Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

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El espíritu del bosque vienés

Los fanáticos de Honda han preguntado durante mucho tiempo: ¿El acorde salvará su aura única? Denis Harutyunyan tomó para responderle. Foto del autor y Honda.
Un bosque vienés enorme y denso (los austriacos lo llaman pulmones de venas) mientras están parados a medio vista, las coronas solo están vestidas con verduras. El silencio y el silencio son violados solo por el susurro del viento y los pájaros que regocijan el sol de primavera. De repente, las criaturas vivientes en silencio entre los árboles mostraron una sombra blanca. El sonido aumenta, el objeto se acerca, barre y se disuelve. Después de un par de minutos, los Pichugs asustados llegan a sus sentidos y nuevamente comienzan a Trill. Y el espíritu blanco se apresura más, con un apetito infatigable, devorando espacio y tiempo. Nombre al espíritu del acorde.
Heredero astral
Los rayos de anidación juegan en los lados y los faros de la máquina blanca como la nieve. El acorde no se queda atrás del cuerpo muscular de la moda, no se parece más a un diamante natural, sino un diamante perfectamente robado. Pero si cierra los ojos y aprovecha la visión interna, la similitud con el predecesor se volverá obvio. Una sensación similar surge en la cabina: agradable y conveniente, pero familiar. El volante, como los espejos laterales, reconoce fácilmente a los propietarios de Siviks, domina la disipación de los botones y el joystick en

la consola central es fácil para aquellos que están familiarizados con el Big Sedan Ice. Por cierto, es el joystick el que plantea la mayoría de los problemas y preguntas. No es difícil empuñar un anillo y una cabeza balanceada en el estacionamiento, pero en la reconfigura, por ejemplo, la navegación es difícil. Es cierto que no tendremos problemas como dispositivos GPS en Honda. El lugar de la pantalla de color grande tomará un pequeño monocromo, que se muestra por la frecuencia de la estación de radio seleccionada y la configuración de control climático.
Sorprendentemente, no sentía la habitación prometida en la cabaña. Incluso era difícil meterse en el sofá trasero, y puede ocurrir molestias en un largo viaje. La razón no es de ninguna manera una falta de espacio sobre la cabeza o delante de las rodillas, y en un espacio estrecho debajo de los asientos delanteros, no es posible exprimir los pies allí, y el proceso de dejar la máquina requiere gimnástico destreza.
Ghost con el motor
¡Eh, normas ambientales! Entiendo con mi mente: realmente necesitas combatir las emisiones en la atmósfera. Pero cómo a veces es una pena que los hermosos motores japoneses, siguiendo las normas del Euro V, se volvieran tan tranquilamente. Desde un automóvil con un motor de 2.4 litros de 200 caballos de fuerza está esperando una aceleración reactiva, y obtiene algún tipo de zumbido de la hélice Karlson. Llame al acorde una lengua lenta no

se vuelve para discutir con él por Dynamics, pocos podrán discutir. Pero la aceleración es tan suave y tracción que crea la impresión de inhibición.
Después del primer experimento, miró el automóvil con una unidad de 2 litros con escepticismo. Y se sorprendió gratamente que la diferencia en el empuje fuera pequeña, al menos si una máquina automática de cinco etapas funcionaba en el tándem con el motor. Por cierto, merece un elogio separado, suavemente y rápidamente. Si estimula, puede girar el motor al codiciado 7000 incluso en el modo D. Desea acelerar aún más un par de clics con líneas de dirección. Después de adelantar, la caja volverá al modo automático muy conveniente. En la posición deportiva, su comportamiento cambia. El momento de conmutación depende de la profundidad de la presión de gas, y el modo manual proporciona la promoción del motor al limitador.
Bueno, ahora una mecánica de seis velocidades. Por desgracia, esta opción impresionó mucho menos. La palanca delgada y endeble estaba lejos del conductor, y no es particularmente conveniente para ellos trabajar. Aunque probablemente haya muchos amantes de una caja de este tipo, elegiría una máquina automática, además de otras ventajas: no siente la viscosidad de la tracción con ella.

