Test Drive Honda Accord Sedan desde 2011 Sedan

Con cadena roja

El séptimo Acuerdo Honda ha roto la conexión de las generaciones. El automóvil ya no se percibe como un trabajo de la industria de automóviles japoneses. El nuevo acuerdo es un movimiento decisivo hacia arriba, un nuevo nivel. Y en primer lugar se preocupa por el diseño.


En nuestro caso, en la imagen neupona del séptimo acuerdo, podría funcionar el color rojo brillante, más peculiar para los italianos. O tal vez también existe el hecho de que la prueba para nosotros no fue un automóvil estándar, sino una modificación de Semi-Enviar de Tipo-S. Sé que, como puede, el trabajo del estudio de diseño de Frankfurt Honda debe ser evaluado muy alto. El nuevo acuerdo es rico en soluciones estilísticas elegantes que son algo no características para la producción masiva de Honda.


No se encuentra entre los sólidos empresarios como Passat, Vectra o Avensis. El séptimo acuerdo tiene un acento deportivo y se eleva en una fila con unos sedanes como Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport Sedan y Mazda6.


Este es exactamente el caso cuando la apariencia del automóvil es igualmente buena y en detalle. La parte delantera es grande con un escudo de borde cromado de la celosía falseradiator y los faros hermosos, ligeramente diagonales con gafas transparentes, un estado de ánimo deportivo muy vigoroso. Sus voluntariamente apoyan las paredes laterales. Pero la línea de cromo de las ventanas no se ajusta un poco con la palabra Sport, sino que en todos los sentidos realiza brillantemente, la función estética del automóvil se ve caro y con estilo. Pero más le gustó la alimentación. Es original y al mismo tiempo completado con los logros del diseño automotriz moderno. Por ejemplo, el equipo de iluminación altamente ubicado Hola de Italia, y las luces traseras se eliminan a la supercam japonesa.


Dos espectaculares tubos de cromo del sistema de escape y una pequeña inscripción Tipo-S completa la imagen. No se deben señalar algunos otros detalles: los repetidores LED de las señales de giro en los espejos, las manijas de las puertas bastante cromadas, se implantaron en la antena de la ventana trasera. No costó, con razón, y sin un pequeño fracaso. Bajo un traje tan caro y elegante, sería bueno encontrar zapatos relevantes. Los discos oscuros con cinco radios se ven perfectamente, pero 16 pulgadas no salieron. Están profundamente escondidos en enormes arcos de ruedas, lo que altera algo de la armonía general. Aquí estaría pulgada de diecisiete ... En cuanto a la modificación estándar de acuerdo, se ve un poco menos efectivamente, en lugar de atlético, ya que la falda aerodinámica y los faros de niebla están privados.


Las características interiores son totalmente consistentes con el alto nivel de diseño externo. La consola central está haciendo eco con su propia forma con la parte frontal del cuerpo, a saber, con una rejilla de falsedades. Los materiales son buenos y en apariencia, y al tacto, quiero una vez más notar la atención que los japoneses se obtienen por la calidad de los acabados. El asiento a primera vista es completamente desafortunado, pero el aterrizaje elimina todas las dudas sobre su funcionalidad. Son muy cómodos y proporcionan apoyo lateral decente a su vez. Una contribución tangible a una fijación confiable de seducas hace una tapicería combinada. Notas deportivas orgánicas en los reposabrazos de las puertas de diseño de interiores y la consola central, recortadas bajo carbono. El volante tiene una inserciones metalizada en las que se encuentran las llaves de control de música y cruceros. Baranca es un triple, muy cómodo. En general, no hay quejas sobre la ergonomía.


Una pequeña palanca de cambio de engranajes con una embajada redonda e inserción debajo del metal va bien en la mano y se ve bastante deportiva. Otra versión de matiz de Tipo-S es un resaltado rojo de los dispositivos. Para admirarlo, siempre puede ser siempre la llave de encendido insertada en la cerradura. Además, dependiendo de si el motor está cargado, la intensidad del brillo cambia. Haciendo un panel lacónico. El velocímetro es un tacómetro grande y visual, firmado modestamente a la izquierda. La información requerida se lee sin problemas.


Estaba satisfecho con el aislamiento acústico, solo los decibeles callejeros más grandes penetran en el salón. El motor a los giros ociosos funciona absolutamente en silencio, y con un aumento en la velocidad recuerda su existencia de un agradable que los automovilistas de barítulos de carreras, Honda, pueden dotar a sus unidades de potencia con una voz bien planteada.


