Test Drive Honda Accord Sedan desde 2011 Sedan
Toda la verdad sobre el nuevo acorde
Honda Accord miles de fanáticos de este automóvil siguen rugalmente el desarrollo de una mascota. La ex octava generación ha programado un cambio en el curso del fabricante de la imagen deportiva a un jet de negocios más respetable. ¿Esta tendencia continúa en el nuevo cuerpo? Todos los secretos del nuevo acorde revelado durante una prueba de manejo.
Nos mostraron fotos de la novena generación a principios de octubre. Me dejaron dejaron una doble impresión: parece demasiado pesado, un auto pesado no miró, pero no le gustaba la facilidad. Ir a un auto vivo, entiendo a este Señor Sólido, no empujado, sino con una barriga; no malvado, sino estricto; No es desafiante hermoso, sino impresionante. Inmediatamente aparece la sensación de que para volverse, no se reproducirá a cuadros. Tal bien se congela distante.
Estas primeras sensaciones fueron confirmadas por información oficial. Los comercializadores de la compañía han cambiado la audiencia objetivo del acorde al grupo de edad de 35-40 años. Ahora la imagen de un comprador potencial es un gerente de enlace medio exitoso o el jefe del departamento. Él tiene esposa e hijos (¡qué están bien hechos!), Y entre las preferencias, los bolos y la equitación, que viajar a través de clubes nocturnos en la compañía de amigos imprudentes. Aquí está un tío. Así que se colocan los puntos, querida juventud, en Moscú, de ahora en adelante, ve a montar a un cívico.
En el exterior, el acuerdo parece más de su predecesor. Pero realmente crece: 135 mm de longitud (solo 4,860 mm), 25 mm de altura (solo 1,65 mm) y 10 mm de ancho (total de 1,850 mm). Sin la línea de estos cambios, no se dará cuenta, así que le agradezco que más bien necesiten diseñadores y no los ingenieros. Al mismo tiempo, el cuerpo se volvió duro, el 34% en la flexión y el 42% para el giro. La distancia entre ejes ha crecido a 70 mm, alcanzando 2.775 mm.
Bueno, si caes afirmaciones sobre el diseño de audacia y deportividad, el auto se ve bien. Y, como dicen que los propios Hondovtsy, equilibrados. Por ejemplo, durante el desarrollo de la Gran Batalla de Ingenieros que sueñan con tornear acordes en un acuario con visibilidad absoluta, con diseñadores. Este último se despierta por la noche en el sudor frío: tenían un nuevo acorde con la parte superior del cuerpo de Citroen Picasso. Afortunadamente, los colegas lograron alcanzar un compromiso.
Los compradores rusos tienen que elegir entre cuatro y seis cilindros: 2,4-Litros I-VTEC con una capacidad de 180 hp y V6 Volumen de 3.5 litros y 280 hp. Este último es la primera realización de la nueva generación de motores HONDONOV llamados sueños de tierra. Me temo que la tierra no sueña con los nuevos motores, sino que dejamos de bombear y desenterrar todo en una fila y felizmente fumamos todo esto. De todas formas.
El par del noveno chord motores es 228 N ∙ M a 4000 RPM y 339 N ∙ M a 4000 rpm, respectivamente. El motor grande está equipado con una nueva generación de sistema de control de cilindros, que se combina con un sistema de control de distribución de gas electrónico que se ejecuta en una disminución en el consumo de combustible. Los cilindros se desactivan selectivamente dependiendo de la velocidad de movimiento, la longitud de la ruta y otros factores. Como resultado, además de seis, ¡es posible montar en cuatro y tres cilindros! Lo sentimos, es imposible elegir el modo de trabajo en sí.
El motor más joven se completa con un mecánico de 6 velocidades o una autómata de 5 velocidades, y se proporciona v6 bajo la alimentación de la nueva transmisión automática en seis pasos. La nueva transmisión tiene dos modos de operación tradicionales: la unidad y el deporte con la posibilidad de cambiar de la palanca y los interruptores sin robo. Sí, sí, no hay innovaciones en forma de regímenes para ingresar a la órbita de la tierra o el viernes automático a la casa. El movimiento de las cejas de transmisión también es imposible. Pero las cajas de cerebro electrónico no son ajenas a los trucos deportivos: cuando se cambia manualmente a varios engranajes, la válvula del acelerador realiza automáticamente el pergazor.
El nuevo automático de 6 velocidades le permite reducir el consumo de combustible en 3.3%
En el camino en un nuevo acorde, te sientes más que confiado. La dinámica del motor más joven agarra los adelantamientos seguros, incluso el rango de laminación, proporciona un comportamiento predecible. La sangre en las venas de la aceleración ciertamente no suda, sino que no se siente la falta de poder. Ahora intentemos tomar turnos. No hay ninguna sorpresa aquí: no hay suficiente nitidez en el volante, sino las reacciones adecuadas, pero me gustaría más interesante. Pero para el acorde de asfalto aferrado de que hay orina. Paseos prácticamente como en los rieles, solo es necesario no exagerar a la velocidad. Acerca de preferiblemente un estilo de conducción relajado, también dicen los ajustes de suspensión que le permiten ser muy cómodos moverse por la riza típica de las rutas, ondulados y laminados para nuestro país. En general, un automóvil bastante agradable en control, pero no más.
La versión de seis cilindros se comporta de manera algo diferente. El trabajo del nuevo Automaton le gustó, especialmente en modo deportivo, cuando la sexta marcha no está incluida en principio, y la electrónica anterior hasta que este último se mantiene en altos revoluciones. Y con dinámica, naturalmente, mejor. Pero la capacidad de administración bombeada, sintió un estilo americano. Por supuesto, se hace sentir la diferencia de peso: el hocico de la versión superior es más pesado y la suspensión por esta razón se mejora, por ejemplo, un estabilizador de estabilidad transversal más grueso. Por cierto, hay cambios colgantes globales de toda la generación: el antiguo sistema bidimensional de la parte frontal dio paso a los bastidores de McPherson. Gracias a esto, el automóvil cayó en peso hasta 13 kg.
