Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

La prueba de manejo del nuevo Honda Accord. La octava maravilla del mundo

El popular Honda Accord en todo el mundo ha estado comenzando su historia en 1976, con un hatchback de tracción delantera de clase compacta. A lo largo de esta historia, el fabricante a menudo introdujo sus soluciones constructivas originales en la familia. Por ejemplo, en un momento, se usaron motores con un encendido de caza de overamérica, y por primera vez se propuso el sistema de navegación en los modelos de segunda generación en el mundo. Al principio, todos los modelos en la parte delantera y posterior usaron la suspensión de McPherson, y solo desde 1985, con la tercera generación de Accord, se utiliza una suspensión más prestigiosa en las palancas transversales.
Sin embargo, si no tiene en cuenta una rama separada para el mercado estadounidense, se produjo un cambio significativo en el posicionamiento de la familia con la preparación del modelo de séptima generación que vio la luz en 2003. El Khondovtsy suministró el automóvil como representante de la Categoria premium en el segmento D, con litros de 2.0 (motores de 155 hp) y 2.4 (190 hp). Y el 17 de junio de 2008, todos los concesionarios de Rusia tuvieron una presentación oficial del Octavo Acuerdo de Honda de Generación, donde el énfasis en la prima se ha intensificado significativamente.
El automóvil agregó en tamaño (50 mm más largo, más ancho que 80 mm, la base aumentó en 35 mm) y cambió significativamente externamente y dentro. La línea de los motores es la misma, pero se modernizan con un aumento de la potencia (en 1 y 11 hp. En consecuencia), la transmisión tampoco es nada revolucionaria: una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática de 5 velocidades, pero Ahora con los interruptores del volante de los pasos en modo manual.
En Rusia, el automóvil todavía se ofrece solo en el sedán, y el conjunto de finalización incluye cuatro niveles a precios de 821 a 1,010 mil rublos, mientras que la lista total de equipos se ha expandido. Por lo tanto, en la versión estándar de Comfort (2.0 y transmisión manual) ahora es un sistema de estabilización VSA con una función anti -boom, cortinas de seguridad inflables con un sensor de inflexión, energía eléctrica adaptativa, llave plegable, asientos de calefacción y más. La versión popular de Tipo S, además, se caracteriza por iluminación roja, almohadillas de carrocería aerodinámica y difusor en la parte inferior del parachoques trasero.
El concesionario Honda Irkutsk (N-Motors-Irkutsk) nos proporcionó la configuración máxima de Ejecutivo: además del motor de 2.4 litros y solo la transmisión automática, esta versión del resto se distingue por la presencia de sensores de estacionamiento, la función de inclinación del espejo derecho durante el reverso, la electroregulación de los asientos delanteros en 8 disposiciones (memoria del conductor), amante eléctrico, deflectores adicionales para los pasajeros traseros. Bueno, el resto del automóvil está bien equipado: xenón, sistema de audio de clase alta con un cambiador de 6CD, 10 altavoces y un subwoofer, USB+I-pod, Jack Aux, sensor de lluvia, control de crucero y un salón de cuero.
Próximo
El acuerdo en serie es definitivamente mejor que las primeras fotos del prototipo previo a la producción. La obesidad de las formas y la extrañeza de las proporciones desaparecieron, el automóvil devolvió su antigua dinámica y su continuidad inequívocamente reconocible. Las mismas esquinas afiladas y caras muy definidas, las mismas que bordean la dinámica en la silueta. ¿Quizás esta generación no es nueva en general, sino un restiling a gran escala implementado hábilmente?
Pero el acuerdo se ha vuelto más amplio, más bajo y más largo, la distancia entre ejes ha aumentado tales cambios en nuestra comprensión van más allá del restaurante tradicional. Entonces, una generación realmente nueva. Bueno, que sea así, especialmente porque los ocho no tienen nada que avergonzarse de una especie de campeón maduro. Las dimensiones del cuerpo ligeramente distribuidas están parcialmente niveladas por ángulos y caras adicionales de equipos de iluminación, cromo en una rejilla de radiador falso gigante informa inequívocamente el estado de un automóvil, el interior exquisito pone el punto final que este acuerdo debería sonar en el segmento premium.