Debajo del capó, un nuevo volumen de motor de cuatro cilindros de 2.4 l con una capacidad de 190 hp Para el atmosférico de Hondovsky, el indicador no es demasiado impresionante, pero es competitivo en la clase de sedanes medianos. El motor está equipado con un I-VTEC con la siguiente evolución del famoso sistema Hondovsk de las fases cambiantes de la distribución de gas. La caja de engranajes mecánicos de seis velocidades funciona claramente para disminuir fácilmente y naturalmente, como en un juego de computadora.


Sorprendido el pedal de luz de embrague: resultó que los ingenieros de la compañía trabajaban especialmente en este parámetro, reduciendo el esfuerzo un 30% en relación con los compañeros de clase. Incluso más fácil pedal de gas. Es exterior, el electrónico no tiene una conexión directa con el motor. Simplemente es necesario acostumbrarse a él y luego disfrutar de la precisión de la gestión del combustible. También con el pedal del freno, todo está bien, la respuesta a la presión es bastante predecible y comprensible. Los ABS entra en funcionamiento bastante correctamente y no demasiado pronto.


Los automóviles con un motor de 2.4 l están equipados con un sistema de estabilización de VDA con discapacidad. En movimiento, se manifiesta en primer lugar a situaciones críticas (a su vez y en directo) cuando las ruedas se deslizan. El proceso de control, naturalmente, está un poco propulsado por algo, para evitar que presione el botón de apagado VDA. Menos con un posible deslizamiento posible en el inicio.


Dinámica de overclocking La nueva imaginación del Acuerdo no afecta, sino en los números declarados, de acuerdo con las sensaciones subjetivas, se apila. La aceleración se percibe con calma debido a las características del motor con un volumen de trabajo sólido. La unidad de poder lleva con confianza el automóvil desde la parte inferior y hasta el limitador, que funciona en siete con pequeñas miles de revoluciones. Lo que se puede concluir que VTEC y I-VTEC son dos, como dicen, grandes diferencias. El segundo motor no tiene una naturaleza deportiva pronunciada, y más adecuada para el viaje urbano estándar. Es muy elástico debido a la suave curva de torque. El poder y la tracción están siempre con el controlador, y para el movimiento dinámico, no necesita impulsar constantemente la flecha del tacómetro a la zona roja, sublimación reduce las transmisiones.


Tenemos el derecho de esperar más de una caja de cambios de seis velocidades. Sin embargo, la selección de relaciones de engranajes también indica el deseo del fabricante de crear un automóvil de compromiso. Las relaciones de engranajes no se acercan, y durante el overclocking (especialmente en las tres primeras transmisiones), la etapa se evapora claramente cuando los interruptores de velocidad son cada vez más fuertemente para la máquina de orientación deportiva, por lo que la aceleración va en un ritmo desgarrado, y es No es demasiado conveniente para manejar. Pero la ecología y la eficiencia parecen ser triunfar.


El volante lo hace desde la parada hasta que se detengan menos de tres revoluciones. Cuando sea necesario, la reacción a la dirección de conducción está cortando, pero el control de dirección no se llena la dirección. La retroalimentación en Branca informa claramente al conductor sobre la posición de las ruedas delanteras.


En movimiento, el nuevo acorde elástico y ensamblado, aunque no tiene prisa por sacudirse del alma sentada dentro. Por ejemplo, las pistas de tranvía solo se pueden abrumar con un pequeño restablecimiento de velocidad, otras pequeñas irregularidades también se tragan eternamente por los elementos de la suspensión. Sin embargo, no se debe esperar a uno de la intensidad energética del automóvil de los compañeros de clase después de todos los objetivos de acuerdo con la conducción activa, y el chasis está configurado en consecuencia. Un pequeño énfasis en la comodidad en los ajustes de suspensión se siente si intenta pisar el pedal de gas del alma. El giro de alta velocidad en uno de los terraplenes de Moscú, donde se lanzó el asfalto bastante recientemente y gracias a los esfuerzos de los trabajadores de la carretera en abundancia, hay oleadas de inclinación diferente, no fue un error demasiado agradable. A alta velocidad en el largo giro a la derecha, apareció un enrutamiento desagradable en las olas, para resolver la suspensión no estaba en una posición, como resultado de lo cual la máquina era incómoda, y el deseo de acelerar rápidamente desapareció. Qué hacer es solo tipo s. Otra modificación, Tipo-R, creo, se habría llevado de lo contrario.


