Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010
Camioneta universal
Es difícil encontrar un lugar más adecuado para la presentación del Ford Ranger actualizado que Karelia. Este automóvil fue creado para conducir en carreteras malas, y hay más que suficientes en este tema de la Federación Rusa. Por ejemplo, el ferrocarril A129 de la carretera A129, a lo largo de la cual se mantuvo una ruta de manejo de prueba, a cien kilómetros de San Petersburgo se convierte en una introducción real. Después de esta marca, el asfalto en nuestro camino se encontró solo en grandes asentamientos. Pero aquí en las carreteras hay muchos UAZS y pastillas de producción extranjera. Incluso tuvimos la impresión de que en estos lugares para montar los SUV japoneses y estadounidenses en la placa están muy de moda.
Especialmente después, en un pueblo, vimos a una mujer pintada brillantemente mientras conducía una camioneta china roja recién lavada. Elegir este auto, claramente soporta un cierto estilo.
Adiós a América
Por cierto, el Ford Ranger, vendido en los mercados europeos y asiáticos, no debe confundirse con el modelo norteamericano del mismo nombre: su propio desarrollo de Ford, que se produce para el continente estadounidense y Sudáfrica.
El nuevo guardabosques también se puede llamar elegante. Limitado a una pequeña actualización cosmética (solo una rejilla del radiador, la campana, la óptica de cabeza y el parachoques han cambiado en la camioneta), los diseñadores aún lograron cambiar radicalmente la relación de utilidad deportiva en la aparición de la camioneta. Como resultado, el automóvil comenzó a verse más dinámico y moderno, en el espíritu de sus competidores asiáticos más cercanos, Mazda BT-50 y Mitsubishi L200.
Aunque, para ser honesto, me gustó Ranger en una actuación de Dorestyled. Gracias a una gran rejilla del radiador rectangular con dos gruesas cruces cromadas, parecía muy estadounidense. Y para una camioneta, incluso una conexión decorativa con el país que le dio al mundo un culto a los mini camiones vale mucho.
Bueno, Dios esté con ella, con América del Norte. Lo principal es que los habitantes de las aldeas karelianas, incluso a pesar de los números de la capital que no les gustan en las regiones rusas, nos escoltaron con opiniones de aprobación. Entonces, en Rusia, el nuevo Ranger probablemente arraigue. Aunque al principio él, por supuesto, tendrá que ser difícil.
Los representantes de Ford afirman que durante el Ranger Ranger peinado bajo el diseño cinético corporativo. Sin embargo, de hecho, la camioneta se ha vuelto aún más parecida a sus competidores asiáticos: Mazda BT -50 y Mitsubishi L200.
El tiempo es dinero
El hecho es que hasta que los concesionarios terminaron con las acciones de automóviles en 2008, el mercado interno en realidad vive a los precios del año pasado con algún ajuste a la fiebre del dólar que creció como resultado de la devaluación del rublo. En esta situación, todos los modelos nuevos aparecen en nuestro país obviamente son mucho más caros que los viejos. De hecho, a su costo, las tareas aduaneras aumentadas en enero también se establecen.
Además, para las pastillas, este aumento en el precio resultó ser más significativo que para los automóviles. Los SUV en nuestro país pertenecen a los camiones, y según la nueva nomenclatura, su autorización aduanera ha aumentado en precio en cinco veces, de cinco a veinte por ciento del costo del automóvil. A modo de comparación, las tareas aduaneras para automóviles aumentaron solo 1.4 veces, de 25 a 35 por ciento.
Como resultado, los precios de un nuevo guardabosques ahora están comenzando desde 978 mil rublos, pero con este costo en el mercado interno no hay nada para atrapar la novedad. Por ejemplo, ahora Ranger, pero la generación anterior en la configuración básica se puede comprar por 774 mil rublos. Y los traficantes de Mitsubishi Motors todavía tienen el L200 679 mil rublos del año pasado.
Interior
Durante el restar, el interior de Ford Ranger permaneció sin cambios. La única diferencia entre el nuevo Ranger y el viejo es la luz de fondo roja. En el predecesor, los pozos en el ordenado verde brillante.