¿Es sorprendente dónde el Honda moderno dibuja sus ideas espaciales? Muchas caras, como el cosmos en sí, recuerdan el optitron encantador y cálido del Cívico de Supernova, la solidez fría de CR-V. ¡El nuevo acuerdo es un digno sucesor de las tradiciones espaciales, solo que colgó flechas en la gravedad cero! Casi una silla del conductor deportivo se fija de manera confiable en todas las direcciones, grandes burdos externos proporcionan una excelente visibilidad, pero una cuchilla estrecha de un espejo intra-sulfato y una ventana trasera casi mentirosa todavía limita la visibilidad del tamaño de la acumulación. Es especialmente incómodo en los estacionamientos cercanos, donde fue bastante problemático pilotar el acuerdo recuperado como, pero no pude acostumbrarme a sus dimensiones.
¿Quizás incluso en movimiento todo volverá a su lugar? Pero el paso electrónico en el pedal del acelerador se dibuja por el momento del comienzo, al parecer, para infinitamente, por supuesto, de hecho no pasa más de uno o dos segundos, pero al volante de acuerdo, cualquier momento adicional es insoportable. Además, todo se predice por la aceleración y el frenado, los giros y la reestructuración: todo en el nuevo acuerdo es confiable y sólido, pero sin algún tipo de conductor. ¿Qué, en premium hoy con los hábitos de cría de la calle, no van? ¿O están limitados por respuestas extrañamente difíciles de una suspensión de dos deseos?
Sea como fuere, pero el éxito del mercado del nuevo acuerdo en nuestro medio global está garantizado. ¿O tal vez solo esperaba de él algunas propiedades cósmicas completamente sobrenaturales, y ahora no pude ocultar la molestia? Probablemente lo sea. Sin embargo, el propio Honda hoy no difiere en una fe intransigente en su propia tecnología, prefiriendo seguir más y más a menudo a los estrategas de marketing.
Vyacheslav startsev
 

Un poco astuto
Cuando el séptimo acuerdo cambió el sexto, fue precisamente el cambio de generaciones que el automóvil salió a otros en todo, incluso los motores comenzaron a girar en la dirección correcta. El octavo acuerdo quiere ser considerado no una nueva generación, sino mediante una modernización profunda.
Por ejemplo, el trabajo en motores no parece convincente, en general, no se ofrecen nuevos motores, y el aumento de la energía no es fundamental. No hay un progreso tangible en la transmisión de una máquina automática con los mismos cinco pasos. Y la suspensión aún no implica ninguna intervención, en el sentido de que al menos no hay modos de amortiguación variable como opción. Todos estos hechos no me permiten reconocer el nuevo acuerdo como un producto premium completo en el segmento D.
Sin embargo, nada evita la novedad simplemente como un producto de muy alta calidad de Honda, que, aparentemente, decidió no cambiar radicalmente nada en las decisiones probadas sobre la parte de poder. El diseño actualizado y el interior, la ergonomía, el motor, la caja, la suspensión, me gusta todo aquí y parece equilibrado, holístico. En cualquier caso, todo está trabajando centralmente para la ideología de la gestión deportiva con una sensación de prestigio. Sí, la suspensión no tiene suficiente acústica y en algunos casos de comodidad física, y la dinámica de las altas hojas del motor, incluso si no mucho, sino que se deseen. Las reacciones se volvieron un poco más imponentes que antes, y la temperatura climática se establece original, pero no las claves ideales en conveniencia. Nuevamente, el recuerdo de la silla está solo en dos posiciones, y el suministro longitudinal de espacio detrás es pequeño.
