilo, mundano y técnicamente avanzado. Solo el sedán tiene una suspensión trasera de vía múltiple y una transmisión automática real (Hatchback tiene un haz elástico y una mecánica robótica). Las ventajas de ambos fueron apreciadas en la práctica.
 

Al principio, la máquina estaba asustada por un ritmo largo, debido a que el selector puede perder fácilmente la posición deseada, la ausencia de un modo de operación secal e incluso deportivo. Pero resultó que su excelente configuración le permite hacerlo fácilmente sin todo esto. Los programas se cambian en el momento adecuado y con retrasos mínimos, sin siquiera ser un fanático de las cajas automáticas, puede disfrutar del proceso de comunicación con esta transmisión. El motor también justificó por completo los avances halagadores que los crearon. Un nuevo motor de 1.8 litros con sistema I-VTEC, como todas las unidades Honda, tiene excelentes características. Y el pedal del acelerador es sensible: el motor responde voluntariamente a cualquier toque. Él tira mucho debajo, bueno a velocidades medianas, pero en todo su gloria aparece después de 5000 rpm. Cuando se enciende por un agarre pronunciado hasta el corte muy. Al mismo tiempo, sin embargo, la voz más hermosa no es nada tímida.

 
La lista de ventajas del motor debe incluir eficiencia: para cumplir con los 6.7 litros declarados por 100 km, por supuesto, es muy difícil, pero 10-11 litros para el modo de prueba tampoco son malos. Justificando su nombre, Civic se lleva fácilmente en el entorno urbano. La maneuración se da simplemente: una gran área de acristalamiento y grandes espejos ayuda. Pero el sintonizador del sistema de audio no brilla con la estabilidad de la recepción: puede perder la estación de radio incluso cuando el automóvil se queda quieto.
 

Para la alegría del conductor, Civic está dotado de un juego agudo, incluso de juego. El volante hace un poco más de 2.5 revoluciones desde la parada hasta la parada, y a cualquier velocidad, su desviación provoca un cambio instantáneo en la dirección del movimiento. Al mismo tiempo, el relleno de energía eléctrica lo llena con un esfuerzo natural y bastante alto reactivo. Es excelente que el volante de Civic resultó ser apretado, en el deporte denso. Y para el camino, el automóvil se mantiene muy bien, como si prescribiera los arcos de los giros a cualquier velocidad. Solo es necesario tener cuidado con los baches: en ellos, el auto se esfuerza por saltar de la trayectoria. La razón de esto es una suspensión bastante dura según los estándares civiles, con pequeños defectos de la carretera, se las arregla perfectamente, y en gran elástico arroja a los jinetes, pero no permite que el colapso sea el recubrimiento más desagradable. Cuando debajo de las ruedas hay una carretera incluso libre, la conducción se convierte en placer, y cada giro calienta la sangre con una cantidad suficiente de endorfina.
 

Si el curso es solo una línea de campo, entonces puede relajarse. A velocidades de hasta 150 km/h, Civic no requerirá un voltaje excesivo del conductor, contiene la trayectoria y casi no responde a la rutina. Pero, continuando acelerando aún más, debe estar preparado para el hecho de que aparecerá una holgura en la zona de cerca en el timón, y el control sobre la trayectoria tendrá que ser prestada más atención. Se dan fácilmente los gusanos de trabajo: el pedal tiene un movimiento corto y una excelente información, pero para causar una desaceleración intensiva, tendrá que aplicarle una fuerza bastante grande. Y los abdominales, cuando se activó, hierve bastante desagradable debajo de su pie. En contraste con el sistema de estabilización, que es muy correcto para cumplir con sus deberes.

 
No quiero dejar el lugar del conductor, pero el automóvil también está diseñado para pasajeros. Y desafortunadamente, Civic no se entrega a ninguna atención o extensión. El frente, a pesar del enorme suministro de espacio al parabrisas, experimenta una restricción en las rodillas. Para no descansar contra la tapa de un pequeño compartimento de guantes, tendrá que empujar la silla hacia atrás. Y hay un decente oprimido uno de los jinetes traseros. Pero el hecho de que el piso esté completamente desprovisto del túnel central es una ventaja indudable. El plegado posterior en partes también es bueno, sin su ayuda, el tronco contiene 389 litros, que está lejos de ser un indicador de registro.
 

Honda Civic es quizás el estreno más brillante del año en su clase. Y el sedán cívico es un interior espacial encantador, una apariencia casi terrenal y un comportamiento ejemplar en el camino. Al reunir mis impresiones de conocer con él, llego a la conclusión de que él es un simulador en el que debe tomar un curso de entrenamiento antes del vuelo en un verdadero barco alienígena: un cívico de cinco puertas.
 

Honda Civic Precios y configuraciones
 

Los sedanes se venden con un solo motor de 1.8 litros. (140 hp). El automóvil se puede seleccionar en la confort o la configuración ejecutiva. El sistema de comodidad incluye ABS, EBD, asistencia de frenado, aire acondicionado, discos de acero de 15 pulgadas, un sistema de audio con un reivedor de CD, un volante, un salón de tela, almohadas frontales y laterales, un paquete eléctrico, un complejo central y un complejo central y Un inmovilizador. Un automóvil con una transmisión manual de 6 velocidades cuesta $ 19,900, con una transmisión automática de 5 velocidades: $ 20,900. El color del metalino costará $ 300 adicionales. En la configuración ejecutiva, se agregan almohadas de ventanas, sistema de estabilización VSA, discos de aleación de 16 pulgadas, control de crucero y alarmas. Se instala un sistema de audio con CD-Canger en 6 discos, un volante multifunción de cuero con interruptores de pétalos. Civic en la configuración de EXPACTION se suministra solo una transmisión automática de 5 velocidades y cuesta $ 23,900.

 

Texto: Dmitry Matveenko

 
 
 

Fuente: Motor de revista