Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Prueba de manejo Honda Axord: Premium a las masas

El estreno mundial del nuevo Honda Accord tuvo lugar en el Motorshow Internacional en Ginebra. La presentación rusa de la novedad se celebró en mayo de este año, y los primeros autos recibieron a sus dueños a principios del verano.
La generación anterior de Honda Accord, llamada Séptima, el estreno mundial que tuvo lugar en el otoño de 2002, se ha ganado a muchos fanáticos en Rusia. El juego y el diseño agresivo han hecho su trabajo. Las ventas rusas de Honda Accord VII abrumaron toda Europa, con la excepción de Gran Bretaña. A pesar del posicionamiento de este modelo como un automóvil familiar, en Rusia la mayoría de sus propietarios son jóvenes. Con el lanzamiento de la nueva generación, el Séptimo Acuerdo fue al mercado secundario, que comenzó a usar no menos popular.
El estreno mundial del nuevo Honda Accord tuvo lugar en el Motorshow Internacional en Ginebra. La presentación rusa de la novedad se celebró en mayo de este año, y los primeros autos recibieron a sus dueños a principios del verano. En cuanto a la aparición, el nuevo acuerdo ha recuperado significativamente la longitud de 4726 mm (+61 mm en comparación con la generación anterior), y el ancho aumentó en casi 8 centímetros y ascendió a 1840 mm. Por lo tanto, Honda Accord se ha acercado a la clase ejecutiva japonesa, en la que Toyota Camry y Nissan Teana gobiernan incondicionalmente. El aumento de tamaño dio lugar a un nuevo concepto que se adhiere al sedán Sport de Accord VIII Premium. Sí, solo un sedán. El suministro de un elegante Tourer Universal a Rusia no está planeado. El hecho es que la participación de los universales de la última generación no ganó el 10% del número total de ventas. En Rusia, todavía se prefieren a los sedanes, y no se espera el cambio de prioridades.
La aparición del nuevo Honda Accord ha conservado los motivos estilísticos de la generación anterior, mientras se vuelve más sólido y majestuoso. La visión agresiva de la óptica principal de la cabeza se ha vuelto más apropiada. Un parachoques delantero masivo, una rejilla de radiador cromado, lados hinchados, todo sugiere que con la liberación de una nueva generación, de acuerdo pisó el segmento anterior. Ahora su competidor no será un juego de juego y elegante Mazda6, sino más sólidos Camry y Teana. Sí, qué pecado esconderse, probablemente los hondianos planean tomar al menos una pequeña parte de los clientes de la parte superior de la clase D, donde se han establecido los Grandes Alemanes de Audi, BMW y Mercedes-Benz. No es de extrañar que durante la presentación rusa de Accord VIII la palabra prima se suena repetidamente.
Un hecho importante es que la novedad no perdió características deportivas. Un cuerpo rápido con un soporte frontal muy cubierto, los sustituyentes laterales y los arcos pronunciados con ruedas dan el temperamento obstinado de este atleta que probó un disfraz estricto.
Para la prueba, obtuvimos Honda Accord realizado por Type-S con un motor de 2.4 litros y una máquina automática de cinco INPAI con un régimen deportivo. Nos sentamos en el salón. El diseño más fresco y los materiales mejorados de la decoración interior son inmediatamente sorprendentes. El elegante panel frontal se enfatiza mediante un borde plateado que pasa desde cada lado hasta la consola central. Un cómodo volante cubierto de piel tiene un ajuste en dos aviones. Los acabados combinados (para modificar Type-S) tienen una amplia gama de ajustes, pero la almohada es un poco corta y el ajuste de la parada lumbar es demasiado en la posición extrema. De lo contrario, la conveniencia de la siembra y la ergonomía se piensan sin quejas. En la parte central del panel frontal hay una pantalla de información, justo debajo de la unidad de control de audio y un mango fuertemente sobresaliente responsable de la navegación en la configuración del menú.
Los reguladores de control climático redondo, instalados en la generación anterior, fueron reemplazados por claves, lo que, sin embargo, no es menos conveniente. Además, ahora la instalación climática se ha convertido en dos zonas. Además de un diseño bonito, un tablero con retroiluminación roja brillante (en la modificación Tipo-S) tiene una excelente información. Debido al aumento de los tamaños externos en la cabina, se ha vuelto más espacioso. Al frente te sientes como una clase ejecutiva. El plástico en el panel frontal es agradable al tacto, y el acabado de cuero de los asientos agrada con calidad. El paso hacia el asiento trasero es difícil de usar la puerta, además, los pasajeros altos propagarán la silla delantera con las rodillas, mientras que los lugares en la altura del acuerdo con un margen con un margen. El volumen del compartimento de equipaje en comparación con la generación anterior ha crecido en 39 litros y ahora es de 497 litros. Además, la altura de carga disminuyó en 80 mm. A pesar de esto, la carga de cosas de gran tamaño puede ser problemático debido a una abertura bastante estrecha. En general, el diseño interior se ha convertido en un orden de magnitud mejor tanto en diseño como en calidad de decoración. Con tal equipaje, Honda Accord puede competir en igualdad de condiciones con Toyota Camry y Nissan Teana, pero los japoneses no llegan a representantes alemanes de clase ejecutiva.

