Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Cristal mágico

Querido y respetable en apariencia, todos los deportes agresivos, hace cinco años, el acorde de la séptima generación fue el primer verdadero Honda en ver a los clientes en Rusia. No es sorprendente que se esperara su reemplazo con una sensación especial, bueno, ¿cómo resultará más aburrido que el predecesor que le gustó todo para todos?
Luz y sombra
Este no fue el caso durante mucho tiempo que miré tanto tiempo en el auto más en los japoneses. Por lo general, miró a su alrededor, fotografió los rasgos más característicos y más rápido a los pedales y las palancas aún no es un ícono. Pero ahora algo me hace considerar un nuevo acorde de todos los lados, en diferentes ángulos, desde varias distancias, hasta entrecerrar los ojos y inclinarme la cabeza hacia la derecha y la izquierda. A primera vista, el sedán como sedán clásico, mediano, con un tinte de titanio, un par de líneas longitudinales básicas que caen suavemente de la popa al capó. ¿Cuál es entonces la magia que se aferra al ojo?
¡Hay! Cada una de las caras arroja luz en el avión, y aquellos, a su vez, la reflejan nuevamente en las caras vecinas, y así al infinito. Como un diamante robado. Pero detrás del juego de la luz y la sombra, se oculta una paradoja mucho más interesante: no es difícil descubrir los contornos del acorde de la séptima generación en el automóvil, y hay un automóvil completamente diferente. Incluso las proporciones de él cambiaron 8 cm más anchas, 5 cm más largas y un centímetro a continuación. ¡Cinco diseñadores japoneses son definitivamente!
¿Qué es realmente un agua limpia de un diamante o simplemente una lata cúbica barata, que, con un procesamiento adecuado, se ve mucho más caro de lo que realmente es? ¿O tal vez esta es una verdadera piedra rodante, que ahora me sorprenderá con un rugido deportivo de un motor notable y el poder de las habilidades de carreras? Simplemente eche un vistazo a la expansión, como si se rompiera por los bordes con un disco de diamante de un arco con ruedas de bajo perfil de 18 pulgadas. ¿Qué más puedo esperar de la piedra rodante del modelo japonés? Según la lógica de las cosas de la capacidad de control perfeccionada y la misma rigidez de diamantes de la estructura.
El primer toque
Mire debajo del capó, cómo sentarse frente a un largo camino. La tapa es insoportable y tampoco está inflada por nada. Y luego abro la boca con sorpresa. Las dimensiones de la batería son motocicleta. ¿Y esto, quieres decir, un hombre de suministro de energía para el invierno ruso? Pero el ninja promete 55 a/h, a juzgar por la marca. En la helada de 20 grados, dicho contenedor debería ser suficiente para el lanzamiento, pero con mayor frío, dudoso.
Y en todo lo demás, la gigantomanía no huele. Apretado en comparación con un predecesor de 190 caballos de fuerza a 201 l. Con. El motor de 2.4 litros también es muy modesto. Y el espaciador entre las gafas de los bastidores delanteros es elegante, casi en apariencia de juguete. Es cierto que la innovación principal está oculta a los ojos indiscretos. Este es el diseño del marco del frente del cuerpo con muchas guías, lo que absorberá la energía tanto como sea posible en caso de una colisión.
El acorde se tensó y aulló brevemente con un par de tuberías de escape, e inmediatamente noté que el inicio del botón del aparato a un precio de un millón de rublos habría ocurrido en rango. Luego, los números estaban alertas sobre la visualización del compartimento integral integral integral integral: el antiguo acorde no podía quejarse de la falta de apetito, pero era necesario poder lograr un consumo promedio de 16.7 litros por cien. Aunque, a juzgar por los neumáticos agotados en el deslizamiento lateral, el automóvil obtuvo el Polígono Auto Dmitrovsky, donde el acorde intercambió los primeros mil kilómetros, un exprimidor para cualquier automóvil. ¿Y si sin fanatismo?
 
