Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Nuevo acuerdo

Entre los prestigiosos autos de la Clase D, la generación anterior Honda Accord siempre se ha separado. Con el tamaño correspondiente a la clase, y con el mismo conjunto de comodidades, sobornada por la agresividad externa, lo que claramente testifica el amor del propietario por el impulso. Que fue bastante respaldado por las capacidades de las centrales eléctricas y la configuración de los colgantes. Pero pasó el tiempo, el auto creció, maduró, maduró. Parecía haberse convertido de un joven y ardiente hombre a un hombre de negocios exitoso. Aunque, en sus ojos, todos los mismos brillos
Más, pero más rápido
Acuerdo de la siguiente, octavo en una fila de generación agregada significativamente en dimensiones. Las proporciones del cuerpo y muchas soluciones estilísticas son distinguidas por el automóvil con su predecesor, por lo que incluso si cierra el emblema en la rejilla del radiador, no hay duda sobre la determinación del modelo. Esto es bastante obvio, este es Honda Accord, solo más, lujoso, más sólido. Pero al mismo tiempo, rendiremos homenaje a los diseñadores que el nuevo acuerdo se volvió externamente aún más emocional, dinámico. El auto se ve rápido y, determinaría esta sensación inquebrantable, incluso cuando simplemente se congeló en su lugar.
A alguien, admito completamente, la abundancia y la combinación de caras afiladas y superficies picadas pueden no gustarle, pero el hecho de que el Accord No. 8 sea una continuación gloriosa de las tradiciones del Acuerdo No. 7 es innegable. El modelo se volvió mucho más ancho (+80 mm) y por debajo (-5 mm), y en el cuerpo el sedán aumentó la longitud total (+61 mm). Una impresionante líneas inextricas delanteras y suaves del cuerpo le dan al automóvil un aspecto más atlético y elegante. Entonces, el ANFAS es inmediatamente visible el dominio de una rejilla poderosa del radiador, que ahora brilla con orgullo con el cromo. Un parachoques delantero ancho tiene tres agujeros en la parte inferior; Para el centro, el más largo, más pequeño, en el que se instalan las luces antiniebla delanteras en los lados. El énfasis en un diseño poderoso está organizado por los arcos de las ruedas de una forma no del todo ordinaria, enfatizando el carácter deportivo del automóvil. El estampado elegante contrasta deliberadamente con ellos en la parte inferior de los paneles de las puertas, así como en la parte delantera y parachoques trasero. Pero en general, todo esto hace que el acuerdo sea muy expresivo. En la versión del tipo S, su apariencia es aún más agresiva. Esto se expresa en varios otros bumers y un kit de cuerpo aerodinámico apenas notable.
Antes de pasar a la cabina y las cualidades de funcionamiento, no se puede dejar de mencionar que la estructura del cuerpo fue especialmente diseñada para garantizar la máxima rigidez para doblar y torcer. Se logra un aumento adicional en la dureza del cuerpo debido a la instalación del miembro de la cruz superior, que tiene lugar en el compartimento motor entre los lugares de fijación de los amortiguadores, mejorando el elemento detrás del panel frontal, conectando bloques en el bastidores y elementos estructurales del techo.
Estilo y practicidad
No por tradición, comenzaremos a conocer el espacio interno de Honda Accord desde el baúl. Se puede abrir haciendo clic en un botón normal en la tapa, mediante una cabina desde una cabina o usando un botón en la tecla. El volumen del compartimento de equipaje es de 497 litros, sin embargo, la parte posterior del asiento trasero se transforma, formando la superficie casi incluso con el piso del tronco. Las carcasas desarrolladas de los arcos con ruedas comen parte de la abertura en el salón y, por lo tanto, su ancho es de solo 75 cm.
Hay suficiente espacio y detrás. La puerta se abre en una esquina grande, de modo que el aterrizaje es conveniente y las piernas son mucho más grandes que en el predecesor. Hay deflectores de soplado ubicados en los bastidores centrales, bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros, nichos en las puertas y un reposabrazos con portavasos. Aunque los tres están estrechos, a pesar del hecho de que el ancho del salón en el nivel del hombro aumentó en 65 mm. La razón en la otra almohada está claramente formada para dos lugares.
