Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Broma

Recuerde, como en esa broma: una vez que un alemán, un estadounidense y un inglés se reunieron. Además, las improvisaciones fueron posibles. Así que obtuvimos casi una anécdota: francés, japonés, cachorro y bueno, digamos, un medio europeo.
 
Usando el método de exclusión, puede entender fácilmente que el europeo promedio, llamé al Ford Mondeo. Mientras que la nacionalidad de los otros tres participantes en la prueba no causa dudas, Mondeo no es tan simple. Ford originalmente estadounidense. La mayor parte de Mondeo se produce en la fábrica en el Genk belga. Y la sede del Ford de Europa (y Mondeo está dirigida principalmente al Viejo Mundo) se encuentra en la colonia alemana. Dado todo lo anterior, propongo considerar a Mondeo un alemán al momento de leer este artículo. Además, resultó que como resultado de esta prueba, en sus hábitos, este sedán está más cerca de los automóviles de Alemania.
Para nuestra prueba, hemos elegido cuatro sedanes de clase D en los niveles de equipamiento superior. Dos de ellos (Honda Accord y Citroen C5) aparecieron en el mercado ruso relativamente recientemente. En rivales para principiantes, tomamos el Ford Mondeo más popular y el probado veterano de Volvo S60. Todos los automóviles son tripas delanteras, con la excepción de Volvo Modification 2.5T solo está disponible con AWD All -Wheel Drive. Pero motores para todos los gustos. Honda tiene un atmosférico de 2.4 litros cuatro, en Citroen V6, también sin impulso. Bueno, Volvo y Ford están equipados con una empresa en línea cinco con una turbina. Pero, a pesar de la variedad de estructuras, el delta en la potencia máxima era de solo 19 hp. Desde 190 fuerzas en el acorde hasta 220 Tu en Mondeo.
 
Si el teatro comienza con una percha, entonces el automóvil del sonido con el que se abren y cierran las puertas. Citroen aquí está fuera de la competencia. Las puertas están golpeadas, con permiso para decir. Apoyo a la apariencia monumental. La puerta masiva de Volvo no está muy lejos. Una mala mano aquí no es para un agarre natural. Pero las puertas de Accord y Mondeo bombearon una sensación de que un pequeño brownie se asentó en el interior, o más bien a la máquina, que golpea una lata. Por cierto, ya por el sonido de una puerta de cierre, uno puede juzgar el aislamiento general del automóvil, que se confirmó durante la prueba. La evaluación del diseño es algo subjetivo. Que el zapatero sea bueno para el sastre es malo. Pero el hecho de que Honda y Citroen estén frescos y, por lo tanto, más interesantes, no tiene sentido disputar. Además, Accord parece muy dinámico. A la flecha característica de la silueta, que heredó del modelo de la generación anterior, le gusta.
Y Citroen, tradicionalmente para los franceses, es inusual. Aquí está la parte delantera original con enormes faros y un chevrón doble en todo su ancho, y una ventana trasera cóncava y lados gorditos. Grietas. El diseño de Ford, que parecía hace casi un año casi avant -garde, se ha familiarizado hoy y ya no es una revelación. Además, no puede ocultar el tamaño del segmento de D, incluso en blanco. Sin embargo, Mondeo se ve bastante elegante.
Bueno, Volvo es Volvo. Un clásico para los conservadores, que en nuestro caso se diluye con un magnífico kit de cuerpo aerodinámico y hermosas ruedas. ¡Resultó deportes!
El estado de ánimo clásico también apoya el interior del sueco. El tablero, con luz de fondo verdosa suave y escamas metalizadas, mira y lee perfectamente. El grueso bagel del volante está agradablemente en sus manos. La consola central con una dispersión de numerosos botones hola del pasado. ¿Cuáles son solo cooques analógicos de frecuencias en la radio (sin reconocer, por cierto, el formato MP3)? Pero no se vuelve menos conveniente a partir de esto, y un hombre de distribución de flujos de aire es un hallazgo sin igual. S60 Salon es la más alta calidad y acogedor. En una silla suave y alta que sientes como en casa junto a la chimenea. E incluso listo para olvidarse de la falta de soporte secundario. Paz y paz. Eso es simplemente estrecho. Especialmente atrás. Una persona se sentirá incómoda allí con un crecimiento por encima del promedio.