En el modo de flema de la flema
El hecho de que la transmisión automática fuera solo de 5 velocidades se sorprendió de ser en serio. Honestamente, el motor de acorde no dolería más. Sí, doscientas fuerzas no son suficientes en absoluto. Pero el automóvil pesa más de una tonelada y media, y lo más importante, los motores Honda son tradicionalmente de alto costo y trabajan a regañadientes en el fondo.
Y ahora el selector de la caja en la unidad, la presión sobre el gas es suave y el acorde se mueve completamente flemático. El cristal japonés actual, como su predecesor, demuestra fríamente las propiedades de un semiconductor de gasolina, distingue cálidamente, y el retorno no es lo mismo que se espera de la marca Honda, que, como, se llama Alpha-japonés Romeo. Cambia de engranaje a 2500 rpm, luego reinicie a dos mil: sin par y recogida en este rango. Hay coherencia y armonía en el trabajo de los mecanismos, solo este acorde de algún tipo de menor no se conciliaría. Vale la pena presionar el pedal más afilado y más profundo, la caja se despierta y le permite girar el motor hasta 4000 rpm. Pero el corazón todavía no se congela. El único todavía es agradable a la comodidad y la amplitud del salón tanto delante como detrás. Por cierto, hay dónde sentarse significativamente más libre ahora en los hombros, y hay suficiente espacio sobre la cabeza. A pesar del hecho de que el automóvil se redujo, no hay nada que quejarse del pasajero de mi altura (185 cm). Además, asientos más convenientes en la clase, especialmente en el frente, tal vez no encontrar. No solo el cuero, con electroregies, sino también de soporte lateral no solo al nivel del torso, sino también en los hombros.
 
       
El módulo Blutuz en la rejilla delantera izquierda solo puede ser controlado por el toque
En la prima en las entrañas de la guantera, un reproductor de DVD está oculto
 
      
El compartimento para las pequeñas cosas además del conductor disponible en la consola central y el túnel bajo la mano izquierda del conductor
El asiento del conductor tendrá que ser solo para aquellos que no son ajenos al culturismo
 
Pero el apoyo lateral implica el rápido giro de las curvas, y en el interior del acorde todo está hecho para que su propietario pueda relajarse incluso con un viaje en bullicio. El diseño de varios etapas del tablero suave va bien con el plástico mate negro de las manijas de las puertas, y la consola central no está sobrecargada con los botones del sistema de audio y la instalación climática. A menos que en el volante de los botones y pétalos, abundante de control de crucero, DU para música, teclas de control de computadora. Pero el módulo de teléfono Blutuz se montó extremadamente incómodo en la rejilla delantera izquierda. Para alcanzar el parabrisas, además, girando la cabeza al costado de la carretera, y también es inseguro. Bueno, está bien, dejaré el teléfono solo, el beneficio de los lugares donde se puede colocar allí lo suficiente. Solo en el túnel central había cinco contenedores de cierre, y el del reposabrazos, con enfriamiento.
 
      
Las sillas de sofá se establecen cuando se presionan los botones en el tronco
Dischante en disco en un neumático de tamaño completo
 
   
Además de los deflectores debajo de los sillones, el conducto de aire en el nivel de rodilla es responsable de la comodidad de los pasajeros
 
