Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010
Ford Ranger
Solo al ingresar al interior ruso, puedes entender por qué las pastillas se venden en nuestro país. En pueblos karelianos lejanos, un poderoso Ford Ranger se ve tan orgánico como un pequeño sedán o hatchback en la capital La idea de realizar una prueba de la recolección actualizada de Ford Ranger en Karelia se justificó al cien por ciento. En primer lugar, una marcha de 750 kilómetros desde San Petersburgo hasta los lugares donde se filmó la película de culto y los amanecer aquí son tranquilos, y viceversa permite sentir completamente la comodidad, ergonomía y comportamiento en la carretera. En segundo lugar, desde el punto de vista de las condiciones de la carretera, esta ruta resultó estar muy equilibrada. Había un asfalto de diferente calidad (de ideal a casi roto), y una imprimación con una longitud de 40 km y un bosque de limpieza, donde solo un tractor o un SUV de folleto completo (que es Ranger). Al mismo tiempo, el perfil de las pistas no es menos diverso: había serpentinas rectas y forestales de alta velocidad, toboganes prolongados y descensos empinados, e incluso áreas donde, de trescientos y cuatro metros, se colocan a una docena de oficiales de policía de plidridle.
Además, Karelia lo dejó en claro: la camioneta no es un lujo y no es el capricho de las ricas y transportando motos de agua o motos de nieve en la parte posterior. Este es un automóvil que realmente arde tanto en invierno como en verano. Además, a veces esta es la única opción para sobrevivir donde gruesa tierra, vados del río, cintura de nieve y docenas de millas de la ciudad, el estándar de la vida. Nunca he conocido a tantos trabajadores a la vez como en Karelia (parece que hay casi más que otros autos de la ciudad allí), y por lo tanto miré a esta clase de autos de una nueva manera, como un realmente universal, práctico y práctico y en Al mismo tiempo, un vehículo bastante cómodo.
No belleza por el bien
Cuando Ranger aprobó el procedimiento de renovación hace dos años, todos notaron su apariencia madura. En la versión actual, el modelo de 2009, los diseñadores desarrollaron este tema: el nuevo parachoques y los faros, la rejilla del radiador y las alas están diseñadas para enfatizar el poder, la confiabilidad y en parte incluso los deportes del automóvil. Debo admitir: el objetivo se ha logrado. Si dicha camioneta en la carretera se encuentra en la cola, en el espejo trasero nunca adivinará un camión en ella: ANFAS parece un SUV de pasajeros único.
Mientras tanto, el aspecto estético de las innovaciones de ninguna manera es el principal. Como explican los ingenieros de Ford, cada parte alterada lleva una carga funcional. Entonces, la óptica principal no solo parece más moderna, sino que también funciona de manera mucho más eficiente. Esta es una respuesta a los comentarios de los propietarios de pastillas de generaciones anteriores. Después de todo, son explotados en su mayor parte donde no hay iluminación adicional (en bosques y estepas, de carriles, en las orillas de los ríos y los pases de montaña), lo que significa que las vidas de las personas dependen de cómo brillan los faros. Otro ejemplo es la rejilla del radiador. Grande, con tres barras transversales horizontales, con fosas nasales verticales adicionales en los lados y aumento de la abertura debajo del parachoques. A primera vista, el curso exitoso de los diseñadores que decidieron fortalecer la apariencia agresiva de la máquina, de hecho, es una solución de diseño que hizo posible aumentar el flujo de aire al motor y así aumentar su efectividad. Y las luces niebla ahora están integradas en el panel inferior alterado del parachoques.
En general, el frente del Ranger se ha vuelto más racionalizado y, en consecuencia, ganó características aerodinámicas más altas. Y este es un camino directo para mejorar la dinámica y reducir el consumo de combustible. Nuestra prueba confirmó ambos. En secciones directas de pastillas con una cabina doble de 5 plazas (pero con un cuerpo vacío), toma velocidad y puede acelerar a 140-150 km/h. Al mismo tiempo, en la carretera, pasa solo unos 8 litros de combustible diesel por cien, que con un tanque de 70 litros le permite viajar en el principio de reabastecimiento de combustible y olvidar.
