Sedan Honda Accord Drive desde Sedan 2011

Prueba comparativa: New Honda Accord contra el nuevo Toyota Camry

Cambiamos la cafetería en la misma semana cuando se probamos Honda Accord Ex y Toyota Camry LE. En la nueva cafetería, se sirve un doble ristreto espresso al mismo precio, y puedo jurar que la espuma de leche aquí es más gruesa y fragante.

De hecho, apoyamos dos cafeterías que ofrecen aproximadamente la misma variedad. Honda con Toyota, que está tratando de venderme a mí, a su padre, la sobrina de su jefe y otras 300,000 personas, sobre los mismos sedanes familiares al mismo precio.

Pero, como en el caso de Latt ordinario, son los detalles que importan cuando se trata de elegir un sedán mediano. Dichas sutilezas que un comprador ordinario no puede notar, juega un papel decisivo para un experto que usa el automóvil todos los días.

Honda cambió mil pequeños detalles para el año 2013 del año modelo, y durante la prueba completa logramos descubrir que estos cambios son para mejor. Pero ya tenemos un nuevo Toyota Camry, y nos gusta ir a trabajar en ello. Y a pesar de nuestras sospechas de que estos sedanes familiares son lo mismo, probablemente no diremos, sin los resultados de una prueba comparativa.

Entonces quieres gastar $ 25,000
Un comprador ordinario de un sedán mediano con mayor frecuencia planea gastar alrededor de $ 25,000 (antes de impuestos). Tales marcos implican un motor de 4 cilindros en lugar de V6, y un cierto autocontrol al elegir una configuración.

Nuestro Honda Accord Ex de las adiciones tiene solo un variador que costará $ 800, por lo que su costo, teniendo en cuenta la entrega a su concesionario, es de $ 26 195.

Esto es $ 320 más que el costo de Accord Ex 2012 que participó en nuestra prueba comparativa anterior ($ 25,875), pero hay más servicios. Finalmente, puede hacer llamadas sin auriculares comprados u otros dispositivos manos libres, arrancar el motor incluso sin un llavero (sí, ahora hay un lanzamiento de un motor sin una llave). No nos opondríamos a la cámara de vista trasera (incluso teniendo en cuenta una buena revisión de Accord), así como contra otra, en el espejo de la vista trasera del pasajero, lo que ayudaría a monitorear la situación en el área ciega.

Para buscar Toyota Camry 2012 (el modelo 2013 aún no se ha lanzado), que correspondería a la configuración de Accord 2013, resultó ser una ocupación bastante sin sentido. En general, tal automóvil existe, debe ser un SE establecido con un paquete de opciones de conveniencia, una escotilla, una unidad eléctrica de un asiento de conductor y alfombras de piso, con un costo teórico de $ 26,755. Toyota no tenía un automóvil así , y nuestro propio Camry SE con navegación es demasiado caro ($ 28 ($ 28 658). Como resultado, optamos por Camry LE con una unidad eléctrica de un asiento del conductor ($ 440) por $ 23,925 en la configuración probada. Sería posible agregar una escotilla ($ 915) y discos de fundición de 17 pulgadas ($ 799), pero no funcionó.

A pesar de la falta de cámaras, Camry Le, sin embargo, el equipo del automóvil corresponde a las solicitudes principales. Sí, no hay control climático de dos zonas que esté presente de acuerdo (dicho lujo está disponible solo en la configuración de XLE), aunque nadie ha cancelado nuestras relaciones interpersonales con la mejor mitad, pero estamos contentos en el matrimonio y, por lo tanto, estamos bastante Capaz de acordar el ventilador cómodo para ambas velocidades de operación. No tenemos una suscripción de prueba en la radio HM o un sistema Pandora integrado, pero incluso en esta situación podemos usar Bluetooth y USB en nuestro Camry. La radio para los pobres en la banda AM funciona muy bien tanto de acuerdo como en Camry, aunque la voz del dictador suena más vívidamente y profundo en Honda.

Uno es más rápido y más eficiente
Por lo general, nuestros amigos comienzan a reír suavemente cuando comenzamos a describir la dinámica adecuada de los sedanes medianos con motores de cuatro cilindros.