Una gran ventaja del Ranger sobre los competidores es la presencia de no solo el doble, sino también una cabina y media. Con este diseño del cuerpo, los asientos traseros se pueden plegar y usar este lugar como un tronco completo. Pero en este caso, la camioneta se vuelve exclusivamente doble.
Dependiendo del tipo de cabina, el Ranger puede tener una longitud del cuerpo diferente. Entonces, en una camioneta con un salón de cinco salones, el tamaño de una plataforma de carga es de 1530 milímetros, y para un automóvil con un medio de la cabina a término -1753 milímetros.
Sin embargo, las reservas en los almacenes de los competidores de Ford no son interminables, y tarde o temprano (muy probablemente, antes de finales de este año) también comenzarán a importar recolectas a Rusia en nuevas aranceles aduaneros. Entonces quedará claro cuán competitivos son los precios del nuevo Ranger.
Receta clásica
Naturalmente, cuando terminen las pastillas del año pasado y los precios están nivelados, este segmento de mercado hundirá notablemente las camionetas ya no estarán disponibles para una alternativa a los crossovers o los SUV ordinarios. Por otro lado, los automóviles como Ford Ranger siempre han atraído y atraído a sus compradores no solo al precio, sino también con un diseño de marco fuerte, un motor doloroso (con mayor frecuencia diesel), una suspensión indestructible y un cuerpo práctico.
Es esta combinación clásica que los amantes de las actividades fuera de carretera y al aire libre valoran en la naturaleza. Y entre los propietarios de los Rangers, la mayoría según los datos de Ford, en Rusia, alrededor del 85 por ciento de las pastillas son compradas por particulares.
Hasta ahora, solo una caja de cambios de cinco velocidades suministrada al mercado ruso Ford Ranger. Para la segunda generación, se finalizó aumentando las velocidades de marcha de los dos primeros pasos para que el guardabosques se tocara más fácilmente. Especialmente bajo carga.
El nuevo guardabosques no engañará a su comprador, excepto por el diseño en el automóvil, y, por lo tanto, sigue siendo el SUV correcto y de la vieja escuela. Tal, en los que no da miedo seguir las carreteras fragmentadas de octubre en el bosque kareliano. Lo que hicimos al conducir en el camino al SUV recorrido por los organizadores de la prueba.
Debido a la unidad completa (y, por lo tanto, confiable) completa, con un delantero rígidamente conectado y bajando, así como al Duratorq diesel de 143 caballos de fuerza, que va a un par máximo de 330 metros Newton ya a 1800 revoluciones por minuto, la camioneta puede arrastrarse A lo largo de la rutina de lodo casi casi por inactividad, evitando el deslizamiento innecesario de las ruedas.
Pero con la capacidad geométrica cruzada de un automóvil, pueden surgir problemas, especialmente en los neumáticos estándar. Después de todo, 205 milímetros de la eliminación de la carretera no son tanto para una carretera grave: por ejemplo, en una rutina profunda a menudo colgamos con la protección del cárter y el diferencial del eje trasero en el suelo.
soldado Universal
En una carretera plana, el Ranger también se comporta previsiblemente, y no importa si este manual o el asfalto recientemente colocado del CCAD de San Petersburgo. Los rollos dentro del rango racional, la acumulación de baches es mínima para una suspensión de carretera de flujo largo.
Dejando el interior de Ford Ranger sin cambios, los Ford perdieron la oportunidad de al menos ligeramente la ergonomía del salón. Es una pena. Las sillas delanteras no tienen suficiente ajuste por vertical, la saliva no se ajusta en la columna de dirección, y detrás de la palanca de engranajes, cuando se enciende la quinta marcha, debe estirarse.
Es cierto que se sacude los golpes. Además, la microcoletania con una amplitud de uno a dos milímetros está especialmente irritada, que literalmente sacude el alma a alta velocidad. Pero tal es la recuperación de la capacidad de carga que proporciona la suspensión del resorte trasero: la camioneta puede tomar más de una tonelada de carga a bordo.