Toroshka o una mitad?
En Rusia, el Ford Ranger actualizado se venderá en ocho versiones. Consisten en dos tipos de cabinas: doble (cabina doble) o una media (cabina de rap) y cuatro opciones de configuración (materiales de acabado, el color de los espejos externos y el parachoques, la presencia o ausencia de cromo en la cabina y tinte de anteojos). Dependiendo de la cabina, el tamaño del cuerpo también varía: con el mismo ancho y profundidad (1456 y 465 mm) en el primer caso, su longitud es de 1530 mm, en el segundo - 1753. Durante la prueba, ambas opciones lograron Pruebe y, como se esperaba, en el movimiento, la principal diferencia es cuánto golpea la parte posterior del automóvil con irregularidades. Suaviendo suavemente las ruedas de la línea delantera del policía mentiroso, la camioneta aplaude poderosamente la popa, y en una mitad se siente más fuerte. Sin embargo, es imposible escribir esto en las deficiencias: así es como se comportan todos los representantes de esta clase de máquinas si el cuerpo no está cargado. Pero es suficiente para tirar algunas bolsas de cemento, y el auto se encenderá suavemente, como un bote en agua en un clima tranquilo. Si carga todos los 100 kg permitidos, se sentirá como en una limusina representativa.
Pero las diferencias entre la cabina doble y la cabina RAP en términos de comodidad del pasajero son mucho más significativas (me refiero a los asientos traseros, ya que los delanteros son idénticos). En la segunda fila, tres personas pueden acomodarse en la cabina doble, mientras que las dos tendrán asientos completos (aunque no muy cómodos: la parte posterior es recta, las rodillas son demasiado altas). No hay duda sobre las sillas en una versión y media: lo que está parado allí se apoda popularmente a la madre con una banca, e incluso el niño será inconveniente en ello. Pero los asientos de tales bancos se pueden arrojar hacia atrás, a la espalda y, debido a esto, consigue un maldito baúl en el taxi. Otra cosa es el lugar del conductor y el pasajero delantero. En esta zona, prácticamente no hay quejas sobre el aterrizaje, ni la ubicación de los cuerpos de gobierno, ni la visibilidad. Y esto a pesar del hecho de que los ajustes de los asientos son manuales, y la posición del volante varía solo en altura. Aparentemente, un nuevo diseño de los asientos jugó un papel aquí: se volvieron no solo más seguros, sino más convenientes: después de haber pasado más de cinco horas de una manera, ni siquiera estaba cansado. Lo único que se avergüenza del hábito es el póker de escape del freno de mano, ubicado debajo de la rodilla derecha (aunque no interfiere durante la conducción, se ahoga).
Pero el propósito de cualquier otro botón o palanca (radio, aire acondicionado, calefacción del asiento del conductor) que comprende intuitivamente, no necesita acostumbrarse. Como la mayoría de los otros elementos de la cabina, heredados del predecesor: hay tres portavasos en la consola central y una mesa retráctil sobre el desastre, y cajas en el reposabrazos central, y bolsillos en los paneles de las puertas y en la parte posterior de los asientos y dos rosetas de 12 voltios. Pero los espejos laterales actualizados son especialmente buenos: los miras como un televisor, un panorama lujoso, e incluso puedes ver la rueda trasera de tu automóvil. Por cierto, ahora los espejos tienen la función del calentamiento, y su electrorregulación se incluye en el kit básico de recogida.
Y solo un elemento del salón Ranger causó desconcierto. Este es el mismo chip del que los Fordovites están tan orgullosos: un bloque montado en la parte superior del tablero con tres indicadores cristalinos líquidos redondos. En el centro hay una brújula, a los lados de los Caneómeros, diseñados para mostrar los niveles de rollos transversales y longitudinales de la máquina, así como la temperatura en la cabina y por la borda. Habiendo probado varias pastillas nuevas, tengo que indicar: en cada uno de los autos, los cinco indicadores se encuentran más o menos. Esto recordó la música ligera en las grabadoras chinas de los años 90: se divierte, pero no cae en el ritmo (y aquí también distrae del camino).
