Honda Accord Test Drive desde el sedán 2008

Dos votos

A pesar del mismo nombre, acuerdo, hecho para los europeos, y su homónimo del modelo estadounidense son autos completamente diferentes.
 
Exceso de juego
Hablar de simplicidad, si no de la escasez del diseño automotriz japonés, se ha llenado durante mucho tiempo de dolor. Pero ahora estoy experimentando minutos raros de agradable decepción en mis propias creencias. Parece que el acuerdo de octava generación es casi el mismo que el anterior. Sin embargo, hay algo que nos hace considerar este automóvil como un avance, yendo más allá de las fronteras de la autocracia suavizada japonesa.
 
¡Guau! Era suficiente para dibujar claramente a los lados un par de líneas que se esfuerzan desde el tronco hasta el capó, expandir y aplanar ligeramente los arcos de la rueda en los bordes, haciéndolas más expresivas, agrandar y respirar el volumen en la rejilla cromada del radiador, Trabaja en trifas y el auto comenzó a jugar. Lo más sorprendente es que no necesita ninguna iluminación especial para esto. Con el sol brillante, Accord es un agresor absoluto, a la sombra de la encarnación de un dinamismo suavizado, a la luz de los faros giratorios de xenón en el crepúsculo del atardecer está lleno de grandeza. ¡Eso es lo que significa no lamer la cara!
 
Sí, en comparación con el predecesor, realmente se hizo más grande. Y si un aumento de 30-40 mm a menudo se considera significativo, ¿qué podemos decir sobre 80 mm para el cual el automóvil se ha expandido? Además, también se extendió durante 50 mm. Pero esto, así como una reducción en una altura de 20 mm, no es tan sorprendente. Ahora está inmediatamente claro que tiene un representante de clase ejecutiva completa: esto se evidencia por el tamaño del automóvil y su carisma, en el que no quedan muchos rasgos nacionales. Pero el acuerdo de cualquier generación siempre ha amado precisamente por la esencia japonesa en su mejor comprensión. Después de todo, Honda siempre ha sido uno de los sinónimos de confiabilidad, velocidad y manejo. Y si en la fidelidad la primera de las características solo puede convencerse con el tiempo, entonces nada me impide verificar inmediatamente la equidad de otras cualidades.
 
Oficina musical
A pesar de la gravedad excesiva del diseño, el interior del Milionnik no parece aburrido. El plástico, pero casi no se puede distinguir del aluminio, el borde, lanzado a lo largo de la parte inferior del tablero suave, el mismo acabado de un pequeño volante de tres cucharas y manijas de puerta cromada de metal revivió significativamente el salón. Lo principal, sin amapolas, y los ojos no están dispersos en busca de los botones y bolígrafos necesarios. No hay necesidad de estudiar la consola central. Aquí está el sistema CD-Audio con soporte de MP3, aquí está la gestión de un control climático de dos zonas, aquí hay una pantalla de información monocromática. Por supuesto, me gustaría, por supuesto, algo más moderno con navegación o DVD, pero, por desgracia, este consumidor ruso fue privado, así como un sistema de radar para mantener una distancia que se pone en esas versiones de Accord, que están conduciendo en Europa.
 
El módulo Bluetooth está unido a la rejilla delantera izquierda. Por qué no está integrado en la computadora en el tablero sigue siendo un misterio, pero usarla es extremadamente inconveniente. Sin embargo, la punzada molesta en la ergonomía está completamente compensada por la comodidad de los asientos. Hay una versión para automóvil de la silla de cuero de la cabeza: espaciosa, a lo mejor de las duras, con soporte lateral sobre toda la altura de la parte posterior y con regulaciones eléctricas que previamente se ofrecían en forma de opción. Debajo de mi mano derecha encuentro una caja espaciosa con un chip de tapa. ¡Encuentro una agradable sorpresa en él! También se puede conectar una ranura USB para la unidad flash y iPod. Mucho más conveniente que llevar compactos contigo. Unos segundos, y el salón de automóviles se convierte en un musical, y disfruto del bajo del subwoofer que retumba del estante trasero. Es cierto que mirando el baúl, noto con sorpresa que este y otros dos altavoces no tienen protección. Pero después de todo, una miríada de equipaje, que se incluye en el compartimento de 464 litros, ¡puede desconectar inadvertidamente los cables! Sin embargo, para tal máquina de transporte de automóviles, más bien, una excepción a las reglas.
 
