Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

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BMW 320 vs Honda Accord Duel

Oh, estas adicciones a los neumáticos de bajo perfil. A veces parece que los fabricantes que están preocupados por el manejo digno de sus productos simplemente ahorran de esta manera en el refinamiento de la suspensión. ¿Por qué terminar miles de kilómetros en el campo de entrenamiento? ¿Por qué sabio con la ingesta de palancas y seleccionar la rigidez óptima de los amortiguadores, resortes y bisagras? Cuando puede excluir el componente de piedra angular del mal comportamiento del automóvil con un solo golpe. ¡Abajo con exceso de goma en la dirección radial! ¡Da una capa delgada dura y casi no deformada! ¿Quién piensa en la suavidad del curso? Olvidan los genios de la industria automotriz mundial de que sus creaciones están conduciendo no solo en la encimera suave, como la encimera pulida, las carreteras de Europa, sino también en el carril de asfalto ruso, que organiza un examen completamente diferente.
Con toda la aparente absurdo de imagen valiosa de esta comparación, estoy listo para defender mi elección de prueba. El Honda no ha sido durante mucho tiempo el más común más común, que ha coexistido tecnologías únicas y orientación presupuestaria. Hay un conjunto activo de alturas de imágenes, acompañadas de una desviación de equipos simplemente incendiarios y la llegada a masas anchas más comprensibles. BMW siempre es BMW. Sin embargo, ahora, gracias a las opciones rusificadas, se vuelve un poco más accesible. Bueno, quien dirá que desde el punto de vista de las cualidades de funcionamiento, estas compañías no se fueron, olvidadas por muchos caminos. Y ahora estos autos se pueden comparar como nunca antes, poniendo diferentes tazones de la balanza. Al menos en la clase D más democrática, al menos en las versiones iniciales de dos litros. Lo cual hicimos.
Aún así, hay algo fatídico de que el diseñador principal de la compañía bávara es el nombre de Chris. Chris Bangle. Después de todo, su nombre está en la transcripción de los indonesios y malayos una daga de acero con una cuchilla serpentina. Y el BMW-320 y hay una daga. Afilado, compacto, ya solo capaz de aguantar en una especie. Con una cuchilla larga, una cabina y un pesado efise de un salón y popa. Aquí, por ejemplo, el BMW Seven ya es un hacha de doble erace. Pesado. Treshka tampoco causa la impresión de un automóvil liviano, pero para los estándares modernos en este segmento es bastante pequeño.

Y es muy sabio en la intersección de caras enfatizadas y esquinas afiladas. Creo que uno debe ser un diseñador brillante para traducir tan orgánicamente una estructura estilística tan compleja en un espacio de metal de tres dimensiones. Se puede tomar o no, pero desde la perspectiva de los cánones clásicos, me parece que no hay fallas franco. Y en un nuevo aspecto, era posible mantener proporciones conservadoras de siglos: un voladizo delantero corto y un salón retrocedido. ¡Dios no lo quiera, los movimientos liberales se encerrarán!
Honda Accord es un verdadero avance en la Clase D. Las estilísticas más cortantes entre él son como. No es una daga malayo, no un hombre europeo de dos maneras, sino un samurai ken que es igualmente conveniente para cortar cabezas enemigas y hacer harakiri por sí mismos. ¡Universal! No he cumplido con una sola revisión negativa sobre su apariencia entre mis amigos o en la prensa. Es una lástima que en el proceso de ganar una nueva imagen, el automóvil ganó kilos de más, que son obvios en lados suaves y ligeramente hinchados. Los cortarían con un delgado celo de moldura aguda, dejarían sangre, eliminarían la grasa. Al final, ¿qué está decorado con un hombre de cicatrices o autoridad?
Lo mismo tendría que hacerse con la severa, cuya matriz continua carece de una chispa de diseñador de suelato inspirador. Sin embargo, aparentemente, esta fue una idea estilística. Para traducir la agresión con la apariencia y dejar un lugar para la solidez representativa. La idea fue un éxito. Accord es igualmente dinámico y presentable. Sin pérdida, que es especialmente agradable, el estilo corporativo Honda. ¡Bonito coche!
Es hermoso por dentro. Las líneas rotas del torpedo y las consolas se hacen eco de manera muy orgánica con el exterior y se hacen por razones japonesas. Es cierto que no hay externo inflado en la cabina, por lo que solo gana. En general, el interior de Accord es una cosa hipersistal. ¡Pure, como la lágrima de un bebé, la simplicidad del diseñador y su estilo japonés de majestad! Ahora rara vez es posible encontrar un espacio interno tan verificado en todas las proporciones, donde cada elemento se encuentra en su lugar y no viola la integridad de la imagen general.
Además, en aras del estilo, la ergonomía del salón no sufrió en absoluto. Literalmente, por cada detalle del interior de Accord, puede poner, si no un cinco, entonces una empresa con una ventaja de cuatro. Una gran pantalla en el centro de la consola da lugar a una mezcla de números, desde los cuales es necesario arrancar la información necesaria sobre la temperatura, el CD TRAC o el modo de control climático, pero se acostumbra a esta diversidad digital

