Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Revise Honda Accord Crossstour. Revivir Chord-Hatchback, tamaño XL

La capacidad de Honda para leer nuestros pensamientos ya se ha convertido en una lengua en la lengua. Las generaciones de Accord tocaron nuestros corazones y billeteras con una combinación perfecta de tamaño, comodidad y calidad ideal. Sigue siendo solo adivinar lo que nuestras cabezas estaban ocupadas el día en que Honda miró los pensamientos de los automovilistas para crear Honda Accord Crossstour.
El concepto del Accord Crossstour está completamente justificado. Este alto hatchback es mucho mejor para transportar niños que un acuerdo en el cuerpo del sedán, pero no alcanza el tamaño de un SUV pesado completo como Honda Pilot o Honda Odyssey Minivan. Al mismo tiempo, Crossstour ofrece mucho más espacio para los pasajeros que Honda CR-V, y en la carretera se siente más cómodo.
De hecho, estábamos satisfechos con las pruebas de la tracción delantera Honda Accord Crossstour en la configuración EX-L con el sistema de navegación. Es muy reminiscente de un sedán Accord (aunque con 136 kg adicionales a bordo), la misma dirección exacta y previsibilidad completa.
Sin embargo, hay algo extraño en Crossstour que no dormirás en la apariencia y las inminentes discusiones posteriores al respecto. El Accord Crossstour, en teoría, debería convertirse en un medio dorado entre el sedán y el SUV, pero la practicidad no se ha incrementado.
Más hatchback que un crossover
Honda Accord Crossstour, en primer lugar, debe su apariencia desafiante a un cuerpo extremadamente largo. Su longitud total es de 4.999 mm, lo que significa que es 89 mm más larga que el sedán, que se ensambla a una distancia entre ejes de 2.794 mm, 152 mm más larga que el Honda Pilot y 203 mm excede la longitud de su competidor más cercano al Toyota Venza. Agregue aquí una línea inclinada del techo del hatchback, y nunca adivinará qué resultará al final. Tal vez este sea otro Audi A7, pero con el mismo éxito puede ser BMW X6 o BMW GT de la quinta serie.
El mayor problema para Crossstour fue que el próximo otoño, Acura TSX Wagon saldrá a la venta.
El ancho (1,897 mm) y la altura (1 669 mm) cruzada prácticamente no difieren de los parámetros similares de sus competidores más probables en la clase de cruce, como Toyota Venza, Nissan Murano y Subaru Outback. Es más bajo (en 152 mm) que estos tres, pero al mismo tiempo, tiene un espacio libre mucho más alto que el acuerdo habitual en el cuerpo del sedán. El punto es que deja fácilmente su casa en la carretera después de la próxima nevada. Honda ofrece una opción de dos tipos de unidades: frontal o simple y rentable en tiempo real completo, tomado de CR-V.
Dentro de la cruz de cinco plazas, hay suficiente espacio para los hombros y las piernas de todos los pasajeros y el conductor, pero debido al rollo de la línea del techo, puede tener algunas dificultades con una revisión de inversión. El nuevo crossover de Honda tiene algunos problemas con el espacio para las cabezas de los pasajeros traseros (952.5 mm). Obviamente, Honda cree que no se sentará allí, aparentemente, porque las parejas sin hijos también se incluyen en el grupo objetivo para este modelo.
El compartimento de equipaje también se convirtió en víctima de un compromiso, desde el piso hasta el techo, su altura es de 432 mm, todo debido a la elección a favor del cuerpo del hatchback. Además, desde la capacidad del tronco igual a 727.7 litros, y la capacidad total de 1,453 litros con asientos traseros doblados se desvanece contra Murano, Outback y Venza. Los tres ofrecen más de 850 litros de equipaje con asientos traseros elevados. Si en Murano y Venza se doblan, entonces este espacio aumenta a 1,982 litros, que es comparable al indicador CR-V compacto.
Piso superior
Una sorpresa completa en la familia Accord fue que cuando Crossstour salga a la venta el 20 de noviembre de este año, su costo comenzará desde $ 30,000, y solo estará equipado con un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 271 hp. A 6,200 200 rpm y 344 nm a 5,000 revoluciones.
No habrá configuración LX, y el Crossstour EX de la tracción delantera se estima en $ 30,380. Para ayudarlo a superar esta barrera psicológica, Honda ofrece un control climático de dos zonas y un sistema de audio de 340 VAT más potente en la configuración estándar, complementado por un ajuste de unidad eléctrica, escotilla y discos fundidos de 17 pulgadas.
El equipo EX-L será más caro que EX por $ 2,900, por este dinero recibirá un interior de cuero, configuración de memoria, USB, conector Bluetooth, radio satelital y ruedas de 18 pulgadas. Si desea tracción total, agregue $ 1,450, y esta opción está disponible solo para EX-L. Tendrá que pagar más $ 2,200 por el sistema de navegación, pero con él obtendrá una cámara trasera.
El Honda Accord Crosstour 2010 2wd Ex Navi probado por EE. UU. Cuesta $ 35,480. Nos gustó el interior y una tuerca de alta calidad, pero el resto del interior no difiere de ningún otro acuerdo.
Como acuerdo, pero mucho más tranquilo