¡Atu él!
Mientras que el manejo de transmisión automática en la posición D estándar D, Accord se comporta como el automóvil más ordinario. ¡Qué tipo de pimienta, lo más destacado, no esperarás! Ya peco en los nuevos estándares ecológicos del Euro 5, recuerdo al predecesor, quien, según las sensaciones subjetivas, estaba más frustrada, pero de repente encuentro que trabajo muy lentamente un acelerador. Una aparición seria e incluso delantera de la máquina, a pesar de los neumáticos de bajo perfil de 235 /45 R18, literalmente obligados a ir sin problemas y de manera sedadamente, ya que corresponde al propietario de un automóvil caro grande. Y luego los pensamientos de viajar con la familia y la contemplación pacífica de las bellezas, las maletas con cosas que serán útiles en los hoteles del sur
 
Pero esto es Honda, ¡maldición, ¿qué playas y paisajes hay? Después de todo, todo el encanto de Accord está en el camino, pero no salvaje e imprudente, pero verificado y calculador. El pedal de gas era sensible no solo a la profundidad de la presión, sino también a la velocidad. Cuanto más rápido y más profundo sea el esfuerzo, más obvio es el acuerdo que demuestra que bajo el capó no solo tiene un símbolo deportivo del espaciador entre las gafas, sino también un motor de alto costo de 201. Aunque para la integridad de las sensaciones, todavía falta algo. Entonces, el modo Kik-Dawn, la caja cambia dos pasos hacia abajo y el tirador del tacómetro de bisel rojo naranja salta al máximo de 7000 rpm. Sin embargo, el automóvil en la más mínima connivencia intenta arrojar el impulso a 2000 y cambiar a un aumento de los engranajes. Probablemente lógico. Como dicen, la avena ahora es costosa. Pero de acuerdo con las lecturas de la computadora a bordo, el consumo de combustible no disminuye particularmente. Quince, o incluso más litros en el ciclo de la ciudad, saque y póngalo. Esto se justificaría con el cien por ciento de placer recibido de la conducción. Y luego hay algún tipo de lucha por el viaje correcto que un empresario de hierro está entrenado en un momento en que necesito juegos de azar y dinámico.
 
Bajo gasolina
Sin embargo, resultó que Accord puede ser diferente. Después de todo, los interruptores del volante no están hechos para la belleza, el pedal en el metal no es para muebles, y las letras S de la posición inferior del selector de transmisión automática no significa dormir en absoluto, sino deporte. Pero el hecho de que este régimen cambiará tanto el comportamiento del automóvil fue una completa sorpresa. Incluso la suave prensa del gas Honda respondió con una buena técnica. Lo principal es no dar un descenso al acelerador: y ahora el cambio fue de 4000 rpm, y si presiona el pedal más profundo, luego en el borde de la zona roja. Pero ya no hay reabastecimiento de la salida del rango promedio de cuatro cinco milésimas, en el que el par alcanza el máximo de 235 nm. El motor está constantemente bajo la tracción, y el automóvil, que al principio parecía sin prisión y suave, a pesar de la suspensión dura, se vuelve verdaderamente recolectado y deportivo. Puede cambiar manualmente, pero ¿por qué, si en modo incendiario, la máquina se comporta adecuadamente? Sin embargo, en invierno, los pétalos debajo del volante son útiles para reducir la velocidad.
 
La probabilidad de que la electrónica inteligente, entendiendo que bajo las ruedas y la regulación de la tracción, rechazarán mínimas. Ella ahora está alerta. Pero para obligar al sistema de estabilización VSA a preocuparse, debe trabajar duro. Con reglas de velocidad permitidas y asfalto seco, esto es casi imposible de hacer. ¿Es eso qué ingresar a la velocidad en un turno, perder gas del miedo y soltar el volante? Los colgantes frontales de doble luz y traseros múltiples de hojas múltiples mantienen perfectamente el acuerdo en el camino, y todo su seguro, más bien, para los casos más extremos.
 
Es cierto que una persona tiene experiencia (y es poco probable que un principiante se ponga al volante de un automóvil de este tipo) probablemente no les permita. Después de todo, configurar la parte mecánica del automóvil es casi perfecta con la excepción del volante adaptativo (EPS) con una energía eléctrica. Sin embargo, tal adaptabilidad en forma de un aumento en la rigidez comienza a manifiestarse solo después de que la flecha del velocímetro supera una marca de 100 kilómetros. Quizás esta es una característica de un automóvil en particular. A las mujeres les gustará esta configuración, así como frenos suaves, pero muy claros.
 
Solo ahora, el automóvil, a pesar de la capacidad de conducir lentamente, tanto en apariencia como para su propósito, era puramente masculino. Puedes olvidarte del unisex. Aunque relativamente recientemente, las damas no pensaron, por ejemplo, sobre el traje de pantalón. Pero los tiempos, como saben, cambian, pero una pena.

 

Una fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN El 24 de junio de 2008.