Prueba de manejo Honda Accord 4 puertas 2006 - 2008 sedán

Gran acuerdo dominante

De hecho, en la teoría y la práctica de la música del gran Dominantacord, no hay. Puede tomar un gran acorde importante o dominante septakcord. Pero en la práctica del mundo automotriz, parecía. Esto es de acuerdo. Nuevo Honda Accord.
 
En muchos idiomas del mundo, la palabra acorde (del italiano. Acuerdo) significa consentimiento, armonía y actitud proporcional de las partes del todo. Y la teoría de la música da la siguiente definición del acorde: una combinación de tres o más tonos que suenan al mismo tiempo y se perciben en su conjunto, es decir, como algo más que la suma de los tonos individuales. Acuerde que un automóvil con un nombre que lleva un significado tan obligatorio simplemente no puede y no debe engañar las más altas expectativas.
Debe suponerse que precisamente porque nunca los engañó y siempre estaba en demanda, acuerdo y vivió a la octava generación. ¡Y esta vida ya tiene más de 30 años! El primer acuerdo apareció después de Civic en 1976, primero como hatchback, y un año después adquirió un tipo de sedán. Incluso en la realización más temprana, equipado con un motor de 1.6 litros con una capacidad de solo 80 hp, era un automóvil de tracción delantera muy grave. Y ya en 1980, la compañía vendió millones de acuerdo. Desde entonces, sus volúmenes de popularidad y ventas han crecido constantemente, incluso en nuestro país, especialmente en los últimos años. Es cierto que toda la popularidad tiene su lado opuesto, y en el caso de Honda Accord en Rusia, esto se manifestó en el hecho de que se convirtió en uno de los autos más robados, si no los más robados.
Pero no en vano dicen que el PR negativo es PR todavía. Si los secuestradores están tan buscando un modelo específico del automóvil, entonces está superpoderado en el mercado. Y si es así, entonces, por lo tanto, muy bueno. De hecho, tales cálculos lógicos no siempre corresponden a la realidad, sino con respecto a Honda Accord, tal vez uno no se dispersa con el otro. Una vez más, por lo tanto, se obtiene el consentimiento. Acorde continuo, en una palabra. Bueno, por qué grande, por qué mayor y por qué dominante, ahora lo resolveremos. No es de extrañar que la Premier Test Drive de su nueva compañía de sedán que Honda gastó en la patria de Mozart y Strauss.
 
Comencemos con uno grande. El automóvil se amplió significativamente en 66 mm de longitud y 80 mm de ancho a la altura y el aumento de peso anterior en aproximadamente un medio cien kilogramos, y principalmente debido al fortalecimiento de las estructuras de seguridad corporal. Por lo tanto, Accord aún no se puso al día con el tamaño de los cinco BMW, Audi A6 y Volvo S80, pero superó significativamente a sus compañeros de clase tres años, A4 y S60. Por lo tanto, en un aumento en las dimensiones, vale la pena no un intento de callarse en una clase ejecutiva, pero, de hecho, la intención de desafiar a los competidores directos al instalar una nueva barra en la Clase D premium, y aún más lejos desde Pobres parientes de compañeros de clase de presupuesto.
 
Bueno, externamente el nuevo acuerdo, aunque no se obliga a girar después, parece inequívocamente más notable, más representativo y premium que el anterior. Y al mismo tiempo, se identifica con precisión con precisión como acuerdo, al menos gracias a los dientes del radiador habituales. Sin embargo, una configuración diferente de la frontera con su estrecho entrecruzado hizo que la cara del automóvil fuera más expresiva y, como se encuentra ahora, más dinámico, deportes. Todo el mismo diente (o, si lo desea, un brote fuertemente estirado del escudo de armas) tiene lugar en la parte posterior, ya como un estampado debajo de la matrícula, y en general, Feed continúa estilísticamente la arquitectura del frente, Y, tal vez, se puede llamar una de las fortalezas más del diseño externo del automóvil. Y el nuevo sedán en el perfil es muy bueno y enérgico al mismo tiempo. ¡Se enfatiza espectacularmente el arco posterior en combinación con el estante trasero en general es generalmente solo un coágulo de energía! Volvamos ahora a la etimología. La palabra mayor tiene dos significados principales dominantes y alegres, pepPy. Ambas definiciones se correlacionan directamente con nuestro sujeto. Y el punto ni siquiera es que sus creadores planearon y lo han sido objeto de él para aumentar la escala de la clase y la demanda en el mercado no menos que su predecesor, sino que el nuevo acuerdo es capaz de disfrutar incluso más que la anterior. Con todos los cambios externos e internos, la naturaleza principal e interactiva de este sedán permaneció sin cambios.
 