Ahora detrás del volante.
La puerta se golpea con un agradable sonido amortiguado, lo que hace una sensación agradable del alto costo del automóvil. Sin embargo, inmediatamente nota esto sobre la calidad de los materiales de acabado, y al mismo tiempo con la precisión de su accesorio. En general, el estilo dinámico del exterior encuentra una excelente continuación en la decoración del salón.
El asiento del conductor es grande y cómodo, y claramente se acercó al piso. Miro el comunicado de prensa oficial, y exactamente menos 10 mm. Naturalmente, hay todos los ajustes necesarios y eléctricos, así como la memoria de calefacción y memoria. Y aunque el perfil de la parte posterior, la forma de la parte inferior del asiento y su pendiente son bastante exitosas, un soporte lateral ligeramente más desarrollado no habría evitado en absoluto.
El panel de los nuevos dispositivos de acuerdo se ve futurista. Tiene una luz de fondo que crea el efecto del volumen, la flecha del tacómetro y el velocímetro parecen sobresalir de los dispositivos, y desde la pantalla líquida de cristal ubicada en el centro del velocímetro, el conductor puede leer una variedad de información, operando en los botones del volante. El bagel de tres tiempos en sí es bastante compacto y agradable para el tacto, y, por supuesto, se ajusta tanto en altura como en salida, por lo que no hay problemas con un aterrizaje conveniente en la rueda.
La consola central se realiza de acuerdo con la tecnología sin costura, parece que se proyecta desde una pieza entera (plástico, por supuesto, pero no barata). Hay muchos botones, pero te acostumbras a este teclado con bastante rapidez. Una pequeña pantalla monocromática, que muestra la información del sistema de control climático y el sistema de audio, en la práctica resultó ser muy conveniente. El bloque de control climático en sí mismo me cautivó con practicidad. La caja enfriada entre los asientos está equipada con separaciones de USB, audio y video, su tapa es simultáneamente un reposabrazos. La guantera también se enfría, pero su tamaño no estaba particularmente impresionado. Al mismo tiempo, no hay problemas con la colocación de varias cosas pequeñas: hay muchos compugentes, sin mencionar los portavasos en la cabina. En general, Accord se ha vuelto notablemente más cómodo, lo cual se expresa, entre otras cosas, en cualidades en funcionamiento.
Pregúntale a tu ritmo
Debajo del capó del automóvil probado estaba el motor de 4 cilindros de 2.4 litros más potente en el rango. Se modificó significativamente, como resultado de lo cual comenzó a satisfacer las estrictas normas ambientales de Euro-5, pero al mismo tiempo, la potencia (hasta 201 HP) aumentó y el consumo promedio de combustible disminuyó. Fue posible lograr esto aumentando el grado de compresión de 10.5 a 11.0: 1, instalación de válvulas con un mayor diámetro, optimizando el sistema de fase de distribución de gas I-VTEC, así como reduciendo la resistencia en el sistema de escape. Y este aumento es notable, incluso si el motor con una nueva transmisión automática de 5 velocidades está agregada, como lo fue en este caso.
La aceleración convence que, a pesar de la masa notablemente aumentada del modelo, su dinámica permaneció en el nivel anterior, muy alto. Solo ahora las sensaciones se apagaban un poco. Esto se expresa, en primer lugar, en una característica bastante plana del motor en sí. Se tira bien desde el fondo, pero de alguna manera gira lentamente al límite de 7200 rpm. Por supuesto, después de 4000 rpm, hay una camioneta ligera, pero es precisamente ligera y, tal vez, no es lo mismo que el acuerdo anterior tenía. Sin embargo, dado que la dinámica se mantuvo en la parte superior, tales configuraciones de la unidad de potencia hacen que el automóvil sea más conveniente en términos de uso diario. De hecho, bajo el pie derecho, siempre hay un suministro de tracción adecuado, y la única enmienda debe hacerse para trabajar la transmisión automática en modo estándar. No, no es atenta en absoluto, e incluso puede adaptarse bien al estilo de conducción. Pero solo después de varios kilómetros en el ritmo de combate. Con un movimiento pausado, la transmisión automática no se molesta y no responde demasiado rápido para trabajar por el acelerador. Además, su segundo paso está claramente estirado. Incluso realicé un pequeño experimento, y en modo manual (y esto, por supuesto, está disponible) en la segunda etapa aceleré más de 100 km/h. Mientras tanto, el momento del cambio de marcha es casi invisible. Es tan suave que hay analogías con los mejores sedanes de la clase representativa.
