Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010

Nuevo Ford Ranger: Nuevo entrecerrar

El nuevo Ford Ranger ha empeorado, más caro y más carga, pero no puede ganar el ejército finlandés. Recogida con el orgulloso nombre Ranger, una máquina probada en las condiciones más despiadadas. El calor y el polvo de las áreas australianas deshabitadas, las temperaturas extremas del Himalaya nepalí ...
.... Los vándalos de Zhulebin y los entusiastas del Club de Pickup son solo algunos ejemplos de su dura operación. Este automóvil, como su copia del Mazda BT-50, es resistente, duradero y confiable en cualquier situación. Incluso el compartimento motor y el tanque de combustible están protegidos por hierro real.

El espacio libre de la carretera de 207 mm, profundidad de superar Ford 750 mm, ángulo máximo de balanceo de 49 grados, 34 grados Ángulo de entrada: todo esto nos permite hablar sobre buenas habilidades fuera de carretera de Ranger. Y si agrega una capacidad de carga de una tonelada y la masa permisible de un remolque de tres toneladas, entonces obtendremos un SUV universal.

Y las personas astutas de Ford no pusieron una junta de tiempo completo en su camioneta, sino que resolvieron el problema radicalmente. Lo hicieron parecer un chino para que probablemente no fueran robados.

Si hoy, entonces los japoneses
La actualización superó a Ford Ranger en un momento interesante. Puedo informar tres noticias. Primero: el mercado de recolección en Rusia agregó 4%. Segundo: según los resultados del medio año, el Ranger Prerestyled superó las ventas del principal competidor Mitsubishi L200. Quizás se alimentó el éxito del concepto más utilitario de Ford: aproximadamente el 15% de ellos se vendieron a compañías de telecomunicaciones para atender torres celulares en áreas de alcance difícil y bancos regionales para reservas posteriores como vehículos de recolección.

La tercera noticia es mala. Los deberes para las recolectas se elevan del 10 al 25%. Ahora el Ford Ranger más barato con una cabina doble es de 1,200 000 rub. Esta es quizás la oferta más cara en Rusia. Con la aclaración: Ford tiene ABS, Airbags y Propintextos de correa en la configuración básica. Además, los competidores todavía venden el año pasado y, por cierto, lo harán incluso en 2010. Y Ford ya se ha deshecho de los residuos de productos básicos y vende autos nuevos. Por lo tanto, si hoy necesitas una camioneta, ¡apresura a los japoneses! Y verá un Ford, hay un buen programa de crédito: 2.9% anual durante 3 años, la primera tarifa del 30%. Puede ahorrar en el cuerpo: Ranger con una cabina de media mitad está disponible en 978 000 rublos. Por este dinero, recibirá una plataforma de carga con una longitud de 1753 mm contra los 1530 mm habituales.

Aparentemente, como una disculpa por el hecho de que Ranger se ha vuelto mucho peor y más caro, Ford aumentó el intervalo de servicio de 5 a 10 mil kilómetros. Desde esta luz, la conveniencia del diesel se ha vuelto un poco más obvio. Por recomendación de Ford, los filtros de aire y combustible deben cambiarse después de 60 mil kilómetros, y el reemplazo del refrigerante y los componentes principales del sistema de frenos, así como su mantenimiento, se realizan después de 200 mil kilómetros.


Hasta ahora solo hay una versión con una caja de cambios mecánica disponible


La automatización con transmisión automática se promete solo después del año nuevo

Estaba temblando sin piedad
Para una prueba de manejo de una camioneta actualizada, los especialistas en Ford eligieron un camino fallido. En esta carretera en 1939, un luchador finlandés disparó todos los tanques disponibles para el Ejército Rojo durante varios meses, y cuando estaba cansado, entró en el bosque. Desde entonces, el camino nunca ha sido reparado. ¿Cómo un camión vacío con una suspensión rígida en un lienzo, que consiste en fragmentos de armadura, ligeramente sujetos con asfalto? Después de cinco kilómetros de tal viaje, estaba listo para comprar a los campesinos cualquier carga que pesara 200300 kg para reducir la agilidad de los resortes. ¡Qué curso tan suave hay! Estaba temblando sin piedad.

Además, todo el camino consistió en un giro salvaje. En la parte superior del ascenso, cuando todavía ves solo el cielo, de repente comenzó un giro agudo, ciego e incluso con la pendiente del perfil. Ahora a la derecha, luego a la izquierda. Y así cincuenta kilómetros. Me encantaría montar aquí en un SUV suave, pero obediente y recibiendo. Pero el camión es demasiado duro y demasiadas manifestaciones.


Una buena idea arrojar al menos algún tipo de carga en el cuerpo de antemano, disculpe, lastre

Luego fuimos al bosque y se volvió más fácil en terreno suave. Pero el cuerpo vacío nuevamente lo arrojó sobre cada bulto. En la carretera fuera de la carretera, recordé que el único cambio técnico en el diseño es la relación de marcha optimizada de la primera y segunda transmisión a la transmisión manual. Fueron reconfigurados para una mejor tracción: el primero se cambió en un 10%, y el segundo por 7. Anteriormente, la camioneta se regañó por la ausencia de fondos, no era fácil moverse en condiciones difíciles. Solo ahora la imagen no ha cambiado mucho.

Necesito una lámpara de araña
Compraría un Ford Ranger con un autómata (después del Año Nuevo, el problema con la transmisión automática se resolverá) y un diesel de tres litros (aún no se ha prometido para Rusia). Devolvería la vieja rejilla del radiador y los faros. Hubiera levantado sobre el asiento. Pondría lastre en el cuerpo, y habría unido una lámpara de araña a un arco de hierro.

Quizás esto sea exactamente tan restante para mi gusto. Y lo que los estadounidenses sugirieron como FeysLift se ve muy feticado, quisquilloso y generalmente superfluo. Qué camioneta era, así que en realidad permaneció.
 

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [enero /2010]