Y, sin embargo, al comparar Honda Accord y Toyota Camry, están sucediendo muchas cosas interesantes. El hecho es que Honda reemplazó la ametralladora tradicional. Pero esto no debería estar asustado. Cuando recupera el pedal del acelerador al piso, los giros crecen como debería, pero tan pronto como lo deja ir, alcanzando la velocidad deseada, la velocidad del motor cae sin una elicidad característica, como si la transmisión automática habitual hubiera pasado a una sola vez acelerar. Además, un nuevo motor de 2.4 litros con cuatro cilindros y un sistema de inyección directa funciona sin problemas y sin problemas, y aunque su sonido no puede llamarse memorable, desagradable tampoco se puede llamarlo.

A pesar del hecho de que Honda Accord Ex tiene a su disposición 185 HP, que 5 caballos son menos que el modelo del año pasado, se siente más poderoso. La razón radica en el par, ya que EX 2013 desarrolla 245 nm a 3.900 revoluciones por minuto contra 220 nm para 4,400 revoluciones en el modelo de 2012. Esto hace que Accord 2013 sea uno de los sedanes más dinámicos con un motor de cuatro cilindros en su clase (sin un sobrealimentador) con una aceleración de hasta 96 km/h (60 millas/hora) en 7.8 segundos y una cuota durante 15.8 segundos (velocidad (velocidad en la línea de meta hay 147 km /h).

Mientras tanto, un motor Camry de 2.5 litros con una capacidad de 178 hp Proporciona más tracción al comienzo, y esto es con un par más pequeño de solo 230 nm a 4.100 rpm. Pero vale la pena ir a la carretera o una serpentina sinuosa, y una automática de seis velocidades comenzará a dudar con las transiciones a una reducida. Esta es una máquina bien ajustada, sin ninguna objeción, pero en el fondo de un variador Honda inesperadamente bueno, parece algo lento en el procesamiento de sus solicitudes. Camry le intercambia los primeros cien en 8.4 segundos, y un cuarto de milla pasa en 16.1 segundos, acelerando al final a 142 km/h.

Honda también resulta ser un líder en el tema de la eficiencia, ya que el acuerdo, de acuerdo con las estimaciones de ERA en modo mixto, debería consumir aproximadamente 9.4 litros por cada 100 km, mientras que para Camry su pronóstico es de 10 litros. Durante nuestra prueba comparativa, Accord mostró el consumo promedio de 10.7 litros y Camry 11.3 litros.

Te interesa manejar
Para un sedán de tracción delantera, el manejo aún es importante, aunque solo sea por la razón de que una suspensión bien mental lo protegerá de las siestas en el camino.

Y si el objetivo es solo eso, entonces Honda Accord ex su elección. Se comporta perfectamente en la carretera, e incluso si enciendes una carretera secundaria con un montón de turnos, Honda podrá darte mucho placer. Al principio, su nuevo amplificador de energía eléctrica puede tomarlo por sorpresa con su inesperada ligereza, pero rápidamente te acostumbras, y luego surge una conciencia de su precisión e información sorprendente.

Por el contrario, el amplificador eléctrico de Camry Le no es ni precisión particular, ni ninguna información adecuada. Lo mismo puede decirse sobre el volante del volante de Camry, que participa en nuestra prueba a largo plazo, aunque nuestro SE generalmente gira de buena gana. Pero con LE, la situación es diferente, ya que tiene una suspensión más suave y alas de un diámetro más pequeño con neumáticos suaves de temporada P205/65 R16 Firestone Affinity Touring S4. La máquina cambia la dirección del movimiento extremadamente a regañadientes, y los giros no la deleitan.

Con el paso de slalom y la prueba de aceleración lateral, estas diferencias son especialmente claramente visibles. El acuerdo pasa por slalom a una velocidad impresionante de 105 km/h, mientras que Camry logra acelerar en tales condiciones solo a 98 km/h. Por cierto, Camry SE con un motor de cuatro cilindros pasa una ruta a una velocidad de 104 km/h. En la prueba de aceleración lateral, el resultado de acuerdo es 0.83 g en el Michelin Primacy MXV4 215/55 R17, el mejor resultado Camry LE 0.77G.

Con los frenos, la situación es la siguiente. El pedal de freno Toyota es más difícil que nos gusta, a diferencia de la ruta del freno a una velocidad de 96 km/h, que es de 39.3 metros. Para esta clase, esto es mucho. Accord no es mejor que 39 metros.

