Prueba de manejo Gaz 22 1962-1970 Estación de la camioneta
"Barguzin" contra "Hope" ...
Barguzin contra la esperanza ... y lo que vino de eso.
Anteriormente, simplemente no había mini-wenes en Rusia. Se creía que no hay necesidad de ellos. Pero han pasado años y la situación ha cambiado, ha aparecido una necesidad, y después de eso, la demanda. Este otoño, Vaz 2120 Hope salió a la carretera, el primer mini -ven doméstico (ZR, 1999, No. 7). Intentemos compararlo con otra novedad doméstica de la misma clase Barguzin: Gaz 2217-104 en un diseño de siete salones. Por supuesto, este último puede atribuirse a las mini-Wans con un tramo: después de todo, este es un minibús completo, incluso con un techo bajo. Pero para el consumidor, la diferencia entre ellos es pequeña: ambas máquinas pueden ser controladas por una licencia de conducir de la categoría V.
¿Ya estamos familiarizados contigo?
Entonces, su nombre es Hope. Los propios nombres son mejores que los índices alfanuméricos aburridos, y el futuro está sin duda detrás de ellos (por cierto, incluso los expertos están confundidos en los números de fábrica).
Exteriormente, Nadezhda recuerda un poco de la inaudita de Nissan Serena, que estaba distorsionada en un espejo torcido, francamente, no la mini van más elegante. Paredes laterales redondeadas con el único subestreta, desprovisto de cualquier silueta dinámica, estrecha, profundamente ahogada en nichos de las ruedas, sí, el perfil no es muy ... y el FAS se bombea, dos faros de calibre diferentes en el color del cuerpo De las abrazaderas hacen que la parte delantera del automóvil sea cómica, similar al Neanderthal en el Neanderthal en las gafas Neanderthal. Enormes arcos de bronceado y cuatro ojos. Los prototipos, recuerdo, también se reunieron con los redvuntos de bloques, pero, aparentemente, decidieron ahorrar en un automóvil a pequeña escala. Bueno, ¡no la belleza es nuestra esperanza de que puedas hacer!
En tal fondo, incluso el barguez sin rostro es casi una droga, aunque tomará mucho de un automóvil, ¿cuya genealogía de una camioneta de carga? Un revestimiento pseudo -cazador, techo bajo y superposiciones de plástico en los umbrales, todo el disfraz ceremonial. Sin embargo, si el sable ordinario con un techo alto parece un póster, entonces la barguzin es casi proporcional. Sin embargo, es mejor considerar los autos VAZ y GAZ desde lejos, cercanos, también notables, de baja calidad e inexacta de las partes de plástico del cuerpo. Pero si el plástico gris mate de Barguzin esconde con éxito defectos, entonces pintaba parachoques y una red de esperanza se entregan con la cabeza.
¿LO QUE HAY EN UN NOMBRE? ¡Estás evaluado por mi volumen! Y esto es cierto: no hay necesidad de discutir sobre la apariencia, cuando la principal ventaja de estas máquinas es un salón espacioso. Por supuesto, no se pueden comparar directamente: la barguezina espera mucho más las dimensiones, especialmente la altura y el ancho. Pero ambos autos deben cumplir con los indicadores declarados, para proporcionar a seis pasajeros (sin contar al conductor) un espacio suficiente para un viaje cómodo a largas distancias.
Barguzin está por delante de la capacidad del pasajero. A pesar de la pequeña longitud, Gaz 2217 es bastante capaz de transportar diez: su ancho interno le permite instalar cuatro sillas seguidas. Sin embargo, para una mayor comodidad, Barguzin es como una versión de lujo de Sobol, aquí se instalan asientos más anchos con reposabrazos, y solo tres de ellos encajan en una fila. A diferencia del diseño estándar para mini -viernes (asientos uno tras otro), se organiza un compartimento en la barguma: dos sillas se encuentran hacia atrás y se coloca una pequeña mesa plegable entre ellos, por desgracia, bastante hablador en movimiento. En lugar de un asiento doble estándar, uno solo con reposabrazos plegables se coloca a la derecha del conductor. Una persona se colocará fácilmente en cualquier lugar, incluso la tez más impresionante, además, simplemente será inconveniente conducir un conductor por debajo de 170 cm de altura por debajo de 170 cm.