Sin embargo, la novedad fue un éxito en general y en privado. Nuevas líneas del panel frontal, apariencia en forma de piel y a los polímeros táctiles, dispositivos elegantes, excelente aterrizaje en cualquier lugar, buen sonido del sistema de audio. Pero lo principal es la configuración adecuada de la ejecución de parámetros. Con tal chasis y dirección, también puede iluminar, y un par de transmisión del motor contribuye fácilmente a esto si la caja se transfiere al modo S y desata en velocidad, olvidando la economía. Una solución tan interesante como un acceso directo al modo manual (sin manipulaciones adicionales por palanca) a través de los pétalos del volante también agrega un deportivo y un encanto agresivo, aunque la caja ya hace frente a sus deberes. Incluso el hecho de un cambio de marcha ligeramente duro se percibe por sentado por sentado tan agudamente.
Vasily Larin
 
Leisya, canción!
Oh, este increíble acuerdo ... sorprendente en el de lo habitual, de ninguna manera un automóvil excepcional, gradualmente, con un cambio de generaciones, se ha convertido en un modelo de culto que puede competir en igualdad de condiciones con los productos de eminentes fabricantes europeos. Por supuesto, el mérito principal en esta compañía de Honda, pero también aquellos consumidores que encontraron algo en él, especial, no pueden ser descontados. Y el acuerdo actual es completamente digno de admiración.
Tan pronto como abra la puerta del conductor, se sorprende al notar cuán atractivo puede ser el diseño del salón. Complejas, y al mismo tiempo, las formas elegantes del panel frontal, los asientos, los detalles interiores atraen un aspecto. El esquema de color también parece óptimo. Especialmente espectacular se puede llamar el juego de medias y mitades en las superficies de dente de luz de la consola central, una palanca de freno de mano y otros detalles. En general, la belleza del Salón de Accord, en mi opinión, está por delante de todo el planeta.
La ergonomía del lugar del conductor no causa quejas, aunque algunas características requieren adicción. Como, por ejemplo, los pétalos de control automáticos cerca de las palancas del volante. Por cierto, la solución misma de los controles de transmisión automáticos manuales solo del volante parece la más exitosa. Aparentemente, Honda consideró correctamente que si es necesario tener una elección arbitraria de transmisión, entonces esto debe hacerse rápidamente, sin manipulaciones innecesarias. Como resultado, las disposiciones innecesarias ahora desaparecieron del selector de transmisión automática, y el automóvil se ha vuelto aún más amigable.
Lo que todavía es sorprendente es el comportamiento del motor, cuya potencia es suficiente con un gran margen del tacómetro muestra cómo, cuando se acelera, el tirador se cae rápidamente y comienza a gatear, pero ya en otra marcha, para caer nuevamente . No es necesario sostener la velocidad de alto en el automóvil y ya está acelerado con confianza y rápidamente. Ya la marcha más alta (para asegurarse de que valga la pena presionar el + y la pantalla, confirmando, resalta los cinco), y aunque la velocidad no excede los dos y medio, la velocidad ya está superior a 120 km/h. Y todo este auto se demuestra completamente sin esforzarse.
La única circunstancia de que este acuerdo no se convertirá en el cien por ciento de mi automóvil es una suspensión, cuya rigidez excede un cierto nivel que he determinado. Aún así, soy un partidario del comportamiento más suave (aquí puede usar la definición de comportamiento inteligente). Sin embargo, si el conductor ama la velocidad, la previsibilidad del comportamiento de la suspensión (cuanto más difícil, más precisamente cualquier maniobra) también es importante. En general, aquí debe abordar el tema de elección muy equilibrado. En otros indicadores, Accord es digno de las evaluaciones más altas.
Kirill Yurchenko
 

Nuevo acuerdo de tipo
Honda es cierto para sí mismo, los últimos modelos no solo nuevos, sino que se distinguen por un diseño especial que necesariamente atrae la atención y no deja indiferente. En el estilo moderno, el salón del nuevo acuerdo también se realiza, sin embargo, no difiere por la elaboración, sino por la elaboración de piezas y materiales.