Todo cae en su lugar, vale la pena convertir la transmisión automática en modo deportivo. El motor comienza a rastrear de manera más sensible la posición del pedal del acelerador. Vale la pena abordar un poco más fuerte, ya que la máquina irá instantáneamente al paso, o incluso dos más bajos, y lo presionará notablemente en la parte posterior del asiento. En otras palabras, incluso es poco probable que los controladores dinámicos estén decepcionados. Después de todo, la misma dirección permaneció muy aguda e informativa, el más mínimo movimiento del volante, y la reacción no será larga en llegar. Sin embargo, en general, el nuevo acuerdo se ha vuelto más cómodo.
Esto se expresa, en primer lugar, en colgantes más suaves y una suavidad notablemente mejorada. Entonces, cuando conduce con una velocidad, el automóvil parece nadar sobre la carretera, y los pozos y las irregularidades no se reflejan en el movimiento directo. Pero, al mismo tiempo, los cuerpos del cuerpo apenas se notan, y las cinemáticas de los colgantes son tal que el contacto completo de las cuatro ruedas está garantizado en casi cualquier situación. Al mismo tiempo, la capacidad de control de Accord seguía siendo deportes. Para la descarga de gas en el giro, lo que sufren la mayoría de los conductores, puede obtener fácilmente el patín del eje trasero. Diré más: bajo la popa ahora hay una suspensión de enlaces múltiples que puede proporcionar el efecto de la dirección. Personalmente, este sistema causó sentimientos bastante controvertidos. Entras en el giro. Parece que el volante se gira correctamente, y antes de la demolición del eje delantero, como a la luna, pero en algún lugar en el medio de la curva, sientes que el mismo efecto ha comenzado, como resultado del cual el radio comienza a angostas. Tienes que enderezar un poco el volante. Es decir, hay la sensación de que el automóvil comienza a discutir con el cuerpo cuando no es necesario. Afortunadamente, repito nuevamente, este momento está claramente rastreado. Además, el sistema de estabilización del conductor está en guardia, que está estándar instalado en todas las modificaciones. Funciona de manera bastante clara y rápida, estabilizando el cuerpo y nivelando posibles errores.
En conclusión, algunas palabras sobre los frenos. Aquí les gustaría, como dicen, más. No hay problemas con la desaceleración, pero en algunos puntos, especialmente con conducción agresiva, parece que comienzan a faltar. Aunque la fuerza del pedal se dosifica bien, y en el revestimiento resbaladizo, el ABS y el sistema de distribución de las fuerzas de freno siguen siendo la potencia de las pinzas, para mi gusto, podría haber sido claramente más distinto. Puedo notar que en la generación anterior del modelo el sistema de frenos no me impresionó.
En el segmento caliente
Sí, la clase D, se podría decir, está llena de gente. Está lleno y caliente en él. Honda Accord luchará contra Toyota Camry, Audi A4, Skoda Superb y VW Passat.
Los precios de acuerdo comienzan con una marca de 821,000 rublos para lo básico, aunque una versión muy bien equipada con un motor de 2.0 litros y transmisión manual. En el activo de Honda Accord, también puede escribir un intervalo de 20 mil km, así como la legendaria confiabilidad de los automóviles de esta marca.
Andrey Osipov
Foto Honda
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [noviembre de 2008]