Sin embargo, hay bastante significativo, pero: lo que se ha dicho en mayor medida se refiere a la versión con un motor de 2.4 litros y en una versión de dos litros mucho más pequeña a dos. La diferencia entre ellos es la misma que entre las versiones CR-V con los motores de volúmenes similares (Motor, marzo de 2008): 5 kopecks estranguladas según las normas del euro claramente no son capaces de algo notablemente más que la mayoría no afirma ser deportes especiales -Scourns. Opción bastante aburrida. Y el acuerdo genuino en toda su belleza dinámica es, por supuesto, un 2.4 litros. Te contaré más sobre él, especialmente porque es sobre él que los hondianos confían completamente razonablemente en el mercado ruso.
 
Vale la pena señalar, por cierto, que el Twin Accord Accura TSX en el extranjero se vende exclusivamente en los Estados Unidos con un motor de 2.4 litros. Después de todo, un automóvil con un motor débil de dos llaves, los estadounidenses adecuados simplemente se ríen. Además, esto, como dicen, es simplemente una cuestión de principio, porque ¿dónde están, con sus estrictas restricciones de velocidad para impulsar algo? Pero para los mucho menos piadosos, pero mucho más centrado en la limpieza ambiental de Europa, un motor tan correcto para el sacerdote. Aunque, como saben, la proporción de automóviles en la contaminación general de la atmósfera es insignificante y se desvanece en comparación con las emisiones nocivas de las fábricas y las centrales térmicas.
 
La unidad IVTec 2.4 en sí no es nueva, pero debido a un aumento en el grado de compresión y disminución de la resistencia en el sistema de escape, agregué en comparación con la última realización de 10 hp. Potencia y 10 nm de torque, lo que no afectó la velocidad máxima, sino una dinámica de overclocking mejorada en 0.1 segundos. Como antes, a estos cuatro inherentes le encantan las altas velocidades y, como antes, de acuerdo con este motor causa una sensación de ligereza. Quizás el más grande para un sedán de tracción delantera bien balanceada (incluso si con ambiciones deportivas tradicionales para la marca Honda) no es necesario. Y sin eso, solo unos pocos compañeros de clase con un motor atmosférico pueden presumir de tal carácter.
La caja de cambios automática de 5 bandas funciona, diría que moderadamente cuidadosamente, es decir, no molesta demasiado el retraso en las reacciones, pero se vuelve mucho más adecuado en el modo deportivo y manual. De hecho, la transmisión funcionaría en el modo de unidad estándar, pero de acuerdo, nuevamente, con las tendencias del tiempo, está configurado para garantizar el máximo ahorro de combustible, y los números confirman esto (ver tabla), y en los viejos tiempos, ¡Las máquinas eran en los tiempos anteriores mucho más derrochadores que la mecánica! La automatización del nuevo acuerdo ha sido capacitado y alentador cuando se adelanta y, en otros casos, cuando se requiere.
Sin embargo, una caja mecánica manual de 6 velocidades proporciona una conexión más directa del conductor con ambos y, en consecuencia, con el motor, y conduciendo en el automóvil equipado con él. El mango de conmutación es inusualmente corto, pero extremadamente cómodo, con movimientos precisos de precisión. Para los adherentes de ahorro y limpieza ambiental, nuevamente, en la parte inferior del velocímetro, a medida que crece la velocidad del motor, las suscripciones de 1 a 6, llamando a cambiar a la siguiente marcha, pero si sigue estas llamadas, irá mucho tiempo y tedioso. En otras cosas, en Rusia, la demanda de transmisión mecánica, especialmente en el caso de los automóviles de esta clase, está cayendo constantemente (y luego en el mercado secundario el precio de dicho automóvil será más bajo), y el énfasis principal en las ventas se colocará en la versión 2.4 de todos modos con la transmisión automática. Y, por cierto, solo la versión del Tipo S se entregará a Rusia con el kit de cuerpo correspondiente y la placa de identificación en el cuerpo. Eh, no importa cómo se divierte el niño ruso
 
El volante, en la primera impresión, se mantuvo tan fácil como el modelo de la generación anterior, al mismo tiempo, tampoco sufre del vacío y no está sujeto a la influencia parasitaria del par. El automóvil está humeando claramente y de manera oportuna, lo que le permite resistir la rectitud del movimiento sin problemas y pasar con precisión las giras. Además, además de la dosificación habitual del esfuerzo en el volante, dependiendo de las condiciones de menos durante el proceso de estacionamiento, más al moverse a la velocidad a lo largo de la carretera, la automatización se toma para tareas más complejas.
 
El nuevo acuerdo está equipado con un sistema innovador (dirección asistida eléctrica adaptativa a movimiento), que combina el sistema de estabilidad del tipo de cambio VSA y la electrosa de dirección. Si el automóvil pierde la estabilidad en condiciones adversas, por ejemplo, con una entrada demasiado rápida en un giro o frenado de emergencia, el sistema MAEPS crea automáticamente una fuerza auxiliar en el volante, lo que provoca una dirección del conductor para girar el volante. Muy, muy exitosa innovación, ¡debe tenerse en cuenta! El conductor no se aleja del control en la situación simple, pero se advierte adecuadamente a un nivel intuitivo.
 