Los fanáticos para encontrar fallas con el plástico del salón estarán decepcionados con su apariencia y las sensaciones táctiles solo causan emociones positivas. Además, algunos adornos (interruptores dentales de control de temperatura de un clima de dos zonas o fijadores de cerradura de puerta) causarán una sonrisa, pero manejarlos siempre dará placer. Tanto los que y otros atraen la atención y fácil de manejar.
Al mismo tiempo, hay fallas. En los asientos, el apoyo lateral comienza de alguna manera y está tratando demasiado celosamente de mantener al jinete en sus brazos. Tal vez te acostumbres a tanta perseverancia con el tiempo, aunque me parece excesivo.
Pero lo principal que Accord no solo permaneció fácil de mover: parece que, a pesar de las dimensiones hinchadas, perdió peso (el uso de materiales ligeros se ve afectado) y adquirido en energía. Sin embargo, para alguien, esta fuerza de los caballos de 201 puede servir como un obstáculo para comprar un automóvil: una tasa impositiva de más de 200 fuerzas aumenta considerablemente. El aumento en unas 11 caballos de fuerza las fuerzas del motor anterior hizo que el automóvil fuera casi sin peso. Cualquier acción con el pedal de gas causa una reacción adecuada. Presionas suavemente, pero debes avanzar rápidamente. Vienes confiado en la aceleración. Pero no quiero pisotear el pedal, los idiotas afilados no están a la cara de un automóvil así. ¿Por qué complaces, Accopd y con tanta confianza se comporta en la corriente de la ciudad y en la carretera? Si es necesario cortar, se proporciona un régimen deportivo en la caja, pero nuevamente sin ruido y alboroto, el cambio sigue siendo suave.
Es curioso que los diseñadores amortiguaron un poco el rugido Honda: se ha vuelto más sólido y seguro. A veces incluso parece que no hay cuatro cilindros debajo del capó, sino seis. Aquí, aparentemente, el papel de los soportes del motor es excelente, que es solo la vista del frente de otros automóviles del colgante neumático neumático neumático de un tamaño adecuado.
La suspensión de acuerdo es dura, pero con buenos movimientos. Ella hace que la mayoría de los problemas de nuestras carreteras, no los pasen particularmente al salón. Es cierto que algunas irregularidades causan un pequeño temblor del cuerpo, pero para ser justos notaré sobre el acuerdo tolerable de asfalto le da mucho placer al conductor.
 

Nikolai Rudykh
El comienzo masculino
Ni un solo automóvil me ha causado tantos sentimientos conflictivos como el nuevo Honda Accord. ¿O el nuevo Honda Accord? El segundo está quieto o más bien, porque el acorde es el nombre, y Honda es solo un apellido. Además, el diseño del nuevo acorde del principio masculino es mucho más grande: maduró, se hizo más grande, más significativo, más poderoso, musculoso e incluso más duro. Este es un hombre de negocios, y el empresario está rallado y después de muchas cosas. Y todo estaría bien, solo en el fondo del diseño refinado de la generación anterior, no me gusta la aparición de la novedad, especialmente el frente fascinado.
Sin embargo, Dios con ella, con apariencia. Lo principal es que el nuevo acorde está dentro y cómo va. El primero, es decir, la atmósfera interna, me gustó incondicionalmente. Impresionado por la minuciosidad con la que se ha resuelto el diseño del panel frontal. Sí, y la calidad de los materiales está en la cima. En mi opinión, Accord prácticamente alcanzó a Toyota Camry, el salón de acuerdo. Especialmente impresionado por el tablero con flechas cortas sin asientos centrales y delanteros con soporte lateral en la parte baja de la espalda y el nivel del hombro. Accidentalmente descubrí otro placer del nuevo acuerdo: si enciende la electroregulación del espejo derecho cuando se mueve en reversa, se cae independientemente, mostrando lo que está sucediendo en la rueda derecha trasera. Esto solo habla de una simpatía al conductor, el espejo no caerá sin la necesidad.
Es una lástima que la instancia proporcionada a la tribuna no tuviera tiempo para toparse con la única, puedo explicar lo ligeramente mayor de lo que me gustaría, el ruido del motor con aceleración activa y una ligera sensación de falta de potencia. Con un poco más de 300 kilómetros del kilometraje total, el retorno del motor es claramente menor que el declarado 200 hp.