 
El conveniente sofá trasero está bien, pero los espacios en la fila de atrás al final.
El motor de 2.4 litros agregó en energía, que ahora equivale a 201 HP, alcanzando a 7000 rpm. Entre los cambios en el motor, también se debe tener en cuenta un aumento en el grado de compresión, las válvulas con un mayor diámetro, así como un sistema I-VTEC optimizado y una resistencia reducida en el sistema de escape. Todo está claro con la teoría, pero ¿qué hay en la práctica? La llave de encendido (el botón Star/Stop, así como el acceso sin ncloth al auto Honda Accord, todavía no está equipado), y el corazón del acorde comienza debajo del capó. El hecho de que el motor esté abierto solo puede ser determinado por la flecha del tacómetro con un aislamiento sólido de los hondios realizados mucho trabajo, pero el ruido de los neumáticos, sin embargo, penetra el salón. Este inconveniente se compensa en parte por un excelente sistema de audio con diez altavoces, incluidos el subwoofer y el amplificador.
En cuanto a la aceleración, la masa aumentó en 170 kg no pudo compensar el aumento de 11 hp, y el tiempo de logro de los primeros cien aumentó a 9.5 segundos. Esto está en papel. En la práctica, Accord confirma completamente la presencia de características premium con una poderosa aceleración, sin emoción pasada, pero con mayor solidez. El pedal de gasolina con un esfuerzo variable en el modo Kik-Daun le permite controlar más convenientemente la aceleración intensiva. La transmisión automática estaba complacida con la claridad y la suavidad de la conmutación. El régimen deportivo con interruptores del volante ayuda a exprimir todo el potencial del motor. Un momento conveniente es que los pétalos se pueden usar en cualquier momento, independientemente de si va en modo Drive o Sport. Además, en el modo deportivo, al alcanzar las máximas revoluciones, la máquina no cambia al paso hacia arriba y le permite girar el motor antes de cortar. Una clara magistral ergonómica, como en el crossover CR-V, es el uso de un surco directo al cambiar el selector de transmisión. Como resultado, al traducir una palanca desde el modo de estacionamiento, constantemente perdí D y golpearé S.
 
Para aquellos que aman el más caliente, la modificación Type-S también se ofrece con una caja de cambios manual de seis velocidades. Los modelos con un mango están equipados con la función SIL (luz indicadora de cambio), que se encuentra en el centro del tacómetro en forma de indicador de luz. Los registros de arriba o hacia abajo sugieren el momento óptimo para cambiar la transmisión para lograr una mejor economía de combustible. Según los representantes de Honda, este sistema le permite ahorrar hasta el 5% del combustible.
Otra innovación importante es el sistema de dirección adaptativo (dirección asistida eléctrica adaptativa de movimiento), que crea automáticamente un esfuerzo en el volante si el automóvil pierde estabilidad durante la rotación demasiado extrema, con malas condiciones climáticas o durante el frenado de emergencia. En la práctica, una fuerza creciente en el volante en realidad no se siente, y la dirección permanece completamente bajo la potencia del conductor, pero en función del comunicado de prensa, en una emergencia, la pista del sistema actúa a un nivel intuitivo.