Pero, disculpe, ¿dónde están tradicionales la ropa deportiva para cualquier carácter Honda y no casual? ¿O la gran ciudad está demasiado llena para que Honda muestre sus capacidades? Bueno, intentemos extraer de este acorde cristalino todas sus propiedades piezoeléctricas. ¡Para chispear en todas las direcciones!
Según la ley de acción
No hay nada más fácil, como resultó. Traducto el selector de transmisión automático a la posición deportiva y levanto profundamente el acelerador. Las sensaciones cambian en la raíz: un verdadero rodamiento es una piedra de rodillo, incluso volando. Pero la promoción honesta de hasta 7000 rpm está acompañada de un sonido agudo y casi de motocicleta del motor. A pesar del mejor aislamiento del sonido, ya que el acorde era ruidoso y permaneció. Sin embargo, viajar en modo deportivo es mucho más agradable. La máquina se enfrenta bien a la tarea y mantiene el motor en el tono adecuado de aproximadamente 40004500 rpm. Y apareció la dinámica, y el consumo de personaje y combustible cayó, por extraño que parezca, hasta 11 litros. Pero la velocidad está mucho más allá de cien, pero después de cien Honda demuestra de lo que es capaz. Lo que va recto, como en los rieles, en las esquinas.
Es cierto que el algoritmo para la operación de la forma de energía eléctrica parecía algo extraño. La facilidad del curso de un volante ligeramente delgado es buena cuando se estaciona, pero no a 60 km/h. Solo después de alcanzar esta velocidad, el único agudo en las reacciones del volante se vierte con pesadez. Ahora la suspensión dura es completamente apropiada. Y si una reacción sensible innecesaria a irregularidades menores se irrita ligeramente, entonces el paso dinámico de las ondas e incluso los baches no elimina particularmente el acorde del equilibrio. Los intentos de sacudir el automóvil con una fuerte rotación del volante no causan tintinetas tangibles.
Lo presenta tan duro como los cuatro discos ventilados lo permiten. Sin arco, solo un trabajo apenas tangible de abdominales en el momento en que las ruedas cruzaban la línea de marcado resbaladizo. Por cierto, el sistema de estabilización dinámica VSA, lo que provocó el volante en qué dirección girarlo, si eso, durante cuatrocientos kilómetros pasaron una vez. Y luego, por una fracción de segundo, me aseguró cuando, en un giro a la izquierda prolongado, las ruedas derechas cargadas aterrizaron sobre la arena.
Bueno, el examen de la carretera, el nuevo acorde pasó con confianza el carácter del automóvil, especialmente a velocidad, repite casi por completo el que me atrajo tanto en su predecesor. Desde el punto de vista de los amantes de las pequeñas cosas novedosas, puede ser malo, pero para ellos hay un cuerpo pegadizo, sensores de estacionamiento, un subwoofer y una escotilla, finalmente. Después de todo, el cristal es que es mágico, de modo que todos vieron en él su propia información interna, a la que necesitas cavar, quién es la brillantez de las caras.
Además, ambos se le proporcionarán en cualquier caso. Después de todo, incluso la base garantiza un mínimo muy digno. Si, en primer lugar, la imagen de un Honda real es costosa para pagar los 811,000 rublos iniciales. Pero en aras de la integridad del sabor del acorde, vale la pena dar un millón de millones para una ejecución. Por cierto, el predecesor costó solo 20,000 rublos menos.
    
Cinco opciones
En el mercado ruso, el acorde se puede comprar en cinco niveles de equipamiento: Comfort-2.0 MT, Sports-2,0 AT, TIP-S-2,4 MT, TIP-S-2,4 y Ejecutivo-2,4 A. Pero no hay un solo presupuesto entre ellos. De hecho, ya en la versión básica, la máquina está equipada con un control climático de 2 zonas, manejo eléctrico y espejos de calefacción, asientos de calefacción, un sistema de estabilización dinámica, ABS, almohadas adaptativas de potencia eléctrica, 8 almohadas, Audios MP3 con 6 Los altavoces en el volante en el volante, la lavadora de faros, el inmovilizador y el bloqueo central.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
datos común
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
 
Masa equipada, kg
1607 (1414)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4726x1840x1440
 
Base, mm
2705
 
Despeje de la carretera, mm
150
 
Pista, mm
1580
 
El diámetro del giro, m
11.72
 
Velocidad, km/h
227 (215)
 
Aceleración 0-100 km/h, con
9.7 (9.3)
 
Consumo de combustible, L/100 km
7/12 (5.9/9.4)
 
Volumen del tronco, L
467
 
El volumen del tanque de combustible, l
sesenta y cinco
 
Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
4 cilindros, en línea, 16 válvulas, con dos distribuciones superiores
 
Volumen de trabajo, SMZ
2354 (1997)
 
Poder, L.S. a rpm
201/7000 (156/6300)
 
Torque, KGSM a RPM
23.4/4300 (19.6/4300)
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
Automático 5-st. (mecánico)
 
Suspensión:
Independiente, primavera
 
frente
en palancas triangulares transversales dobles
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo realénico con energía eléctrica adaptativa
 
Frenos
Disco ventilado
 
Neumáticos
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Coche
de 6.38 rublos/km
 
+
Apariencia pegadiza; Salón espacioso; Comportamiento de alta velocidad
 
-
Alto consumo de combustible en la ciudad; Falta de par en el fondo
 
 
Kirill Savchenko, foto de Maxim Goncharov

 

Fuente: Revista comprar un coche [07/2008]