instantáneamente. Además, la pantalla no mira, además de los ojos disponibles para los ojos y un lugar seguro en el movimiento. Las llaves de la música y el clima se encuentran correctamente, y quiero expresar una gratitud especial por los corderos que controlan la temperatura en un control climático de dos zonas. Además, el estudio de los órganos de gobierno primarios y secundarios no deja espacio para las críticas. Hace diez años, tal verificación de inclusiones, tales sonidos jugosos de clics solo se podían encontrar en automóviles al menos una clase más alta. Y aquí todo esto está en el segmento D, además, no en el más caro.
Quizás perdono el acuerdo por el hecho de que alrededor de 190 centímetros humanos para el conductor comienzan un crecimiento impenetrable. Seré más bajo, y el mío con tres ajustes estándar del asiento y dos (por salida e inclinación) el volante, la ubicación de la izquierda hacia la parte delantera deja sin necesidad de buscar una plantación más conveniente. En este caso, no me importan los pasajeros traseros. Deja que las rodillas de la espalda con las rodillas. Pero pueden tomar el tercero. Entrará incluso en altura. No le pediré que se quite la cabeza en algún lugar para que no interfiera con la comunicación visual a través del espejo del salón. Y en la imagen lateral es excelente. Además de tal capacidad para la persona, el acuerdo no es malo, Dios me perdona, un camión. El sofá atrás es móvil y dividido en una proporción de 60:40. Y la extensión del tronco no es solo un tributo a un cuerpo de tres brezas. Cargue su salud.
BMW tiene un compartimento de equipaje ligeramente más grande, pero las transformaciones en él no se proporcionan. Dios esté con ellos. No es por nada que los bávaros de generación en generación logren el óptimo 50:50 divertido. Es un pecado estropear tales kilogramos de pertenencias banales. Y los pasajeros traseros, que están sentados aquí solo un poco mejor que en Honda (el tercer extra, interfiere con un túnel alto), por cierto, también. Vamos a colocar inmediatamente el frente, mientras conduce.
Solo cruza desde un acuerdo de alta calidad para BMW, puede sentir que Honda casi llega al fundador bávaro del género. Aquí está, aunque pequeño, pero la diferencia de precio. Donde de acuerdo puede quejarse del costo del material del panel frontal, la calidad incondicional reina en una caída de tres. El plástico Kirza Pimppled parece caro y en el aspecto y al tacto.