Para nuestra gran alegría, el aislamiento sólido no es como ningún acuerdo. El nivel de ruido de la carretera en la cabina es mucho más bajo en cualquier tipo de superficie de la carretera, por lo que probablemente nos molestó un silbato de los espejos laterales que por los neumáticos 100h Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18. A una velocidad de 112 km/h, el nivel de ruido en el salón de ORC de Accord Crossstour Ex Navi fue de solo 61.5 dB (para comparación, en el Sedán ex-L de Accord, que tenemos en las pruebas a largo plazo, este indicador es 66.5 db).
La calidad de la conducción en su conjunto es un poco más relajada (pero no menos tranquila), aunque los componentes básicos de la suspensión en ambos autos son idénticos. Pequeños cambios en el diseño del chasis en un 20% aumentaron la rigidez para la flexión (datos de Honda) y el 3% de rigidez de torcedura.
Los límites de la capacidad de control en este automóvil son bastante modestos, pero bastante alcanzables. En Slalom, Honda Accord Crossstour desarrolló 103.6 km/h, que está muy cerca del resultado del sedán, que es de 105.6 km/h. En esta prueba, Venza fue de 102.4 km/h, y Murano 95.27 km/h.
V6 aburrido
Presionar el pedal de gas en el piso en el nuevo Honda Accord Crossstour no es tan emocionante como debería ser en el caso de un poderoso V6 debajo del capó. A bajas velocidades, el automóvil no tiene suficiente tracción, así como el sedán con el mismo motor. Incluso cuando las revoluciones alcanzan el rango óptimo (5,000 rpm), no se vuelve más divertido, el sonido resulta ser de alguna manera aburrido y sin rostro.
Crossstour no obtiene individualidad durante la conmutación, ya que el sistema de apagado del cilindro que ayuda a ahorrar combustible (gestión de cilindros variables) y una velocidad automática de cinco velocidades desaceleran la reacción del sistema para cambiar y lubricar la imagen completa. Hay una falta de conmutación de velocidad manual. Sin lugar a dudas, una disminución en el consumo de combustible en condiciones modernas juega un papel importante, el paso transversal probado con un viaje al eje delantero come 13 litros por cada 100 km en la ciudad y 8.7 litros a lo largo de la carretera. Sin mucho esfuerzo, logramos conducir 161 km a lo largo de la carretera por 9.6 litros de gasolina. El Crossstour de All -Wheel Drive debe tener el siguiente consumo de combustible: 13.84 litros de la ciudad/9.4 L de la carretera.
Honda equipó con un sistema Leggy cuando se cambia hacia abajo, pero es muy invisible, por lo que para detectar evidencia de su trabajo, debe monitorear continuamente la flecha del tacómetro. Esto es solo electrónica, lo que le permite hacer que el cambio hacia abajo sea más suave, no necesariamente más rápido y, por lo tanto, concuerda en el cuerpo del modelo de 2011 y el sedán del año modelo 2011 con una automática de cinco velocidades, lo más probable. Reciba esta información de Honda.
Aceleración a 96 km/h (7.5 s) y un cuarto de milla (15.5 segundos, la velocidad al final de 150 km/h) de nuestra parte cruzada es indicadores bastante decentes para esta clase, y no están muy lejos de los resultados de los resultados del sedán (7.0 s de 0 a 96 km/h; cuarto de millas durante 15.3 s, velocidad al final de 153.5 km/h). Venza con V6, sin embargo, fue más rápido, acelerando a cientos en 7.2 segundos y mostrando 15.2 C en una cuota a una velocidad de 149.3 km/h en la línea de meta. Pero lo más importante, Toyota, equipado con una caja de cambios automática de 6 velocidades, es mucho más aguda y temperamental.
Sin embargo, la característica dinámica más débil de este Honda Accord Crossstour Ex Navi resultó ser frenos. Los ingenieros de Honda agregaron un pistón adicional para cada pinza delantera y aumentaron el diámetro de los discos de freno trasero en casi 25 mm (ahora son 305 mm). Pero resultó que esto no es suficiente. Nuestra cruz se detiene de 96 km/h durante 33.93 m, pero con el segundo intento, la distancia de frenado aumenta a 41.15 m.
El final del viaje
Desafortunadamente, los frenos débiles son la norma en el rango de modelos modernos, pero si no tiene en cuenta este detalle, Crossstour es un control de automóvil agradable. Es mucho más tranquilo y más conveniente que otro Honda, y sin duda mucho más práctico que de acuerdo en el sedán si tiene que transportar una mascota mediana o un cochecito de bebé.
Pero para el crossover, el Accord Crossstour no se centra en la practicidad, como Murano, Outback, Venza o incluso CR-V. Todos estos autos ponen practicidad a la vanguardia, y esto es lo que sus grandes formas están dictadas.
Accord Crossstour está tratando de ser otra cosa y sacrifica un espacio útil por el estilo. Honda espera vender hasta 40,000 de la casa por año a familias jóvenes y personas que no están cargadas de matrimonio, que no esperan el máximo utilitarismo del automóvil. Pero, francamente, después de haber dirigido un círculo bastante amplio de compradores, Crossstour no se ve perfecto desde todos los lados. No es uno de esos autos que se compran debido a la apariencia y, por lo tanto, vale la pena pensar en cuántos litros de espacio útil estará listo para abandonar cada comprador.
Probablemente el mayor dolor de cabeza Honda Accord Crossstour será una declaración hecha la semana pasada de que el próximo otoño, Acura TSX Sport Wagon saldrá a la venta. TSX no solo tendrá una apariencia más tradicional y un mayor volumen de espacio útil para esta clase, sino que estará en el mismo segmento de precios que Crossstour.
 
 
 
 

Fuente: Línea privilegiada