Tipo-S Esta es en realidad la versión superior del modelo de acuerdo en la versión deportiva (una versión cómoda con un potente motor y una transmisión automática se llama ejecutiva). El costo del automóvil en el área es de $ 34.000. Nivel de equipo apropiado: automóvil eléctrico, sistema de audio con seis altavoces, control de clima separado para sentarse frente, faros de xenón, sensor de lluvia, control de crucero, tronco de apertura con llave FOB, etc. Se presta mucha atención a la seguridad pasiva como estándar, el automóvil tiene seis bolsas de aire (incluidas las cortinas laterales) y los cinturones con pretensores. Y ahora agregue todo lo descrito anteriormente: aspecto espectacular, calidad de construcción impecable, buena calidad de funcionamiento y unidad de potencia de alta tecnología. No hubo tal conjunto de características del consumidor de los sedanes de tamaño mediano de Honda. El séptimo acuerdo, parece que su apariencia puso un punto en la antigua historia del modelo. Y comenzó uno nuevo.


Opinión del oveniente
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Conductor de trabajo


Un asiento muy cómodo en el que una persona puede obtener un trabajo cómodamente con comodidad, el beneficio del rango de ajuste es muy amplio, y la posición de la columna de dirección cambia en dos direcciones. El tablero es maravilloso, completamente sobrecargado. No puedo decir que me complació con la presencia de un estéreo y los botones de control de cruceros en el volante, pero puedes acostumbrarte a otros para otro día. Excelencia excelente. El nodo del pedal es completamente normal, del Medio Oriente. Pedal de gas al aire libre, pero no interfiere. En algunas otras máquinas, me molestó un poco, no hay problemas aquí.


La distancia entre los pedales es suficiente, accidentalmente no tiene gas o un freno ni un agarre. Todo es muy conveniente. Me gustó la diadema de la palanca de conmutación del diámetro adecuado, enfundado con la piel, con un hermoso inserto de metal en la parte superior.


Volante, control, suspensión


El volante es delgado, para mí, el propietario de las manos del octavo tamaño, su sección transversal es casi perfecta. El diámetro es pequeño, y es muy agradable. El volante es lo suficientemente afilado. Más precisamente, agudos en los deportes. Por un lado, el automóvil habla bien en el movimiento de conducción, con otro control no irrita con su nitidez. Desde el punto de vista de la administración, el automóvil está cerca del ideal. Y en lo grande, y en una velocidad pequeña, se siente un control completo del auto, para manejarlo bien. A pesar de que este es un sedán familiar, parece un hatchback deportivo compacto. La suspensión tiene suficiente rigidez. Los rollos en turnos son pequeños. Una vez al conducir las irregularidades, el volante eliminó un efecto bastante extraño. En principio, el automóvil se absorbe muy bien, no hay vibraciones en el cuerpo.


Motor, caja de cambios, altavoz


Todos los anteriores Mis experiencias viajan en autos equipados con el sistema VTEC, sugieren que el motor debe tener al menos dos etapas con una recolección seria para lograr ciertas revoluciones. Aquí, el motor está equipado con un sistema I-VTEC, incluso está a partir de dos a siete con pequeñas mil revoluciones cuando funciona el limitador. La dinámica sería mejor si el automóvil estaba equipado con otra caja. La selección de cajas de engranajes CAT aumenta las preguntas. Entre la primera y la segunda diferencia es tan grande que al cambiar los giros, miles se están cayendo para tres. Entre la segunda y la tercera brecha no es tan grande, pero sigue siendo tangible. Diferencia normal, probablemente, solo entre los engranajes quinta y sexta. Debido a esto, montar el auto es inconveniente. Puede continuar con el motor en el limitador en la primera marcha, y todo tendrá que comenzar en el segundo. El motor con todas sus características suaves es bastante vigoroso, pero sofoca la caja de cambios no óptima.


Sin embargo, el PPC es quizás el único inconveniente. Y, en general, ACCORD se percibe como una máquina firmemente tiro, carreras. El programa piloto de definición de coches a la cara.
 
Leonty tytelev
 

Una fuente: revista Motor [Septiembre 2003]