El resto del plástico tampoco causa el deseo de cambiarlo a algo más noble. Pero cuando la mirada cae al bloque de música y al control climático, y luego se eleva al techo ... los botones que sobresalen en la consola central violan todo el idilio, la burbuja roja del antirrobo parece un objeto extraño en este reino de alta calidad. De BMW quiero un rendimiento más elegante.
Sin embargo, la rugosidad de los botones anteriores es causada por la necesidad de resaltarlos de alguna manera. Después de todo, son demasiado pequeños y también se encuentran en la parte inferior de la consola. En movimiento tendrás que mirar al tacto. Pero no sabré qué hacer con tres pequeñas tiras. La indicación de los modos del calentador, el centro de música y el reloj es malo. Esta es probablemente una de esas instalaciones BMW de piedra angular, enfatizando principalmente el carácter del conductor. No habría perdonado a alguien más, pero el Bavar merece la remisión de este pecado. Al menos para una palanca de giro no fijada, que tiene dos modos (corto y largo) y se incluye con una agradable fuerza viscosa.
Y para ese denso, como en el automóvil de fórmula, el aterrizaje, que ofrece el aparente interior del automóvil. Es difícil para mí decir qué se forma: ¿una silla con rodillos desarrollados, una puerta masiva, un túnel? Aparentemente todo esto. Como resultado, los tres antes del inicio del movimiento se perciben, si lo desea, más atlético. Pero al mismo tiempo espacioso. La ubicación mutua del volante, los asientos y los pedales no es tan fuerte como de acuerdo, limita el mínimo vertical del conductor. Y el ajuste de altura en el asiento, a pesar del hecho de que BMW está debajo de Honda, se lleva a cabo en grandes límites.
Hay otra característica paradójica. El salón negro Honda se diluye con insertos gris oscuro, mientras que el anochecer interior BMW diversifica un plástico plateado claro. Sin embargo, el espacio interno de los alemanes es nublado, sombrío. No se trata del esquema de color de la idealización de la orden que profesan los diseñadores bávarios. Aquí todo se presenta en estantes estilísticos y no hay lugar para la frivolidad creativa. En general, a quién le gusta lo que.

Para mí, conducir en estos autos no es una teletransportación de tráfico banal de un punto de espacio a otro. Por supuesto. Ambos por la oportunidad de tocar la cosa de calidad elegante y de los conductores de estos autos. Me pregunto cuál de ellos será más caliente.
Es una lástima que el viejo viejo seis de 2.2 litros en Baviera haya sido reemplazado por un cuatro de dos litros. Todo está en orden con vibraciones, pero el sonido no es el mismo. La llave insertada en la ranura en el panel y la presione del botón del motor de la estrella da a luz a un terciopelo no famoso, lleno de potencia interna de la roca, pero el ruido amortiguado bastante ordinario del motor, que de alguna manera no encaja con retroceso ideología. A velocidades medianas, el motor se despierta y gruñe, y con una negociación global de gas a la gestión activa de gases. Parece que los alemanes llegaron a la acústica del nuevo motor a los viejos estándares, pero no todos salieron como querían.
Afortunadamente, en la dinámica, un cuatro de 150 caballos de fuerza con reflectores fasorales en la cabeza y un mecanismo que regula la altura del levantamiento de la válvula no es de ninguna manera la melancolía. El empuje, por supuesto, no es un cañón, pero socava de las revoluciones más frías y dispara una transmisión de 6250 rpm. No hay pastillas reactivas, ambos sistemas hacen su trabajo de manera muy inteligente con una revitalización apenas notable en la región de 4-5 mil rpm. Pero el motor está girando de manera muy decente, voluntaria. Entonces, la opresión de los atascos urbanos se convierte en tortura. Más bien, sería posible salir de las calles prohibidas y perfumar el hierro de hierro debajo del pedal del piso de gas. Por cierto, el pedal en sí es muy sensible, aunque electrónico. Él reacciona instantáneamente a los movimientos de sus pies, siempre sabiendo lo que el conductor quiere de ella en este momento. Una automática de seis velocidades tiene la misma capacidad para leer pensamientos. En cualquier modos de movimiento, el motor siempre tiene una transmisión necesaria. Sin seis velocidades, el motor difícilmente se jactaría de una barra de interdiapas tan segura. Al menos, con respecto a su orden inteligente.