Por cierto, durante la prueba, especialmente en una imprimación húmeda, quería un lastre que pesara 300-500 kilogramos en la parte posterior. Sin él, el Ranger de prueba en la primera oportunidad comienza a vengarse de la cola. Además, la camioneta no tiene un asistente electrónico para este caso: el sistema de estabilización no se coloca ni siquiera en las configuraciones de Ranger Top.
¿Quién es nuevo?
En el descanso seco con un guardabosques, todo parece estar claro. Incluso después de volver a relajarse, el Pickupian conservó sus principales tarjetas de triunfo, un diseño simple, una alta habilidad de counsy y un manejo aceptable en las carreteras de la ciudad. Los diseñadores solo envolvieron todo lo bueno en un empaque más atractivo.
Alternativa
Los precios de los deportes de acción de Ssangyong comienzan en 590 mil rublos. Para este dinero, el comprador recibe un automóvil desnudo con una mecánica de cinco vecen de vía, un motor diesel de dos litros con una capacidad de 141 caballos de fuerza: sin aire acondicionado, sistemas de audio y ABS.
Mitsubishi L200 en la configuración básica de los SEICH de invitación se puede comprar por 679 mil rublos. Dicho automóvil estará equipado con un diesel de 2.5 litros de 136 caballos de fuerza, mecánica y tracción total fácil de seleccionar. Los precios para un conjunto completo con una ametralladora y un folleto avanzado de súper electo comienzan desde 867 mil rublos.
Incluso Nissan Navara desnudo en la configuración de XE cuesta notablemente más de un Ranger: 1 millón de 121 mil rublos. Pero también es impulsado por un motor diesel de 2.5 litros, y el par transmite una caja de cambios manual a las ruedas. La base incluye entrenamiento de audio y ABS.
Los precios de un auto nuevo aumentaron significativamente, pero esto sucedió por razones objetivas. En general, nada especial, pero con tal propuesta no puede hacer una revolución en el segmento.
Además del diesel de 2.5 litros, Ford Ranger también tiene un DuratorQ TDCI de tres litros, que desarrolla una capacidad máxima de 154 caballos de fuerza y \u200b\u200bun par de 380 nm. Este motor no se suministra a Rusia debido a los altos aranceles aduaneros y al impuesto de transporte.
Sin embargo, en Ford preparan una sorpresa desagradable para los competidores en 2010 en el mercado ruso puede parecer un guardabosques con un autómata. Al menos en la compañía ya están calculando opciones para suministrar una camioneta a nuestro mercado con una caja de cambios automática de cinco velocidades. El que ahora está instalado en Ford Explorer.
En el caso de que los Ford se decidan en este paso, al menos uno de los principales competidores del Ranger Mazda BT -50, se entregará un golpe grave: los japoneses aún no prometen una ametralladora a los clientes rusos. Y si Ford en este momento también puede reducir el precio de su camioneta, entonces también se pueden seleccionar compradores potenciales de Mitsubishi L200, que fueron seducidos por la caja de cambios automática.
Resulta que el guardabosques actualizado ahora tiene intriga y perspectivas de arco iris, y el peligro del fracaso. No es un auto, sino un verdadero aventurero.
Características técnicas Ford Ranger Double Cab
Longitud, mm 5175
Ancho, mm 1805
Altura, mm 1795
Base de ruedas, mm 3000
Masa equipada, kg 1775
Volumen del motor, CM3 2499
Potencia, caballos de fuerza/o-min 143/3500
Torque, nm/o-min 330/1800
Tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora, de 12.5
Velocidad máxima, no hay datos por hora
Consumo de combustible en un ciclo combinado, L/100 km 8.9
Unificación
Ford Ranger y Mazda BT -50 son gemelos. Incluso se producen en la misma fábrica en Tailandia. Es cierto que la camioneta japonesa se presentó al público un año antes que un estadounidense, en 2006.
Artem Bethev
Una fuente: auto.lenta.ru
