Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010

Pbyul

Parece que la compañía Ford se ha encontrado con un símbolo de pequeñas empresas rusas: en la gacela y los toros. El nuevo Ford Ranger debería expulsarlos teóricamente de nuestras carreteras.
Cuando se erige un monumento a un emprendedor ruso sin la formación de una entidad legal, no será ecuestre. El empresario de bronce verá con orgullo el brillante futuro de debajo de su palma, sentada en la cabina de una gacela maltratada. Pero si esto sucede, solo después del final de la acumulación inicial de capital de capital, finalmente.
Y hace muchos años, cuando un proceso similar estaba en Estados Unidos, se inventó una camioneta allí. Un automóvil sin pretensiones con una pequeña plataforma de carga y un taxi para varias personas. Hasta el día de hoy, las pastillas trabajadoras llevan cargas y las toman, se están tomando por todo el país.
Simple como la recogida. La cabaña Ford Ranger es la sagrada simplicidad misma. Está recortado con plástico gris práctico y completamente desprovisto de adornos en forma de paneles de madera o electrorregulaciones. Una combinación simple de dispositivos, un mínimo de manijas y teclas adicionales. Solo los más necesarios. Aire acondicionado, calefacción del asiento del conductor, espejos eléctricos se proporcionan solo en la configuración XLT. El comprador de una versión más democrática de XL se ve obligado a contentarse con ventanas eléctricas. Pero al mismo tiempo, ahorra más de $ 4 mil en automóvil. Por cierto, el ABS también se proporciona solo en la versión costosa de Ford Ranger.
Pero todos los Ranger, que Ford planea vender en Rusia, sale a la venta exclusivamente con una cabaña doble diseñada para cinco pasajeros, y solo en todo el tracción. Obviamente, los especialistas en marketing, no sin razón, consideraron a los rusos una nación muy acompañante que se mueve exclusivamente por caminos desagradables.
Bolsa de avena. Ranger es un caballo de batalla. Por lo tanto, tiene un motor diesel confiable y sin pretensiones. Por desgracia, con todas las consecuencias resultantes: por ejemplo, notamos una fuerte vibración en inactivo. En SUV diesel más prestigiosos, luchan contra ella y es casi invisible. Pero aquí es suficiente para girar la llave en el castillo, y el Ford comienza a temblar como un tug-tug-tug. Las palancas del punto de control y los folletos en el momento de iniciar el motor generalmente describen curvas complejas, como intrincadas boquillas en una batidora. El motor con calefacción es mucho menos salchicha, pero es mejor rechazar un tráfico en un semáforo del hábito: el temblor no es muy agradable.
Ford Ranger debe usarse para el movimiento del movimiento Ford Ranger. El motor comienza a notablemente solo después de que la turbina esté conectada a la operación. Esto sucede a las 2100 rpm. Y a bajas velocidades, el diesel casi se niega a empujar un automóvil con un peso de aproximadamente dos toneladas. Incluso promocionando, el motor morirá rápidamente, las transferencias por primera vez se ejecutan en Ranger demasiado corto, y para obtener una velocidad enérgicamente de 60-70 km/h, debe trabajar activamente con un embrague y caja bastante rígido.
La tercera marcha es bastante larga, pero en el cuarto prácticamente no hay capturas agudas del motor y la turbina. Es suficiente perder velocidad en la carretera, ya que debe volver a bajar y comenzar la aceleración casi nuevamente. Por lo tanto, en los atascos urbanos, conducir en Ranger no conduce, sino un tormento continuo.
¿Como ir? Es natural que montamos principalmente en caminos regionales; en condiciones urbanas, las dimensiones también causan problemas adicionales. En cualquier estacionamiento, tomamos un lugar y medio, y en las grietas que eran bastante asequibles para el conductor en un SUV de tamaño completo, ni siquiera miramos. Al invertir los movimientos, interfiere una parte superior dura para un compartimento de carga: cualquier maniobra se lleva a cabo a lo largo de los espejos laterales o en la oreja. Un espejo intra -sulfato realiza una función exclusivamente decorativa: se puede ver poco en él, excepto por la noche los faros colgados en la cola del automóvil.