Cada conmutación, ya sea ascendente o salto hacia abajo, tiene un mínimo de retrasos y ocurre de la manera más suave posible. Por supuesto, en el caso de que este no sea el modo de patada, que, por cierto, también funciona con bastante rapidez. Pero es mejor para una unidad más activa, balanceando la palanca a la izquierda, entra en modo manual. Por primera vez, tiene un personaje honesto trabajador para los tres años actuales. Es decir, no cambia arbitrariamente al aumento, sino que funciona desde revoluciones inactivas y hasta el corte de combustible menos de siete miles, cerca de la zona roja. En este modo, la conmutación se vuelve más rígida a la fracción, y el pedal del acelerador, como parece, es aún más sensible. Es con manual que el motor revela su potencial de potencia con poder y principal. Potencial ... solo dos litros y una y media y media yegua. ¡Y cuánta pasión, emoción ardiente y traída por la electrónica inteligente de comprensión agregada de todos los deseos del conductor!
Según las características del modelo de masa de Honda C BMW, paridad. De acuerdo incluso cinco caballos más fuertes. No ayuda. Y no se trata del motor.
Realmente no tiene nada que ver con eso. En la nueva serie de motores Honda ya no hay el antiguo incendiario, pero todavía están calientes. No es por nada que inteligente VTEC intente dos para Bemvash y Double Vanos, y Valvetronic. Los motores Honda todavía son explosivos. Pero aún necesitas trabajar con electrónica.
Y con ella, Accord no es tan suave como parece a primera vista. Motor inteligente, caja de cambios de cinco velocidades, pedal electrónico de gas. Con este último, creo, se producen fenómenos incomprensibles. Aunque todos, por supuesto, están controlados por el procesador. De una forma u otra, pero los algoritmos de eliminación de la tracción tienen al menos dos tipos de combate y apático. Además, la conducción prolongada en el primero no significa en absoluto que los cerebros se cerren en él. Fuiste lentamente, y la electrónica de repente decidió que la respuesta a la acción del acelerador podría estrangularse. Una vez que me pareció que inadvertidamente puse el auto en un freno de mano. Era solo receptivo

ahora decisivamente no quiere ir. Presiona el pedal, pero reacciona inadecuadamente. Pide un mayor derrame cerebral, un mayor esfuerzo. Durante un tiempo puede no suceder, entonces volverá a suceder. La única panacea no es montar la mitad de la mitad. Gas constante, constante jugando nervios electrónicos. En este caso, Accord adquiere un carácter incendiario e integral.
Su motor, como BMW, está girando en todo el rango y cobra vida por encima de las revoluciones promedio. El pedal de gas del piso también se vuelve sensible y receptivo. ¿Hay suficiente motor? ¡Oh sí! Habiendo agitado la electrónica de sueño, desde Accord puede lograr milagros en el acelerado del lugar y desde la transmisión a la transmisión de la dinámica. Y si vas al modo manual ... aceleración asertiva en cada una hasta la zona roja. ¡Dicha!
Y después de todo, la suspensión funciona cualitativamente solo a buenas velocidades. El límite permisible más bajo es de 80 km/h. Vas más rápido y no sientes nada que caiga bajo las ruedas. Las costuras tragan, no se balancea en las olas. Suspensión ideal? Pero debe ingresar a la ciudad o perder velocidad, como todas las palabras de gratitud, listas para volar de la lengua, dar paso a otras expresiones más elocuentes. Con su perfil de rueda baja, concuerda sondas decisivamente todo. Incluso algo pequeño, que parece estar confundido en numerosas palancas de Honda. Para poner las ruedas con un perfil más alto, pero luego, Dios no lo quiera, la capacidad de control de acuerdo puede distorsionarse. Pero no hay recogida para ella. Rollos mínimos, buenos comentarios sobre el volante y el magnífico contenido de información de los frenos. Es cierto que el volante come con rotación activa, pero, sabiendo esto, no es difícil evitar errores.
Configuraciones y precios
En términos del número de niveles opcionales, la tercera serie BMW coloca a Honda Accord en ambos omóplatos. Cuatro motores contra dos, once sets contra cuatro. En ambos casos, obtuvimos el segundo nivel de equipo. En BMW, esto es un negocio, con Accord Sport. La diferencia en el costo es exactamente cuatro mil. Es cierto que el primero se vende en el euro y el segundo en dólares. 35300 y 31300, respectivamente. Como resultado, la diferencia en el precio alcanzó 370 mil rublos tangibles. ¿Qué obtendrá el comprador por este dinero?