 
La máquina automática de 5 velocidades está especialmente en modo deportivo
 
Un sistema de audio con 10 dinámicas muestra un buen sonido
 
Un panel de instrumentos bonito tiene una buena funcionalidad
En una carretera plana, el nuevo acuerdo se comporta, así como su predecesor. La fuerza en el volante es clara y comprensible. Una nueva suspensión delantera de dos hojas de hojas y el enlace múltiple posterior, equipado con amortiguadores con rigidez variable, claramente contienen un sedán rápido en la tira deseada. No hay acumulación transversal en línea recta, no se menciona la acumulación transversal, el paso de turnos es como en los rieles, pero sin la emoción pasada, un componente premium, y que a menudo se mencionó en la presentación rusa de Handa Accord , se hace sentir. El acuerdo maduro ya no provoca el dinamismo y la emoción, diluido con gran comodidad y dimensión.
Con un deterioro en la superficie de la carretera, la suspensión comienza a inundarse, las reacciones se vuelven más nerviosas y los pasajeros corren el riesgo de obtener una buena porción de temblores. Lo más probable es que este comportamiento fuera culpar a la configuración deportiva y las llantas de aleación de 18 pulgadas instaladas en la versión Type-S. Como saben, todo se aprende en comparación, pero aún no ha sido posible probar Accord en otras ejecuciones, por lo que el comportamiento nervioso en el recubrimiento deficiente solo puede atribuirse a la versión Type-S.
¿Y los precios? Después de todo, la entrada en el segmento premium de SO requiere excelentes inversiones. Honda Accord 2008 también subió en precio. Los distribuidores oficiales rusos ofrecen cuatro comodidad y deportes con un motor de 2.0 litros, así como tipo S y ejecutivo, equipado con un motor de 2.4 litros. La ejecución básica de la comodidad con una caja de cambios mecánica, un paquete eléctrico completo, asientos delanteros con calefacción, un sistema de estabilización, un volante adaptativo, discos de acero, un control climático de dos zonas, seis almohadas de seguridad y un interior de tela costarán 821,000 rublos. Al pagar 51,000 rublos, puede solicitar un equipo deportivo, donde se agregan ruedas de aleación de 16 pulgadas, luces antiniebla, transmisión automática, cuerda y sensores de luz, así como control de crucero al equipo estándar. Honda Accord Type-S con un paquete aerodinámico, discos de 18 pulgadas, faros de xenón, puntos de control manuales, decoración interior combinada y un sistema de audio con diez altavoces cuesta 950,000 rublos. La transmisión mecánica ahorrará 25,000 rublos. Equipo superior ejecutivo con un salón de cuero completamente de cuero, una electrorregulación de asientos delanteros con memoria, sensores de estacionamiento delantero y trasero, así como deflectores de ventilación para pasajeros traseros costarán 1,010,000 rublos.
Por ejemplo, Toyota Camry en la configuración básica, con un salón más espacioso, pero un motor menos potente (2.4 litros, 167 hp) cuesta 790,000 rublos, y el nuevo Nissan Teana en la versión básica es un poco más caro que 838,000 rublos. En el fondo de estos competidores, Honda Accord tiene un mejor manejo, pero pierde en el espacio del salón y la comodidad.
La evolución del acuerdo resultó ser exitosa. Preservando el reconocimiento general y el precio competitivo, los especialistas en Honda pudieron elevar la novedad al segmento más alto, dejando un excelente comportamiento en el camino, incluso sin la emoción anterior ...
Ruslan Galimov
 
El precio del automóvil probado es de 950,000 rublos
Completa la prueba del auto probado
abdominales
EBD
VSA - Curso de estabilización del curso
Dirección asistida adaptativa (EPS)
Almohadas de seguridad 8 PC.
Lugar para adjuntar la sesión de los niños (isofix)
inmovilizador
Señalización
Llave plegable
cierre centralizado
18 ruedas de aleación
Sensor de lluvia
Palanca de la caja de cambios - acabado de la piel
Trenza del volante de cuero
Superposiciones de pedal de aluminio
Iluminar la escala de los instrumentos (rojo)
KP automático
Sistema de audio AM/FM/6CD/MP3
10 altavoces
USB+I-POD
Panel de control del audiosistema en el volante
El clima de doble zona es control
Deflectores de ventilación para pasajeros traseros
Acabado del salón - tela + cuero
caliente los asientos delanteros
Lámparas de xenón con regulación automática
Sensor de luz
lavafaros

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 460
Masa equipada, kg 1514
Misa completa, KG 1960
Longitud, mm 4726
Ancho, mm 1840
Altura, mm 1440
Base de ruedas, mm 2705
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2354
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.0 x 99.0
El grado de compresión es 11.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 201/7000
Torque máximo, NM/RPM 234/4500
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
Tracción delantera
La suspensión delantera es independiente, brote en palancas transversales dobles
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 227
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.0
ciclo del país 6.6
ciclo mixto 8.6
Capacidad del tanque de combustible, L 70
Combustible ai-95 gasolina

 

Fuente: Carclub.ru