Si los motores se configuran más en un viaje tranquilo, sin tratar de mantener una imagen deportiva del acorde, entonces el chasis y la dirección son capaces de más. Todas las máquinas están equipadas con una energía eléctrica de dirección, que funciona en un paquete cerrado con un sistema de estabilización VSA. Con la pérdida de estabilidad del curso, la automatización no solo ralentiza las ruedas, sino que también crea una fuerza adicional en el volante para decirle al conductor la trayectoria.
Verificar la dirección en la práctica no es generalmente. Al principio, lo aprecié en la carretera, el automóvil recto se mantiene perfectamente, el paso del esfuerzo por cero le permite sentir perfectamente la trayectoria. Luego, en un pequeño parche, decidí probar el acorde en las esquinas. La delicada operación del VSA se complació con el movimiento agudo del volante, sigue un deslizamiento semi -segundo del eje delantero, solo que la electrónica suave suavemente, delicada e imperceptiblemente, refleja el automóvil en el giro. Pero con el sistema desconectado, las ruedas delanteras se encuentran en un arado, pero la máquina obstinadamente no quiere cambiar la dirección. En manos del maestro, esta característica puede convertirse en dignidad, pero no aconsejo a la mayoría de los conductores que experimenten. Es mejor devolver el collar electrónico.
Tuve que realizar un ejercicio no planificado: saltar debido al turno, ¡encontré un pequeño ciervo en el medio del camino del bosque! Aquí tienes una prueba de alces en condiciones reales. El auto hizo dignidad con la tarea, el representante de la fauna local

permaneció intacto y ileso. Y cuando, después de un par de kilómetros, tres proteínas peludas se apresuraron a través de la carretera justo en frente de mí, tuvieron que verificar y los frenos están cerca del ideal.
Para que coincida con la dirección y la suspensión: combina una excelente suavidad del curso incluso en adoquines con rollos mínimos en las esquinas. Por cierto, dependiendo de la velocidad de mover los tallos de los amortiguadores, se abren diferentes válvulas, lo que cambia las características. Solo uno en el sitio donde el recubrimiento se parecía a un pequeño peine, el cuerpo de repente comenzó a sacudirse significativamente como una joven impresionante que vio un fantasma. En irregularidades más grandes, la suspensión funcionó mucho mejor. Parece que el tablero de lavado puede causar vibraciones resonantes muy desagradables.
Parece que el acorde de una cantidad justa estaba saturada con la lentitud y la calma bien alimentada del bosque de Viena, habiendo perdido algunos de los deportes. ¿Podrá Honda competir en igualdad de condiciones con fabricantes alemanes de masilla? Mucho depende del precio según los datos preliminares, el acorde costará un promedio de $ 2500 más caro que el anterior. En los tiempos de hoy, la asignación es pequeña. _x0008_

Los acentos de Honda Accord se cambiaron hacia la comodidad, el automóvil del arco, aunque los deportes también se retuvieron.
Resúmenes y números
El director del departamento de ventas y marketing de la unidad rusa de Honda Satoshi Suzuki, hablando sobre el automóvil, mencionó varias veces que la compañía japonesa ve prestigiosos autos alemanes con competidores.
Y los representantes de Honda, después de realizar su propia investigación, dicen: La edad promedio de los clientes de Toyota-Kamri es de 41 años, modelos masivos de Clase D 38 años, Audi-A4, BMW 3 de la serie de 36 años, Hondord, Hondord, Hondord, Hondord 33 años.
Guiado por esto, los japoneses dibujan un retrato del comprador de un nuevo acorde: un hombre de 2934 años -viernes con un ingreso mensual promedio de al menos 46 mil dólares.
En Electronic Und
Puede escribir un tratado sobre los sistemas de seguridad del acorde. Ocho almohadas, el curso de la estabilidad del curso esto no sorprenderá a nadie. Por cierto, este último controla no solo el comportamiento del automóvil en sí, sino también el remolque. El dispositivo de asistencia de mantenimiento de carril también es interesante, que, utilizando una cámara debajo del borde del parabrisas, monitorea el marcado de la carretera. Si se encuentra con las tiras divisorias, sin incluir la señal de giro, la electrónica dará una señal de sonido y agregará un esfuerzo en el volante para ayudar a devolver el automóvil a una fila.