Si es extremadamente escrupuloso sobre la calidad de conducción, dale preferencia a Camry LE, que es mucho más cómodo que Accord o nuestro Camry SE. Al igual que el predecesor, el Accord Ex se monta sin problemas, pero hay una cierta rigidez, lo que puede no gustarle a su padre. El aislamiento de ruido de la cabina en el nivel adecuado, a una velocidad de 110 km /h en la cabina de acuerdo, el nivel de ruido es de 62 dB y el Camry 62.5 dB.

La misma cabaña, nuevos tipos de decoración
A nivel funcional, Honda Accord y Toyota Camry son igualmente buenos. Tienen bases de ruedas de tamaño (tanto de longitud como de ancho), y casi los mismos salones y compartimentos de equipaje en volumen. Incluso tienen un volumen idéntico. Entonces, si necesita un lugar para las piernas en el asiento trasero o es importante instalar un asiento para el automóvil para niños, ambos autos lo satisfarán por completo.

Y sin embargo, preferiríamos acuerdo ex. Honda presta más atención a la calidad de los materiales y el diseño utilizados en el interior (especialmente se refiere a la consola central) en el modelo de 2013, como resultado del cual se crea una atmósfera de sofisticación y comodidad en el salón de acuerdo, incluso en el rendimiento más simple (con tapicería de tejido). El asiento del conductor de Honda tiene una forma más conveniente y ofrece más soporte.

No tenemos afirmaciones significativas en la cabaña Camry, pero, como en el caso de nuestro SE, la combinación de materiales parece no armonioso, y algunos paneles de plástico son claramente más bajos que el nivel necesario en calidad. La interfaz para controlar el sistema de audio del monitor táctil no es muy conveniente, y nos gustaría botones separados para cambiar entre rangos de AM y FM emitidos fuera del monitor.

Una cuestión de gusto
Muchos fabricantes de automóviles están listos para el asesinato para que su novedad sea tan buena al comienzo de su ciclo de vida, el acuerdo está en su finalización.

Hicimos esta entrada en nuestro diario a bordo durante la prueba anterior de sedanes medianos. Sí, todavía estamos seguros de que Accord 2012 es un buen auto. Se comporta perfectamente en el camino, incluso los pasajeros muy altos se colocan en su espacioso asiento trasero sin ningún problema, y \u200b\u200bes agradable, líneas de su cuerpo fuera del tiempo y las tendencias. Pero para su clase, resultó ser lento, y su salón aburrido apenas está equipado. Entonces, en esa prueba, no ganó.

Ahora, Honda Accord comenzó con el principio, y en esta prueba ganó fácilmente. Como de costumbre, este automóvil hace que su equipo sea especialmente especial. El nuevo motor de cuatro cilindros y el variador funcionan inusualmente armoniosamente, proporcionando una excelente dinámica y un consumo de combustible bastante atractivo. Honda también trabajó en el estilo y la calidad de la cabina, lo diversificó con numerosos dispositivos técnicos, sin los cuales no hay nada que hacer en esta clase. Al mismo tiempo, los desarrolladores no se olvidaron de la capacidad de control de uno de los componentes clave del carácter de Accord en todo momento.

En el fondo del acuerdo Toyota Camry LE, tiene un aspecto nuevo. Es tan práctico como Honda, pero solo desde adentro, ya que en el camino es más lento y más apático, todo lo que sabe cómo llevarlo cómodamente al trabajo, preferiblemente en línea recta. Para algunos esto, será suficiente, especialmente si tiene en cuenta un precio bastante humano para el modelo LE.

Pero estamos listos para pagar un poco por un delicioso Honda Accord. Por el momento, esta es la mejor oferta entre sedanes medianos con motores de cuatro cilindros.

Hechos rápidos
1er lugar: Honda Accord Ex
Accord muestra nuevamente un ejemplo de buen gusto en la clase de sedanes medianos con motores de cuatro cilindros. Es ágil, económico y generalmente más agradable en administración que Toyota, y su salón es más interesante.

2do lugar: Toyota Camry LE
No lo disuadiremos de comprar Camry, especialmente si necesita un sofá de felpa sobre ruedas. Pero su transmisión automática no es tan receptiva como el variador Honda, sino un salón de la categoría de clase económica.





 
 

Fuente: Línea privilegiada