Reservas ocultas
La modernización actual del Ford Pikap afectó no solo el diseño, sino también el motor. En primer lugar, estoy hablando del motor suministrado a Rusia. Este es un Duratorq TDCI de 2.5 litros con una capacidad de 143 hp. Se paró en este modelo antes, también fue utilizado en el hermano gemelo de Ford Ranger-the Mazda BT-50 Pickup (estos autos incluso se ensamblan en la misma fábrica en Tailandia). Pero ahora Ranger ha obtenido una ventaja adicional: los diseñadores optimizaron los números de transferencia, reduciéndolos en un 10% en la primera marcha y aproximadamente el 7% al segundo (otra reacción a los deseos de los propietarios
versión anterior del auto). Gracias a esto, un automóvil completamente cargado está mejorando, y en Deep Off -Road puede sentirse más seguro. Por desgracia, esto no se pudo verificar durante la prueba, y solo queda para confiar en los representantes de la compañía. Y argumentan que Ranger tiene el mejor esfuerzo de tracción en la clase: la masa máxima del remolque que remolcó es de 3000 kg. En cuanto a la luz fuera de la carretera (un despeje de bosque roto decente), el recubrimiento del suelo y aún más asfalto, la camioneta se mostró desde el mejor lado. Supera los charcos de barro, las piedras y los enganches sin problemas, entra en las curvas (rollos permitidos), ya que está cubierto en una línea recta, se enrolla fácilmente sobre los toboganes y notablemente (sin sacudir, pero suavemente y de manera confiable) se ralentiza. El volante del automóvil no es absolutamente pesado: las reacciones de recolección son adecuadas (a menos que, por supuesto, intente comparar con hatchbacks deportivos). E incluso en el estacionamiento del aeropuerto de Pulkovo, no fue difícil maniobrar: el diámetro del giro es pequeño y la manejo del volante funciona de manera efectiva. Por cierto, hay un sensor de estacionamiento aquí, en más de una máquina de 5 metros, la cosa es relevante.
En principio, no hay quejas particulares a una transmisión mecánica de 5 velocidades: para acostumbrarse a su algoritmo, 10-15 minutos son suficientes. Es cierto que a veces la mano comprende involuntariamente el apalancamiento (se encuentra más cerca del conductor), pero tal matiz no parece crítico. Por cierto, la prolongada batalla del importador ruso Ford con
la oficina europea de la compañía terminó con la victoria del primero: ya en 2010, aún comenzarán a proporcionar a Ranger un autómata de 5 bandas a Rusia, y probablemente esto podrá aumentar la demanda. Aunque debe entenderse que al mismo tiempo aumentará un precio considerable al mismo tiempo: ahora el automóvil en los costos de configuración inicial de 978,400 rublos. Es cierto, según Alexei Likhachev, gerente de marketing y ventas de automóviles comerciales Ford Motor Company, Ranger supera a los competidores en varios parámetros. Entre ellos se encuentra el mejor costo de propiedad y un gran intervalo de intervalo (un año o 10 mil km de ejecución), bajo consumo de combustible, red de concesionarios desarrollado, así como una gran selección de finalización, equipos adicionales y colores del cuerpo (ahora hay diez en lugar de cinco). Todo esto estará disponible para los clientes desde diciembre: es al final del año que los primeros autos de productos básicos vendrán a Rusia. Pero los distribuidores ya están aceptando pedidos.
Características técnicas de Ford Ranger
Dimensiones, MM 5175X1805X1795
Base de ruedas, mm 3000
Liquidación, mm 205
Misa equipada, kg 1845
Tipo de motor diesel L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Momento, NM/RPM 330/1800
Transmisión mecánica de 5 velocidades
La unidad está conectada completa
Max. Velocidad, km/h 158
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 12.5
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.3
Andrey Bezverkhov
Foto del fabricante
Una fuente: Revista Avtopanorama