Realmente conducir en este automóvil solo se puede evaluar fuera de la ciudad. En la carretera vacía, Ranger está sosteniendo con mucha confianza una velocidad de crucero de 120 km/h, lo cual es muy bueno para un automóvil de esta clase. Pero no recomendamos participar en las carreras en esta camioneta. En primer lugar, no me gustaban los frenos. Algunos de ellos son débiles para un camión de dos toneladas. El amplificador de vacío de tiempo completo claramente no era suficiente para el frenado de emergencia al estilo de la famosa publicidad, ¿qué estamos en pie? Esperando a alguien?
Ford Ranger también es decente Kozlit incluso en pequeños golpes. El diseño de la suspensión trasera se ve afectada: resortes y un haz incierto del puente. Sin embargo, puede deshacerse de este fenómeno cargando una placa de concreto de kilogramos en el cuerpo a 500 (en total, Ranger toma 1135 kg de carga a bordo).
No despreciamos el ruso fuera de la carretera. Además, Ranger se ha preparado para ello: el puente delantero conectado, bloqueo forzado del diferencial trasero y automático: el frente. La relación de engranaje aumentado/reducido no es la más destacada: 2.21. Pero esto es suficiente para no quedar atrapado en una rutina fragmentada o superar un campo arado, especialmente después de la lluvia. Nos encargamos de tales obstáculos incluso en caucho regular, sin embargo, adaptados para carreteras sólidas.
¿DÓNDE IR? Mientras montamos en los suburbios, la discusión no disminuyó en el salón del guardabosques: ¿a quién, de hecho, tiene la intención de este automóvil? Por lógica: es indispensable en la granja. Pero en la región cercana a Moscú, los concesionarios cercanos y los centros de servicio Ford, nosotros, por desgracia, no observamos eso. ¿Quizás estos agricultores ya han nacido en el Outback ruso? Pero incluso si es así, es poco probable que estén listos para pagar por adelantado por un automóvil similar a más de $ 20 mil (el precio de Ranger en una configuración más simple XL). En su mayor parte, los agricultores rusos prefieren zila y gases nacionales, más baratos.
El negocio de la pequeña ciudad tampoco está listo para pararse bajo las pancartas de banner. Por ahora, los bienes todavía se retiran en puntos en automóviles o en gacelas; puede comprar una flota completa por el mismo dinero.
Queda una capa muy limitada de propietarios de automóviles, que ve en el auto de fanáticos de Pikupa. Un automóvil para la caza, la pesca o todo tipo de redes de rally de aficionados y otros trofeo. Pero esas personas prefieren hacer con una segunda mano más barata de Europa o incluso de los Estados Unidos. En el mercado secundario y los precios son más bajos (incluso teniendo en cuenta la autorización aduanera), y la elección es más amplia. Por ejemplo, en Holanda, por $ 10 mil, puede comprar el mismo Ranger, solo con un seis en forma de V con una capacidad de 207 hp. Y ya con los atributos instalados de cualquier auto de ventilador basado en una camioneta: un arco con los faros sobre la cabina del conductor y una tapa plana del compartimento de equipaje. Ford en nuestro mercado aún no ofrece tales accesorios. En la lista oficial de equipos adicionales, encontramos solo una barra de remolque ($ 700), protección plástica de la superficie del tronco ($ 690) y una parte superior rígida para el tronco ($ 2.3 mil).
Texto Nikolay Kachurin, Photo Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Motor diesel, turboalimentado, 4 cilindros
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2499
Potencia (L.S. a rpm) 109 a 3500
Momento (nm a rpm) 266 en 2000
Unidad trasera, conectada completa
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4998/1810/1760
Base de ruedas (mm) 3000
Masa equipada (kg) 1755
Velocidad máxima (km/h) 143
Aceleración a 100 km/h (c) 25.6
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 10.5
El precio en Moscú es de $ 26.9 mil.

 

 

Una fuente: "Piloto automático"