¡Bueno esta bien! Pero era posible disfrutar de la dirección. Un pequeño volante cubierto de piel y es bueno tomarlo en tus manos y retorcerlo con un placer continuo. Incluyendo para escribir todo tipo de figuras sobre el asfalto: los neumáticos ya están silbando, ¡pero incluso un ligero aumento en el esfuerzo no se siente la acrobática más alta! ¡Pero nunca comencé a verificar la otra pierna de la dirección de la dirección de la junta de acuerdo del sistema de energía eléctrica y estabilización, que, en modos críticos, debe decirle al conductor la dirección de rotación del volante! Desearía el radio de un giro más pequeño, pero la suspensión es más suave en él nuevamente manifestó el comienzo masculino ligeramente grosero de la nueva generación del modelo.
Pero para finalmente comprender y evaluar cuán bueno es el nuevo acuerdo, quiero esperar el nuevo Mazda6 en la tribuna. La antigua generación de los seis era ligeramente inferior al séptimo acuerdo en comodidad, en gestión y, en mi opinión, incluso en el diseño principalmente en el interior. Pero el nuevo Mazda6, este asiático afilado, externamente, me parece atractivo para el nuevo acuerdo. ¿Pero será igual de agradable en la cabaña y en la acción?
Alexey Stepanov
 
 
Niño de marketing
Probablemente no seré original a mi juicio, pero me parece que Honda no está en ese camino. Por supuesto, en nuestra era de la globalización para encontrarla, es extremadamente difícil generar algún tipo de identidad. Sin embargo, recordamos que Honda lo tenía. Ahora nada más que un recuerdo.
La creación de un automóvil siempre es una lucha entre los especialistas en marketing e ingenieros. Es bueno cuando el segundo, el óptimo mínimo es la combinación más armoniosa de las opiniones de ambos. Francamente, no entendí de quién es la contribución al diseñar este acuerdo fue más significativa. Lo que no está diseñado es obvio. Parece que desde finales de los 90 de principios de la década de 2000, sus opiniones, sus posiciones fundamentales se han puesto en el contexto de las prioridades de marketing. En la forma del resto, por supuesto, el ideal, sin embargo, no da a luz a alguna antigua técnica de euforia, que ha preservado de los viejos tiempos solo una promoción activa de casi siete mil revoluciones sin pérdida de poder.
Y lo empujarás y nada más que un auto. ¡Vehículo! Buena, alta calidad, que finalmente se ha vuelto más antigua y reclamando altas calificaciones en el marco del proceso que es intensamente en todos los fabricantes del mundo. ¡Lindo diseño interior y exterior, dispositivos caros, lugares detrás con un gran margen! ¡Y la falta de espíritu! Es como si se haya hecho un acuerdo para aquellos que hace 10-15 años condujeron la flecha del tacómetro con placer, sintiendo este increíble VTEC y ahora, y ahora ha crecido, incluso envejecido, ya no se siente en histeria de alta velocidad, sino en Honda está enganchado, que se llama llamado, a nivel genético.
De acuerdo, con el camino y el espíritu, pero ¿por qué las cosas puramente materiales en el nuevo acuerdo no cumplen completamente con su estatus aumentado? Entonces, como si la gerencia de Honda hubiera exagerado con el trabajo en las mentes de los diseñadores, grabando junto con un ansia de ingeniería excepcional y algo más. En irregularidades relativamente inofensivas, el sedán expresa el trabajo rígido de la suspensión más fuerte que la pequeña ciencia europea presupuestaria. Y en golpes de asfalto redondeados fuera de la ciudad, el acuerdo salta como una pelota de goma. Permanezca en él en el primero, su dinámica intransigencia de estas características, al menos, se percibiría más orgánica.
Máxima markin
 

Coche de mediados de edad
Acuerdo, probablemente como ningún otro automóvil, crece con su consumidor.