Mondeo es más fácil. Los paneles de plástico plateado son los menos parecidos al aluminio, que están diseñados para imitar, y cuando se presionan están completamente respirando, incluso pueden gritar. Los dispositivos son similares al juguete, y la pantalla de color HMI entre ellos no me pareció particularmente útil. Ahora, si había navegación. ¿No en alemán? Pero, por otro lado, la inteligencia está terminada con un buen plástico suave de azul oscuro y el volante de cuero de la sección transversal casi óptima. En el mismo esquema de color, también se hacen asientos con tapicería combinada. Los rodillos laterales se desarrollan tanto en la almohada como en la parte posterior, pero aún así no hay suficiente soporte para los hombros. Pero lo que Ford lidera incondicionalmente está en la reserva del espacio para los pasajeros traseros, aunque arrojándose el pie sobre la pierna. No es de extrañar, porque Mondeo tiene la distancia entre ejes más larga en nuestro cuarteto 2850 mm.
El interior de C5 con un reclamo. Un cubo de volante fijo, ajuste separado de la dirección de los flujos de aire para un conductor y pasajero, un milagro de ordenado con gráficos interesantes, una palanca elegante de una ametralladora con un ritmo sinuoso y lo más importante, los mejores asientos, el mejor de los mejores de los mejores de los Cuatro enteros. Son bastante duros y bajos, lo cual no es característico para los franceses. El chip para pasajeros jorobados se inclina sobre la parte superior de la espalda. Esto ayuda a ajustar perfectamente la silla en casi cualquier figura. La calidad de los materiales y el ajuste de los paneles hicieron un gran salto hacia adelante en comparación con el pasado C5. Hay mucho lugar. Citroen, por cierto, también es un renacimiento. Su base es solo 35 mm más corta que la de Mondeo. Pero, sin embargo, la parte posterior está tangiblemente más cerca.
Me siento en Honda y me encuentro en una nave espacial. Un pequeño volante de cuero de tres cucharas con un cubo ahogado, como una tormenta. Y detrás de él, las cuchillas del modo manual de la ametralladora. ¡Un toque franco de deportes! Los dispositivos con anillos plateados son acogedoramente rojos. Pero casi no los veo del borde del volante en la posición inferior del velocímetro de 60 a 220 km/hy toda el área de trabajo del tacómetro. El panel central continuará como alas. El interior de Accord es tan agudo como su apariencia. Se considera que picaron uno con un hacha, y luego trabajaron como miembro con el mismo cincel y dispararon a los chamfers. Todo estaría bien, pero Honda está detrás de la calidad. Mucho plástico duro, y esta mujer plateada no es buena en absoluto. Para un automóvil con un kilometraje de aproximadamente 7,000 km, la cabina se veía demasiado mal, y las sillas constantemente empujaban hacia la espalda mucho más alto que la parte baja de la espalda.
La apariencia de Honda corresponde al contenido. La mirada rápida y puntiaguda habla elocuentemente del carácter deportivo del automóvil. Por un lado, esto es bueno. El acuerdo del volante es el esfuerzo más transparente y con el esfuerzo más grande, pero adecuado. La aceleración, a pesar del 201 más débil 201, es sangre caliente. La máquina automática proporciona el conmutación más rápido, pero peca por el hecho de que a veces tiene altas velocidades durante demasiado tiempo, y es posible obligarlo a cambiar a mano. En una carretera plana, la suspensión cumple perfectamente su tarea para el sedán casi sin rollos en un turno, se encuentra bien en el arco, lo que demuestra una demolición pequeña pero bastante aguda que se ajusta fácilmente a la descarga de gas y el ruff de la dirección rueda.
De los cuatro completos, Accord demuestra la capacidad de control más aguda. Pero el cálculo de esto ocurre tan pronto como termina el recubrimiento perfecto. Incluso se siente perfectamente un golpe en la línea de marcado, sin mencionar los golpes más serios que abundan en nuestras carreteras. Sacude que el hígado con el bazo cambia periódicamente los lugares. La rutina tiene constantes tiradas del volante. Tienes que atrapar el auto. No me gustó el pedal de gasolina: para apretarlo en la patada de abajo, casi debes ponerlo en el piso. Es inconveniente, especialmente si el tamaño de la pierna es pequeño. Hay una pequeña queja a los frenos. Después del pasaje libre, el trabajador comienza demasiado bruscamente. Esto es especialmente molesto en los atascos de tráfico a baja velocidad. Al frenar desde altas velocidades, no hay problemas, la desaceleración es fácil de dosificar en el umbral del funcionamiento del ABS.
