Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Prueba de manejo Honda Accord Diesel, 2006

Ha llegado el momento de los japoneses para reconsiderar su actitud hacia Diesel.
En Tokio y sus alrededores, por extraño que parezca, los autos con motores diesel están prohibidos debido a un escape negro. Hoy podemos observar cómo las restricciones con respecto al diesel son cada vez más difíciles en Japón.
En comparación con el escape del motor de gasolina, el escape del motor diesel contiene una cantidad muy pequeña de dióxido de carbono, que es tan fatal para la capa de ozono del planeta. Es por esta razón que Europa ha sido durante mucho tiempo esperanzas para el diesel. En Japón, todo se considera un problema mucho mayor aquí ruido y vibración, cuya fuente son automóviles. Y en este aspecto, el público japonés atiende cada vez más a los híbridos.
A pesar de todo, Honda ya vende con éxito su acuerdo en Europa con un motor turbo de 2200 centímetros cúbicos. El motor utiliza el riel común de la tercera generación en el motor de Bosch, y gracias a la alta presión de inyección e inyectores muy productivos, se logran la eficiencia de combustión perfecta, el alto torque y la potencia impresionante. En este caso, los efectos nocivos de los gases de escape se reducen significativamente. Otra característica de este automóvil son los bajos indicadores de ruido y nivel de vibración.
Dos modificaciones de los modelos deportivos y EX solo difieren en la configuración, pero sus capacidades son las mismas. En ambas versiones, el automóvil está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades para Europa, donde hay una gran parte de automóviles con una transmisión mecánica. En 2009, Honda planea traer autos diesel a los mercados de EE. UU. Y Japón.
Por primera vez, el Accord Diesel estaba sentado al volante, comencé el motor y escuché, aunque un sonido tranquilo pero distinguible de un motor diesel. Pero debe tenerse en cuenta que en ese momento estaba en un estacionamiento subterráneo casi silencioso. En la ciudad, no notaría nada en absoluto. Al salir de la calle principal, intenté comenzar bruscamente, y el motor se detuvo en el automóvil. Sin embargo, el problema aquí no es solo en mis modestas habilidades del conductor. El hecho es que debido a la turbina, el motor se inclina a fallar a bajas velocidades.
Puedes acostumbrarte a esto, pero cada vez en un comienzo fuerte, la probabilidad parece que el auto se elevará. Incluso a bajas velocidades, el par se logra considerable. De hecho, si observa la curva del par del motor diesel, puede ver que antes del pico de 2000 revoluciones, la curva crece muy bruscamente, después de lo cual disminuye suavemente. Para un motor de gasolina, lo contrario es característico: el máximo se logra gradualmente, y luego la curva se descompone abruptamente. Por lo tanto, en términos de velocidad de aceleración, un automóvil equipado con un motor diesel no pierde de ninguna manera su gasolina.
La zona del tacómetro rojo a 4,500 velocidades a la primera velocidad es de 40 km/h, para el segundo 80 km/h. En comparación con un automóvil de gasolina, no decir lo que es impresionante, pero en la práctica esto no representa un problema particular. En cuanto al turboyam, las dificultades aquí solo pueden surgir en la etapa de aceleración.
 
Con el aumento de las revoluciones y el ruido de vibraciones, se vuelven casi invisibles para que no puedas decir que vas a un auto diesel.
Características técnicas de Honda Accord Diesel Sport:
Transmisión: transmisión manual de 6 velocidades
Dimensiones del cuerpo (D W en (mm)): 4665 1760 1445
Base de ruedas (mm): 2670
Motor: I-CTDI
Volumen del motor: 2.204 litros
Potencia máxima: 140 hp (103 kW) a 4000 rpm.
Torque máximo: 340n*m (34.7 kg*m) en 2000 vol./min.
Grado de compresión: 16.7
Volumen del tanque de combustible: 65 litros
Tamaño del neumático (delantero, trasero): 225/45R17
 
   
 

Fuente: Webcg.net