Pero con la transformación del salón - problemas. El único diseño posible es establecido por el fabricante. Es imposible cambiarla moviendo los asientos: están apretados al piso. La partición es la mitad de la altura del salón principal que la separa del compartimento del conductor: solo puede ir al salón desde los asientos delanteros a lo largo de la calle, aunque hay suficiente espacio para hacer el pasaje. Pero en cualquier situación, queda un baúl impresionante, cuyas ventajas no pueden eclipsar incluso un stock completo de 215/65R16 que se encuentran en el piso.
Con la esperanza de que un lugar sea mucho más pequeño, y para llegar a la tercera fila de asientos, debe doblar la parte posterior de la silla derecha en la fila central, moverla hacia adelante, y dado que la puerta es notable, y también Dobla. La fila central de asientos se mueve de un lado a otro durante aproximadamente 120 mm, pero una persona de altura media incluso no podrá usarlo en la posición delantera: simplemente no hay ningún lugar para poner sus piernas. Además, los pasajeros extremos no tienen suficiente espacio para la cabeza; con un crecimiento modesto de 175 cm, tienen que soportar el techo. Con la fila promedio de asientos retrocedidos, todo cae en su lugar, incluso el espacio sobre la cabeza es suficiente, pero entre la parte posterior de la almohada de asiento central y trasera y el puño no pasarán. Qué decir sobre el pasajero. En otras palabras, con siete sillas, la esperanza sigue siendo un automóvil de cinco plazas, si no recurre a algo como un diseño de 2+5, casi pierde el baúl. ¿Se equivocaron los diseñadores? Incluso un estudiante de dos dos no hará esto. Lo más probable es que, en los dibujos, el salón se combinó muy bien y en la vida real, las tolerancias se formaron, como dicen, en la dirección equivocada. Sin embargo, aquellos que van a comprar un automóvil no son interesantes.
La transformación real del salón también resultó ser más baja que la calculada, pero por otra razón. Habiendo arreglado la fila central en la posición trasera un par de veces, no fue posible devolverla por la fuerza o la astucia. El mecanismo de bloqueo como si muriera. El destino de la puerta trasera de la puerta trasera resultó ser similar: después de verificar la dureza del cuerpo (llegó una sola rueda trasera para una elevación de 200 mm), se negó a obedecer y exigió la participación de dos evaluadores: uno Tirado por la palanca, y el segundo presionó la puerta en el área del castillo, compensando el sesgo. Para ser justos, observamos que no hay quejas sobre las puertas delanteras y laterales deslizantes. Al final resultó que, el lugar del conductor tampoco está exento de pecado. Demasiado alto aterrizaje significativamente limitado no solo la descripción general de los dispositivos. Los ojos de un poco, el conductor alto está casi al ras con la limpieza superior del vidrio, y la visera del sol baja bloquea por completo la revisión. Otra punción es la ubicación de la columna de dirección. Al liberar el pedal del embrague, el conductor alto por encima del promedio ciertamente descansa con la rodilla en el volante. Pero no hay quejas a la disponibilidad de la palanca de las cajas de cambios: nadie de ellos tuvo que alcanzar ninguno de ellos. La última cuchara de alquitrán es la disposición mutua de las palancas de la caja de mano y el freno manual. El freno de mano no se puede lanzar si se incluye un aumento en la marcha en el folleto. ¡Sin comentarios!
¡Hola Barguzin, mueve el eje! Es hora de pasar a las impresiones de la carretera. Ambos solicitantes no brillan con la dinámica, aunque a la velocidad máxima están muy cerca y establecen sinceramente 130 km/h en la cuarta marcha. En aceleración a 100 km/h, la esperanza es notablemente (a 3.4 s) por delante de Barguzin, aunque no era subjetivo para esto. Pero en elasticidad, el ZMZ-406.10 de 2.3 litros supera el VAZ 21213, y muy a fondo: un conjunto de velocidad de 80 a 120 km/h en la quinta marcha en la máquina Gazovskaya por ya 15 (!) Segundos más rápido. El pesado barguezin estaba mejor en la carrera, pero de acuerdo con las cualidades inhibitorias, Nadezhda estaba por delante de él: con 80 km/h, su distancia de frenado era 5, y desde 100 km/h - 8.5 m más cortas que la de un competidor.