Vale la pena mencionar que un acuerdo opcionalmente nuevo está equipado con otro sistema adicional, que a través de una cámara de video monitorea una desviación de emergencias de la franja ocupada (por ejemplo, si el conductor se distrae o se queda dormido) y advierte al respecto a ambos por una señal de sonido y visual, y ya mencionó el esfuerzo auxiliar en el volante. Probamos este sistema y estábamos satisfechos con su trabajo, pero, por desgracia, no se suministrará a Rusia. Así como el sistema de navegación estándar en lugar de él se propusirá (también como una opción) un dispositivo externo similar de un fabricante de tercera parte.
 
En cuanto a la suspensión, ella juega unísona con el motor y la dirección, contribuyendo a la interactividad y la precisión del control. Según las sensaciones subjetivas, la suspensión se percibe si recurre al vocabulario musical nuevamente, como una cuerda estirada, pero solo en la medida en que no asuste a los codiciados clientes entre los amantes de la suavidad de lujo, por lo que todavía es bastante maleable, y, probablemente, se explican por esto. No es crítico, sino que los rollos molestos durante los reordenamientos a velocidades y en las curvas de un pequeño radio, incluso los hondianos aseguran que los cuerpos del cuerpo disminuyeron significativamente. Bueno, tal vez esencialmente, pero no lo suficiente, y como resultado, el lujo especial del curso no aumentó, y la impresión de todo se manifiesta perfectamente y se da placer cuando conducir por el sinuoso camino del chasis está algo mimado.
 
En general, el nuevo acuerdo sobre la marcha causa la impresión de un automóvil muy equilibrado, que incluso no hay otra electrónica auxiliar. Gas al piso y hacia adelante; Si el conductor conoce su trabajo, entonces el motor, el chasis, la dirección y los frenos no fallarán.
 
Y como una adición agradable a todo esto, ¡un asiento del conductor fantásticamente cómodo y perfectamente controlado se controla mediante unidades eléctricas! En cuanto al salón en su conjunto,, sin duda, en todas las formas posibles enfatiza el deseo de Honda abiertamente declarado de presentar el nuevo acuerdo como una alternativa digna al BMW, Audi, Mercedes, Volvo y otros. Hermoso, conveniente, elegante, cualitativamente recortado, saturado con todo tipo de dispositivos modernos, causa la debida impresión. Lo único que está avergonzado: el panel frontal está demasiado sobrecargado no solo por varios reguladores y botones, sino también con su alivio roto con numerosas visores, repisas, niveles de niveles que ya están en los ojos de Rush. Y el número de botones de control en el volante alcanzó los dieciséis directamente la Fórmula 1, sin embargo, probablemente sea necesario y puede acostumbrarse a todo esto, pero no hay otras quejas sobre la cabina: es bastante consistente con la apariencia y el contenido del nuevo sedán, que se prepara una vida más hermosa que su predecesor.
Así que llegamos a la última explicación del término: la esperanza japonesa de que el nuevo Honda Accord no solo siga siendo un dominante en el mercado de ventas en la Clase D, sino que también exprima más rivales eminentes mencionados anteriormente. En consecuencia, este automóvil costará, como ya se dijo, un poco más caro que el anterior.
 
Comunicándome en Austria con los hondianos, hice una pregunta razonable, ¿no tienen miedo de sentarse entre dos sillas? De hecho, ahora solo el fabricante más perezoso del automóvil de clase D no afirma aumentar la clase de sus nuevos modelos, su orientación premium, lo que implica el aumento apropiado en el costo. ¿Llegaremos al hecho de que simplemente no habrá sedanov habitual (tan popular en Rusia)? Y sus posibles propietarios cambiarán a una clase C más asequible, mientras que entre las personas más ricas también pueden no encontrar a quienes quieran comprar. Lo que sea que digas, es muy difícil imaginar, digamos, el dueño del BMW, que quiere transferir al auto no tan prestigioso (con toda la convencionalidad de este prestigio), sin importar cuán sofisticado se hiciera. Y algunos competidores ya han pisado estos rastrillos. Aunque, por supuesto, Honda siempre ha ocupado una posición especial en la jerarquía de marcas, siendo más cercana al segmento premium que de los empleados estatales. La respuesta fue razonable: el tiempo lo dirá y pondrá todo en su lugar. Los compradores determinarán por su elección qué modelos realmente fueron más allá de su clase, y cuáles permanecen en ella, por lo que la Clase D habitual permanecerá. Sí, pero ¿de qué sirve si todos los autos todavía se volverán más caros? No todos están persiguiendo la notoria prima
 
Si descartamos el problema del precio y el aumento de la clase, entonces el nuevo acuerdo no solo conservó su espíritu inherente, sino que también aumentó lo que siempre fue diferente: un excelente estudio de ingeniería y un equilibrio envidiable entre el poder, la comodidad y la fascinación de gestión. Es decir, como sigue de la definición de la palabra acorde, la actitud proporcional de las partes del todo.
 
Boris Muradov

 

Una fuente: Motor Magazine [mayo de 2008]