Casi un modelo poco notable en su sexta generación, una especie de ratón gris, en 2003, de repente hizo un avance de la falta de rostro. La séptima generación es un verdadero éxito del mercado. Un automóvil ligero, rápido, elegante y cómodo se ha convertido en sinónimo de jóvenes, independencia y buen gusto. Pero han pasado cinco años, y en la nueva generación se volvió más estricta y más sólida. ¿Pero no perdió sus magníficas cualidades del conductor? Bueno, lo comprobaremos.
Como en la generación anterior, en realidad el acuerdo se ve mejor que en la foto. Debo admitir que cuando vi fotos de la nueva modelo estaba molesta: parecía que el auto había ido su gracia. Pero cuando la semana pasada examiné por primera vez el acuerdo en realidad, me pareció mucho armonioso que en las imágenes. Además, en casi todos los ángulos y especialmente en el perfil y desde la popa, el automóvil se ve tan elegante como el modelo anterior pero más moderno y más masivo. Pero en el FAS, estaba excesivamente inmerso en esta perspectiva, cambió más. Y no diré que me gustó más este cambio en la antigua sonrisa agresiva y quirú.
Con la emoción, abro la puerta (después de todo, en el modelo de la generación pasada tuve que vivir durante tres años). Y aquí, casi la revolución, el interior anterior, en comparación con el actual, se ve casi ascético, el salón se asemeja a una leyenda mucho más costosa que al modelo anterior. Líneas estrictas, acabados caros, panel de instrumentos elegantes, monitor del sistema multimedia, el automóvil interior no solo se ve mucho más caro que su predecesor (a un precio prácticamente sin cambios), sino también mucho más aristocrático de lo que esperas, en general, masa, masa de la masa del auto de clase D hoy.
Las sillas se han vuelto mucho más convenientes, lo cubren como si estuviera hecho de algún perfil transformador. Pero una capucha tan masiva que mira desde el lugar del conductor, no era necesario ver durante mucho tiempo perdón por la comparación vulgar como la del Volga. En general, las características de conducción del Acuerdo permanecieron impulsadas por sosteniendo tenazmente el camino y reacciona agudamente a todos los movimientos (aún más agudamente que en la generación anterior, el volante ahora está con un amplificador eléctrico). El ajuste de un pedal electrónico de gas con un paso pronunciado resultó ser curioso. Al principio parecía que el automóvil había perdido las antiguas ambiciones de Raiser y se convirtió en un representante ordinario de su clase. Pero no, valió la pena el pedal, y explotó con todo su temperamento ardiente, por lo que me encantó tanto el modelo anterior.
No soy fanático de dar pronósticos, pero no tengo miedo de predecir que este auto espera un éxito sorprendente en el mercado, tal vez se convertirá en un líder de clase. Después de todo, después de haber hecho una aplicación seria al segmento premium, conservó su precio. En 2004, cuando compré Accord VII, también costó alrededor de 1 millón de rublos. Eso es solo un metro cuadrado en Irkutsk y luego cuesta 12 mil, un boleto a Moscú 6000 y un litro de rublos de gasolina 10. Es decir, según estos valores de la clase media, Accord se ha vuelto más accesible a veces.
Efim no invitado
 
¿Quién es nuevo?
Honda Accord Octava generación? Preguntamos, estábamos esperando. ¿Qué quieres? ¿Novedad? ¡Vamos a mirar!