Más o menos lo mismo. Calefacción de los asientos delanteros, sensor de lluvia, lavado de faros, ruedas de aleación, una radio con un reproductor de CD, señalización, sistema de control climático de doble zona, estabilidad del curso, volante multifuncional. Es cierto, hay algunas diferencias. Accord ofrece el control de crucero del conductor y los espejos con calefacción. BMW diseña xenón, luces de niebla en Parctronics. Resulta aquí una paridad alemana-japonesa.
¿Cuáles son los pequeños espejos externos de Treshka! Inmediatamente visible un automóvil de pista, cuya aerodinámica se llevó a tener en cuenta altas velocidades. En la ciudad, es inconveniente usarlos, la imagen es demasiado pequeña. Sí, y conmociones. No es así, sin embargo, como Accord. En europeo. Y la suspensión BMW tiene difícil, pero diferente. Tiene una especie de intensidad energética corta, que es para las personas que no toleran la comodidad del sofá, la mejor del automóvil en el automóvil. Shobbies choques, pero elásticos, ensamblados, redondeados. De la diversidad de la carretera, que informa en detalle por Accord, BMW no dejará que todo esté dentro. Y habiendo perdido, se encuentra en esta información de alta calidad. Volaron sobre un pozo saludable, pero parece que solo sintieron el Shovchik con ruedas. Sin embargo, para un automóvil de este segmento, el número 320 sufre una falta de suavidad. Es bueno que esto no afecte la capacidad de control de ninguna manera. Eso es un largo gentil, que un giro corto y empinado BMW escribe perfectamente. La pesada transmisión del volante con una potencia eléctrica con un buen efecto reactivo y una conexión transparente con las ruedas. La unidad de freno está llena de buen esfuerzo, y los mecanismos proporcionan una desaceleración óptima.
ESPECIFICACIONES
Car BMW 320i Honda Accord
Longitud/ancho/altura, mm 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Base, mm 2760 2670
Vista delantera/trasera, MM 1500/1513 1510/1510
Liquidación, mm 115 130
Volumen del motor de trabajo, medidor cúbico. Ver 1995 1998
Poder, L.S. A RPM 150/6200 155/6000
Torque, NM en RPM 200/3600 190/4500
Masa equipada, kg 1350 1363
Misa completa, KG 1870 1920
Volumen del tronco, L 460 459
Volumen del tanque de combustible, L 60 65
Consumo de combustible, ciclo de la ciudad, l 11 10.6
Ciclo suburbano, l 6.2 6.2
Ciclo mixto, l 7.9 7.8
Velocidad máxima, km/h 215 215
Aceleración a 100 km/h, de 9.7 8.9
Tamaño de la rueda 205/55 R16 205/55 R16
¿Pero, qué es esto? A la velocidad de 140-150 km/h, el volante BMW cobra vida y comienza a fluctuar bastante fuerte en sus manos. ¿Cuál es la culpa de esto, una ola de asfalto suave, una suspensión de flujo corto o algún tipo de dirección? ¿Qué diferencia hace si en cualquier caso se da miedo por encima de este límite de velocidad? No sucede nada súper a lo mismo, la máquina sigue siendo obediente, sin embargo, el componente psicológico hace su trabajo.
Deficiencias de dirección, defectos electrónicos, disputas de suspensión. Todo esto se desvanece en el fondo del rendimiento de calidad, motores de alta tecnología y excelentes cajas automáticas. Ambos autos están ardiendo por naturaleza y técnicamente calientes. Incluso las adicciones de bajo perfil, estoy listo para perdonar por la punta de la punta de las habilidades de carrera de Chris y Katana. En cuanto a las diferencias, encajan completamente en una modesta diferencia de precios y se encuentran dentro de los límites de un poco más caro de materiales de decoración. Para mí, ambos autos son ídolos. Aunque la clase D, aunque en la actuación más democrática de dos litros.