Frenos con su tarea en todas partes lidiando con adecuado. De nuevo, en los modos de conducir civiles. La reacción a presionar el pedal del freno ya se espera que no sea sensible, pero configurada con una desaceleración cómoda. Y ahora la fracción del tambor y mi revelación. ¡No sentí la diferencia en la dinámica de dos versiones del acorde, un sobrepago digno para V6, la diferencia en el impuesto y el gasto en gasolina! Por supuesto, es, pero está significativamente nivelado por la notorio confort. Además, el automóvil tiene un motor junior en movimiento parecía más equilibrado e interesante.
El paquete estándar incluye seis almohadas, incluidas las cortinas delanteras y laterales de dos pasos. Las agencias independientes aún no han logrado dividir un nuevo acorde, pero los diseñadores esperan las evaluaciones más altas del Centro Americano IIH y la Agencia Nacional para la Seguridad del Tráfico Road (NHTSA) de los EE. UU.
Salón es agradable. Los desarrolladores tratado de reducir el número de botones de control para guardar el panel de la sobrecarga, y el conductor de manipulaciones complejas. En la alegría de antimonio, los ingenieros no eliminaron el joystick ronda arcaico del sistema multimedia, la duplicación de pantalla táctil.
Al mismo tiempo, en lo personal, no me causa ningún preguntas y quejas, el sistema de navegación resultó ser intuitivo. Sin problemas, la conexión del sistema con iPhone se ajustó, y la pantalla quedó completamente demostrada por las etiquetas rusas. Entre el conductor circundante de la decoración, no me gusta sólo el espacio alrededor de la caja de la caja, en el contexto de la diversidad del panel frontal, se ve rústica.
Como servicio de pago, se puede poner un sistema de navegación por satélite con una función de disco duro y control de voz. Para los fanáticos de soluciones simplificadas, una alternativa se proporciona en forma de una brújula. Y también para la versión con un motor de 3,5 litros, se puede fijar el control de crucero adaptativo y un sistema de prevención de colisiones. Para hacer que la última cosa que el trabajo, sin embargo, durante la prueba no podría chillido, pero yo no quería retrasar bajo la amenaza de un obstáculo que se acerca rápidamente. Habla en un patrón pre-seleccionado
La versión básica hará las delicias de los compradores con sistema de acceso invencible, climatizador de doble zona, puerto para conectar con el sistema multimedia iPod USB /, sensores de lluvia y control de crucero luz y pantalla de 8 pulgadas (480320 puntos). No es necesario ver y discos nassed, y los amantes de ahorro en el combustible afectará el motor de la Eco Assist motor. Su indicador está diseñado para demostrar visualmente al conductor, la forma de conducción rentable económicamente es: el color cambia de blanco la luna con un paseo agresivo para el verde para el estilo que tienen una escuela de conducción de los estudiantes.
En el caso de la economía de las reservas de petróleo del mundo, el botón verde de ECON también ayuda, que se encuentra a la izquierda de la columna de dirección. Los propietarios del Civic y el CR-V ya están familiarizados con ella. Después de pulsar ella, la reacción del motor de gas se convierte en el máximo liso, y se reduce la velocidad del ventilador de climatización. Me parecía acostumbrado a que los prospectos verdes aparecen desde el tubo de escape.
Ayude a que el conductor no brille la longitud del vecino en el flujo está diseñado para controlar las zonas ciegas. Es una videocámara montada en el espejo retrovisor derecho. Cuando se enciende la señal de giro a la derecha, se muestra la imagen de la tira adyacente. Es realmente conveniente. Pero la ausencia de una cámara similar en el espejo izquierdo, los representantes de la Compañía explicaron que el conductor puede ganar un estrabajo de lanzar un vistazo al centro a la izquierda al centro del centro a la derecha al centro y viceversa. La explicación no es bastante comprensible, pero una vez que será sobre la seguridad.
En la óptica el reino de los LEDs. DIODE STOP Señales y, por supuesto, luces de funcionamiento diurnas. Ellos, como vino. Bueno, en el acorde, la innovación: los diodos por primera vez en toda la gama modelo llegaron al faro del faro. Como resultado, con la iluminación completa, el auto se ve muy impresionante. Además, sabe cómo cambiar independientemente la luz lejana a la cercana a través de un seguimiento del flujo de luz de otros participantes del movimiento. Pero es dudoso estar distante en respuesta a alguien que lo ciega obstinadamente en la noche, no puede
Los precios de un nuevo acorde aún no se han anunciado. Incluso una vergüenza, porque ya no ondas a gritar: caro, caro! Pero antes de tiempo no lo haremos. Además, hay algo que pagar. Y en la mejilla del dueño del séptimo acorde, mientras tanto, hay una lágrima de compra. La comodidad y la dimensión aún derrotaron la nitidez y la adrenalina. Y ahora es difícil enviar a una persona que atornille a un nuevo acorde una suspensión de tornillo y un cubo en lugar de una silla de conducción. Muy cómodo, por cierto. Pero de la cola de los hombres de la familia ya gritó: ¡Vete! ¿Cuál es la boca de la boca? No te molestes en comprar un auto bueno, seguro y acogedor!. Y no decir que es malo. Y las familias son claramente más. Así que deja que el Acuerdo deleite a aquellos a quienes pretendan.
Maxim Kudymov
Foto por el autor y la empresa Honda
Una fuente: Auto.mail.ru.