El octavo acorde estaba claramente madurado, llamado en sus hombros (ahora respira más libremente en la cabaña) y se volvió visiblemente más sólido. El frente en forma de cuña es especialmente bueno. No había rastro del antiguo peso pesado. Pero la continuidad con la generación pasada en las líneas del cuerpo también es evidente. Pero el interior ha cambiado fundamentalmente. Un buen estudio de cada detalle, ensamblaje de alta calidad y materiales de decoración de alta calidad son visibles a simple vista. Me gustó la consola central que se elevaba en el aire con una abundancia de botones, una pantalla LCD en un receso sobre ella, un volante de tres spitz (también con botones). Y lo más importante, una combinación de dispositivos bien legible. Los espejos laterales se hicieron más grandes, sin embargo, la revisión de regreso (por ejemplo, cuando las maniobras en reversa) parecían difícil (ahorrando sensores de estacionamiento). El baúl, en principio, es bastante grande. Pero su piso y paredes laterales tienen protuberancias, lo que limita ligeramente el volumen útil. La abertura en el salón con espaldas dobladas de los asientos también es pequeña (¡aquí sería una escotilla para largos metros!). Debajo del piso solo hay un muelle. Abajo en el estante del tronco, metal desnudo y arneses de alambre. ¿Ahorro? No me gustaría pensar eso.
Del motor 2.4 litros. Estás esperando un buen retroceso. Como es. Se sorprendió que a la velocidad inactiva no se escuchó el motor en absoluto. Y a altas velocidades, el sonido del segundo viento del sistema VTEC es fascinante. Es cierto que no hay suficiente tracción en el fondo y, por lo tanto, la dinámica de la aceleración en la marcha más alta no es impresionante. Pero comenzando con 2000 rpm, la máquina solo logra atascar la transmisión, si es necesario, dejando rápidamente para el derribo. La lógica de las velocidades manuales de las velocidades es inusual, pero solo a primera vista: presionar uno de los pétalos del volante sin más manipulaciones obligará a la transmisión automática a ir nuevamente del modo manual al modo automático. ¿Una pista de que es mejor confiar en la electrónica? ¡Pero también hay un régimen deportivo! La conmutación ocurre más tarde, la velocidad del motor se está haciendo más grande, la respuesta a presionar el acelerador es más animada. ¡Aquí puedes jugar con el cambio manual!
El nuevo acuerdo es bastante suave sobre la marcha. Los jinetes traseros sentirán comodidad (gracias a un colgante de múltiples alas). Todas las irregularidades del camino se tragan casi sin sonido. El pedal sensible del freno no interfiere con la fuerza de dosis exactamente. Es bueno entrar en las curvas: la fuerza en el volante es adecuada y los rollos son mínimos. En general, en el manejo, todos somos el mismo pozo, acorde familiar. ¿Vale la pena un cambio de generación? Por supuesto, sí: ha llegado el momento. La demanda del acorde anterior ya era alta, y las colas probablemente se construirán detrás de la nueva. Entonces, ¿quién es nuevo?
Andrey Yazcharitsyn
 
Un magnífico siete
En la presentación europea, el octavo Acuerdo se puso a la par con la Serie 3 BMW, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 y Volkswagen Passat. Literalmente se colocan uno al lado del otro. Pero no perdieron la oportunidad de decir que un nuevo acorde con estos autos en una fila también hace alarde en el sentido del estado y la tecnología. La novedad, sin duda, es buena, pero ¿no fue el japonés temprano para los boyares?
Miro el acorde adimensional de una nueva generación y sacudo mi cabeza donde hay caras agresivas, ¿dónde está el estado de ánimo, dónde está el peso ligero, que tan complacido del sedán de la generación anterior? De un joven con un físico atlético, la máquina se convirtió en un lanzamiento abrupto con una pila de músculos, pero sin un hermoso alivio. Pero ahora, en comparación con los alemanes con sobrepeso y asustados, el Acuerdo no le parece significativamente a los jóvenes verdes de la solidez.
Como me gustaba estar en el séptimo salón, una elegante consola central, que recuerda a una cuchilla, sillas frías sin excesos, dispositivos de opción y un sentido táctil de calidad. Al crear el octavo, los interioristas, no tengo dudas, no he tensado menos, pero los apartamentos actualizados no eran de mi gusto. El panel frontal es demasiado sabio en la búsqueda de la originalidad por parte de los hondianos solo sobrecargó los paneles con curvas complejas que causan malas asociaciones con los electrodomésticos chinos. Los dispositivos son informativos, no más. Por supuesto, la desviación de los indicadores de Optestone da cierta libertad para jugar con la fuente de los números, la luz de fondo y la configuración del dial. Pero definitivamente me gusta el brillo azul que un borde de plástico barato alrededor de la balanza. Las nuevas sillas, en primer lugar, son espectaculares, como el trono real, exuberante, como una cama de plumas. Y veo las orejas para el hombro por primera vez. Pero son como las palmas del Couturier, acariciando al cliente sobre los hombros del cliente después de intentarlo: el nuevo disfraz está listo para dar la bienvenida a la clase ejecutiva.