La barandilla en Mountain Road reveló la envidiable estabilidad de Gaz 2217. Neumáticos anchos, una pista impresionante y un centro de gravedad bastante bajo permitido que pase con confianza a alta velocidad. El comportamiento del automóvil era bastante aceptable: los rollos son pequeños, aunque un volante insensible e inexacto con un limpiaparabrisas hidráulico y una acumulación fuerte interfieren con el conductor. Vaz 2120, que, a petición nuestra, el concesionario zapato en los neumáticos yugoslavos
Lanzé 175/80R16 (equipado con el VLI-5 originalmente diagonal, el Mini-Van no tuvo la menor posibilidad de asfalto), por el contrario, no mostró altas velocidades y respondió todas las provocaciones con una fuerte demolición del eje delantero. Pero la envoltura hidráulica del ZF alemán no decepcionó, sin influir en absoluto en la sensación del volante. La comodidad es un tema especial. En pequeñas irregularidades, ambos autos se comportaron casi ejemplares. Percibió una esperanza más grande demasiado fuerte, y Barguzin, tragándolos fácilmente con la suspensión delantera, comenzó a cabra desesperadamente después de viajar con las ruedas traseras. El automóvil de siete salas claramente necesita resortes más suaves de 800 kg de carga.
El retrato de ruido de los competidores resultó ser fundamentalmente diferente. La esperanza estaba dominada por una detección de ruido del corazón del folleto y el ruido de los neumáticos, en la barguma, un sonido casi obsceno del sistema de escape, especialmente intensificada en el rango más de 2200-2600 rpm, pero solo en un acelerador completo .
Brevemente sobre diferentes
Ambos autos no darán una razón para perder a sus posibles propietarios. En cualquiera, había sorpresas pequeñas pero desagradables. En el barguez, la dificultad de la primera marcha, el silbato del rodamiento exprimido y una pequeña fuga del refrigerante del calentador, fueron alertados en la barguma. Con la esperanza de la estufa no funcionó en absoluto. El vaso del parabrisas se esforzaba constantemente por presionar los dedos hacia la tapicería, en los espejos exteriores, con cualquier ajuste, solo se podía ver el lado de su automóvil, y los interruptores de luz al aire libre incluso estaban privados de toques de pictogramas. La fijación de la rueda de repuesto no soporta ninguna crítica en absoluto. Se encuentra desde el lado derecho debajo del cuerpo, en el medio de la base, y se retira desde abajo. La máquina de tracción total probablemente será operada en caminos de suelo. ¿Qué será para poner la rueda en el barro? Lo intentamos en más condiciones de invernadero, no salió nada de eso. La cabeza de un perno que atrajo una paleta con una rueda al piso resultó estar tan cerca del estante central del cuerpo que era simplemente imposible desenroscar con una llave de cilindro normal. ¿Quién es más valioso?
Es raro enfrentar un montón de deficiencias tan magníficas en un automóvil. Vaz 2120 es un ejemplo triste. No, hemos escuchado bien sobre la calidad del ensamblaje, pero el número de defectos constructivos excede todos los límites posibles. Una gota que abrumaba el tazón de paciencia resultó ser un radio de rotación. Para convertir 180 grados en una sola cita, Hope
se necesita el transporte de 14.3 m (!) Contra 10.6 m de barguzina mucho más grande. El indicador VAZ 2120 corresponde a una camioneta de transporte con una base de 3.5 metros que un automóvil ligero. Por lo tanto, solo puede escalar una rampa sobre ella, girando en cada piso en tres dosis. Por cierto, el VAZ-2130 (Niva de cinco puertas) con la misma base de ruedas se vuelve mucho más probable. Para 169,400 rublos, puede comprar un Barguzin Gaz 2217-104 con un salón cómodo y bien terminado para siete y cualidades aceptables en carreteras. Formalmente, Vaz 2120 de siete salas cuesta 190 mil rublos, pero realmente proporciona solo cinco comodidad. Su principal ventaja es una mayor capacidad cruzada en caminos de tierra. Sin embargo, un VAZ-2130 mucho más barato no es peor.
RESUMEN
Con todas las ventajas y desventajas obvias de Barguzin, una máquina en serie realmente existente con la calidad de construcción habitual para Rusia. Hope, en su actuación actual, es más como un prototipo, que está en la etapa del refinamiento. Los concesionarios tienen que hacer esfuerzos heroicos para acercarlo a los requisitos de los clientes.
Los automóviles para la prueba son proporcionados por NP Avtomir, GAZ 2217-104 Red de concesionarios de automóviles Alan Vaz 2120 Automobile Trade Company
Anatoly Fomin. Foto de Vladimir Trusov
Fuente: La revista "conducir"