Volvo es lo opuesto a Honda. Coche suave y tranquilo. Adaptive Four C en el modo de comodidad (por cierto, el nivel de rigidez de los amortiguadores para un modo cómodo se puede configurar a través de un menú de computadora a bordo) que balancean los pasajeros en las olas del asfalto, creando un estado de ánimo pacífico. El salón tiene silencio, el aislamiento de ruido es uno de los mejores de la clase. ¡Y de repente una explosión!. Pero no había pozos serios. Ya estamos familiarizados con esta característica de la suspensión de Volvo. Se dan irregularidades agudas a la suspensión y la dirección. Con el tiempo, incluso dejas de prestar atención. Pero todavía desagradable. La dirección decepcionada es indiferente a la información no es rica. En el modo deportivo (que se enciende en la llave en la consola central), los cuatro de los rollos y los tintineros se reducen notablemente, pero aún el S60 sigue siendo un automóvil muy cómodo. Al mismo tiempo, 210 fuerzas emparejadas con una automática de cinco velocidades aceleran rápida y suavemente el automóvil, debajo del motor extraño amortiguado, y la tracción en la rueda aumenta significativamente la estabilidad, especialmente en una carretera resbaladiza.
Citroen tiene 5 hp. Más, además, tiene un seis en forma de V. La única ventaja del motor es hermoso barítono, apenas rompiendo un excelente aislamiento sonoro. Pero en la aceleración C5 pierde ante los rivales. La culpa de esto es una gran masa y una ametralladora perezosa, incluso en modo deportivo. Pero él hace su trabajo sin problemas, casi imperceptiblemente. Con la suspensión hidropneumática Hidractiva 3+ Citroen, el automóvil más cómodo de todos presentados en estas páginas. Pero no hay pasteles libres, ya que no es posible, por lo que al conducir en el modo predeterminado, algún tipo de suspensión se siente constantemente. Sin embargo, algo a continuación parece vivir su propia vida, lidiando perfectamente con la tarea principal de no sacudir.
 
En el modo deportivo, la suspensión se vuelve más recolectada y elástica, pero la sensación de desunión no deja el automóvil. Sin embargo, esto no significa que en la rueda de C5 esté prohibido rodar en turnos. Es posible, pero el bajo nivel de retroalimentación sobre el volante interfiere con el toque y, nuevamente, la masa. Y hay golpes sordos en irregularidades. De todos modos, los ejercicios al estilo del anillo de carreras no son para este auto. Esto también prueba el sistema de estabilización, que no está cerrado a una velocidad superior a 50 km/h. Pero los frenos de C5 son magníficos: detienen el automóvil rápidamente y le permiten dosificar con precisión el esfuerzo. Citroen Trucker. Es ideal para apresurarse a largas distancias.
Mondeo parecía el más equilibrado. El auto menos sintético de cuatro, vivo. Por supuesto, este es el mérito de una caja de cambios manual y un potente motor fuerte 220 (esta es una modificación del motor Volvo Five -Cylinder). Pero, para ser justos, vale la pena decir que los pedales de adhesión y la palanca de la caja de cambios para Ford son grandes. Pero la palanca se agota claramente en los programas, y te acostumbras rápidamente. Pero el punto ni siquiera es un par de bolígrafo de motor. El carácter de Mondeo está determinado por una suspensión de compromiso y un volante, que, con un esfuerzo menor que el de Accord, le dice al conductor no menos información. Y el compromiso de la suspensión radica en el hecho de que incluso en 18 ruedas le permite correr por esos pozos donde Citroen y Volvo se habrían acumulado un poco, y Accord simplemente habría sacudido el alma de sí misma. pasajeros.
Por supuesto, Ford reacciona a la rutina y las articulaciones de la carretera, pero lo hace mucho más suave. Y en las curvas, Mondeo se comporta el juego, punzando significativamente el eje trasero. Con el sistema de estabilización desconectado, una pequeña demolición sigue primero y luego se controla fácilmente con las cuatro ruedas. La sensación general del ruido a alta velocidad se estropea un poco (¿recuerdas la conversación sobre las puertas al principio?). Y la voz del motor se escucha más claramente aquí que en Volvo. Pero con este personaje, incluso está en un traje.
Ahora, tal vez, le contamos el chiste hasta el final. Al igual que la abrumadora cantidad de tales historias, puede que no haya sido muy divertido, sino justo y actual. Los autos son realmente diferentes, y nos parece que con la elección correcta, cualquiera de ellos puede convertirse en un reflejo del carácter y los valores de su propietario. Todos determinarán por sí mismo, lo cual es preferible: la rigidez y los deportes pronunciados del acuerdo japonés, el Volvo sueco en casa, la apariencia original y la sofisticación francesa de Citroen o el equilibrio alemán y el precio más bajo de Mondeo. Bueno, aquellos que no pueden vivir sin detalles y números, enviamos para familiarizarnos con nuestras estimaciones.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 2008]