Con estas palabras, el maestro empuja ligeramente hacia atrás. Pero la fuerza de este empuje, por desgracia, no puede reducirse incluso con la ayuda de un ajuste separado. Pero detrás de la espalda es definitivamente más cómodo que antes, aunque un poco, pero se hizo más espacioso, además, el sofá trasero es mucho más amigable que los asientos delanteros.
Una selección muy modesta de motores y tipos de transmisión, solo la tracción delantera es el arsenal con el que el Acuerdo debe conquistar a los compradores de los verdaderos arios. Inexperto y poco convincente. El motor superior de 2.4 litros debe ser más popular. Múltiple de admisión de plástico con canales extendidos, optimización de fases de distribución de gases, aumento en el grado de compresión. Suena hermoso, pero el aumento de la potencia en comparación con el predecesor es gracioso 11 caballos, de ninguna manera compensa las dimensiones aumentadas. La falta de tracción en el fondo, debido a que debe conducir constantemente en una máquina S, por supuesto, es característica de muchos condes, pero dado que el automóvil está golpeando un segmento prestigioso, los ingenieros deben prestar atención a las características de los motor. Las tradiciones de la canción de las altas revoluciones para Accord ya son extraterrestres. Para el nuevo acuerdo. Gracias a Dios, aunque el sonido seco tradicional hasta el límite permaneció en el rango de sonidos, de lo contrario, se habría vuelto completamente triste en el fondo de una suspensión inesperadamente ruidosa y arcos de ruedas fuertes.
Sorprendentemente, tampoco noté ningún signo de progreso en términos de controlabilidad. Además, el aumento de los rollos en las esquinas y balancearse sobre ondas suaves se han convertido en una sorpresa desagradable. Probablemente, la suspensión está configurada principalmente para la comodidad, sin embargo, por desgracia, no se pudo encontrar minuciosidad en su trabajo.
Si tuviera la oportunidad, no me esforzaría y compraría el octavo acuerdo para mí, se volvió ajeno. Tal vez, por supuesto, me quedé atrás en el desarrollo automotriz, pero mejor me quedo en el pasado, disfrutando de la armonía del acorde anterior.
Egor klimov

 
Características técnicas de Honda Accord Ejecutivo
CUERPO
Tipo sedán
El diseño está llevando
Número de lugares/puertas 4/5
MOTOR
Tipo K24Z3, gasolina con una distribución. Inyección, i-vtec
La ubicación del motor es transversalmente
El número y la ubicación de los cilindros 4 en una fila
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2 354
El número de válvulas por cilindro 4
Power, kw (l. P.), aproximadamente./Min. 148 (201)/7,000
Torque, nm a aproximadamente/min. 234/4 500
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Frenos
Mecanismos de conducción de ventilación/disco delantera/trasera
SUSPENSIÓN
El frente de dos hojas
La parte posterior es múltiple enlace
Ruedas
Discos 17x7 (1/2) j
Neumáticos 225/50 R17
Dimensiones, volumen, peso
Longitud/ancho/altura, mm 4 726/1 840/1 440
Base, mm 2 705
Liquidación, MM 150
Pista delantera/trasera, mm 1 580/1 580
Masa equipada, kg 1 518
Masa completa, kg 2 030
Volumen del tanque de combustible, L 70
Volumen del tronco, L 467
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 227
Tiempo de aceleración a 100 km/h, sec. 9.5
Consumo de combustible, L/100 km
Régimen de la ciudad 12
Régimen de país 6.6
Modo mixto 8.6
 

Una fuente: Automarket+Sport