Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Honda Accord: Pero la velocidad ama más

Haberse convertido en el principal proveedor del mercado ruso del déficit de automóviles de Honda, continúa sembrando grano de éxito, sin duda: aquellos que quieran disfrutar de las frutas estarán en abundancia. Siguiendo a CR-V y Civic, los japoneses lanzaron otro modelo, la tan esperada palabra al describir que ni siquiera es complemento en absoluto. Es solo que muchas clases de negocios necesitan mucha clase ejecutiva en Rusia. Además: la mayoría de ellos especifican sus deseos. Necesitan específicamente Honda Accord.
 
No seremos tan categóricos en nuestras preferencias. No, una máquina tan sólida, respetable y, al mismo tiempo, creativa (para el conductor), como Accord, sin duda, decoraría el estacionamiento al lado de nuestras casas, pero, de hecho, hay muchos solicitantes diferentes en esta clase .
Sin embargo, ¿qué es diferente? Así es como ver a varios debutantes en la clase media D en la clase media D, y a pesar de todas sus diferencias de apariencia, no es difícil encontrar características similares. Por ejemplo, todos ellos han lamido las líneas de cuerpo básicas, faros alargados y suaves. En general, existe la sensación de que la nueva insignia se asemeja a Mazda6, parece que Mondeo y Ford, a su vez, se asemeja a Camry
Accord es completamente diferente. No diré lo que es mejor o peor: solo otro. En este sentido, una nueva generación ni siquiera puede llamarse sucesor de las ideas del acorde anterior. Fuera de la diferencia entre ellos está completamente reparado
Francamente, estas características directas no están cerca de mí, pero si a todos les gustan esas líneas, ¡no hay alternativas! Todos los competidores serán redondeados.
¡Pero qué diferencia fundamental en los interiores! El nuevo Accord es otro alienígena espacial en la línea del modelo Honda. La combinación de colores azul, rojo y plateado en los diales de los dispositivos es una identidad corporativa, que corresponde a un volante muy conveniente.
Las afirmaciones podrían presentarse a las claves en la consola central son pequeñas, por lo que están llenas
La mayor parte de la prueba tuvo lugar en cruces tranquilos de la ciudad y en encontrar un lugar para filmar. Todo estaba en su lugar. Por alguna razón, un automóvil de dos litros lo pensó inmediatamente (para no perder el tiempo, los documentos se ocultaron rápidamente en el compartimento del guante) no se destacaron entre los camaradas de la clase. No es el rifle más relámpago, rápido, pero no en un bien, un motor y un chasis duro es cierto que prácticamente no permite que el cuerpo fluctúe.
De Honda esperaba mucho más: un motor frenéticamente rápido; programas que se reemplazan más rápido que los ojos cerrados y abiertos nuevamente; Los altavoces, que, con la velocidad del zoom de la lente, acercan los objetos remotos
Pero la imagen fuera de la ventana corrió más lentamente de lo que nos gustaría. El velocímetro no superó los 100-110 km/h: mientras la cámara hizo su trabajo, Honda observó el límite de velocidad instalado en la caja.
En el modo de conducción, el nuevo acuerdo realmente no se destaca, especialmente a bajas velocidades del motor y en un ciclo urbano típicamente. Pero después de un tiempo, la curiosidad infligió un fuerte golpe a mi sistema de cosmovisión.
Cuando hubo un minuto adecuado, recordé el certificado de registro, sin mirar a una guantera. En el acuerdo de prueba había un motor de 2.4 litros con un motor de potencia de 201 caballos de fuerza.
¿Realmente un error tipográfico?
No quería creer mis ojos. Y el punto no era que durante varias horas estuve en fila en un diagnóstico hecho por mí mismo: no fui. Entonces, dos litros. Todo está en orden, porque todavía hay 2.4.
El problema era que Honda Accord, como me pareció, la mayoría de los deportes de los sedanes existentes hoy (por supuesto, excluyendo varias versiones calientes) se convirtieron en un automóvil ordinario: con sus debilidades y desventajas. Tan mundano que incluso con una experiencia de seis años de conducir un automóvil allí, algo ya falta en él. Y no solo algo, sino conducir, velocidad, aceleración
¡Detente, pero realmente no fui a eso! Se puso al día con el Mazda6 de 1.8 litros con una lente de cámara que sobresalía por la ventana y no dejó que la flecha llevara el tacómetro a la segunda mitad de la ruta asignada a él. Cuando terminó el tiroteo, Accord recibió una segunda oportunidad.
Selector en deporte, dedos para palancas de dirección de aluminio + y pedal derecho debajo de la alfombra, y la flecha de velocidad está arriba, en rojo
Estaba equivocado: ¡Acuerdo va! Y no peor que el tipo cívico-R. Una transformación maravillosa comenzó en algún lugar de el área de las velocidades más permitidas: el régimen deportivo inyectó la adrenalina en las venas del motor, o que, por el contrario, el motor finalmente alcanzó las vueltas necesarias (superiores a 4.500 rpm). Los programas se cambiaron instantáneamente entre sí, la aceleración me presionó significativamente en la parte posterior de la silla.
Cuando me movía a lo largo del ring, me pareció que estaba en el carril que se aproximaba, y los automóviles vuelan a ambos lados de la flecha divisoria del tacómetro cuando un imán se detenía en el parabrisas, y el velocímetro aturdido por dos inesperadamente se escabulló dos inesperadamente dos ciento
La suspensión resultó ser moderadamente dura: por supuesto, no es lo mismo que en Tipo-R, es mucho más cómoda, aunque la capacidad de control no se vio afectada relativamente. Volante agudo, reacciones instantáneas, alto contenido de información en general, Accord aún es estable como una pista y un hilo como tarjetas. Permanecer un automóvil para un conductor que ama la comodidad. Pero la velocidad es aún mayor.

Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 

Fuente: Wheel Magazine [julio de 2008]