Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010

Tonelaje tailandés

Ford Ranger
La actual, la segunda generación de pastillas se ha producido en la autocoridad empresarial en Tailandia desde 1998 y exportó, incluso a Europa; En 2003, se actualizó la aparición (facelifting).
El comienzo de las entregas a Rusia es el verano de 2004: una modificación de tracción total con un motor diesel de 2.5 litros y una caja mecánica. También hay versiones con cabinas cortas y alargadas, un motor de gasolina V6 y una máquina automática, tracción trasera.
En la misma fábrica, la camioneta Mazda-B2500 se produce, caracterizada solo por elementos del diseño del cuerpo. El homónimo estadounidense del Ranger producido en Tailandia no es su análogo.
El precio en Rusia de 19,270 euros ($ 23,000 al momento de la preparación del material).

Mitsubishi L200
Las pastillas L200 se producen en Tailandia, para mercados locales también en Sudáfrica y Malasia.
En el mercado ruso, se presenta una versión 4x4 con una cabina doble y un motor diesel de 2.5 litros.
Se abre la gama completa de modificaciones
Tracción trasera trasera de 80 caballos de fuerza y \u200b\u200bcorona 4x4 con un motor de gasolina V6 y una caja automática. Hay versiones con cabañas cortas y alargadas.
El modelo se conoce en Europa bajo el nombre de L200, en Australia Titon, el sudeste asiático Storm y L200 Storead, Sudáfrica Colt. El análogo constructivo más cercano
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
El precio en Rusia desde $ 21,650.

Con la excepción de la apariencia, son muy similares en el propósito, el tamaño, el diseño y las características técnicas. Ambos se toman en una tonelada. Los liberan en el vecindario, en fábricas de la distante Tailandia. Y las características principales coinciden: ser análogos de vehículos de todo terreno ordinarios con salones de pleno derecho, las pastillas son 1.52 veces más baratas, lo que los convierte en una oferta muy interesante en este sector de mercado.
Disputa de vaquero y samurai
Golpeados con pensamientos sobre la similitud de dos autos, fuimos al campo de entrenamiento para encontrar las mismas diferencias y al menos responder la pregunta por nosotros mismos: ¿qué elegir? Uno de los autores tomó el lado de los Rangers y, inclinándose en la pose de Chuck Norris, en el ala del fiel Ford, dijo:
Se cumplen, como saben, con ropa. ¿No argumentarás que mi auto es más sólido tanto afuera como por dentro? Mira lo que se adapta una gorra práctica al cuerpo, cómo brilla el radiador con un cromo, qué tan espacioso es el salón, especialmente detrás, ¡y está de acuerdo en que la primera ronda está detrás de mí!
El colega sentado al volante de Mitsubisi entrecerró astutamente, por qué su cara redonda comenzó a recordar a los japoneses y, volviendo al sol ascendente, respondió:
¿Por qué juzgar infundado? Compare los tamaños de los salones: el mío, si es inferior, no es completamente mucho. En la parte posterior, de hecho, el sofá es rústico, pero la tapicería es más práctica. L200 se ve mucho más dinámico y en forma que el Ford brutal y grueso. En cuanto a la tapa del cuerpo, esta es una opción disponible para Mitsubishi. Y no siempre conveniente, que ahora está convencido: después de todo, no vale la pena comparar los caballos de batalla solo por la longitud de la melena
Disputa de entidades comerciales
De hecho, estas máquinas no solo deben conducir, sino trabajar, llevar no solo al propietario, sino también la carga. En nuestra prueba, bolsas de 30 kilogramos con arena. La altura y el tamaño de la carga del cuerpo difieren muy ligeramente, pero la hermosa tapa de Ford, aunque cubre de manera confiable el equipaje, interfiere con el trabajo en la parte posterior. Un par de veces se rompieron en el techo con maniobras con bolsas en un cuerpo estrecho, el vaquero suspendido carga: para el lastre tomaron 660 kg a bordo, o 2/3 de la capacidad de carga declarada. Ahora veamos qué ha cambiado y mucho ha cambiado: el Ranger giró el eje transversal, pasando aproximadamente a través del folleto, por lo que las ruedas delanteras están ligeramente descargadas (ver tabla). La distancia desde la Tierra a la barra de remolque se redujo en 100 mm, y a la cruz de la suspensión delantera aumentó en 20 mm.
Casi lo mismo sucedió con L200, pero en menor medida: el espacio libre en el haz opuesto disminuyó en 85 mm, hasta el haz de suspensión delantero creció en 15 mm.
Entonces, las sentadillas estadounidenses bajo carga más bajas. Siente la carga más sobre la marcha. Ford cargado con lastre no se compartió 3,5 km/h de velocidad máxima, y \u200b\u200bcasi siete segundos adicionales se requirieron para acelerar hasta cien. Sin embargo, el Ranger salió al ganador (ver tabla).
Disputa por conducir
Mitsubishi es claramente más rápido que este puro americano.
¿Dónde, dime, la velocidad tomará si el peso es el mismo, y los caballos y los newtonianos son menos? Sí, y se sacude en los japoneses, como en un martillo astillado.
Para un camión de vibración, es aceptable, está en Ford.
Esta disputa detendrá solo un programa de medición en un camino dinamométrico, donde puede alcanzar la ciencia y los números sobre opiniones y dudas. Un milagro, por supuesto, no sucedió. Un Ranger más poderoso resultó ser más rápido, más dinámico y más elástico, el dispositivo exacto lo dijo. Pero las sensaciones de las sensaciones continuaron engañando. Los japoneses realizan los comandos del conductor más rápido, creando la impresión del automóvil más juguetón. L200 reacciona más agudamente a girar el volante. Su diesel responde más bruscamente al trabajo del pedal de la gasolina, el automóvil está menos rodando en las esquinas. Ford pensará, hurga con el motor, estará bastante inclinado, y luego lo tomará y aún superará a Mitsubishi.
La mayor diferencia en la configuración de la suspensión. Una dura camioneta japonesa pasa cada hoyo y baches al cuerpo, que el Ranger flota impresionantemente en las mejores tradiciones estadounidenses. Sin duda, iría por las pistas del tranvía en las pistas del tranvía, pero resulta ser problemas en la carretera.
En un carril jorobback, Ford comienza a balancearse activamente de la nariz a la popa y los limitadores de trazo de suspensión delantero ya se están activando. Los japoneses, aunque él salta a los bocos y baches que su cabra, es responsable del principio de más que gas menos que los pozos.
Y finalmente, algunas palabras sobre la habilidad de los países cruzados. Las capacidades potenciales de los automóviles aquí están muy cerca de la sorprendente similitud de las soluciones de diseño. Ambos tienen una tracción completa, el diferencial de auto -bloqueo trasero, un diesel doloroso, una protección decente del vientre (para Ford es más sincero).
En un lóbulo de pastillas: indicadores geométricos débiles debido a una base larga y una gran historia trasera y descargada, en un automóvil vacío, el eje trasero. Mucho, por supuesto, depende de la dentalidad de los neumáticos y las habilidades del conductor, pero en general, los talentos fuera de la carretera son los siguientes: no debe subir al pantano o a una tierra cultivable húmeda, sino para exagerar, lo que es inaccesible para los autos comunes, las pastillas son muy posibles.
Disputa a los compradores
No importa cómo discutir, la elección no será fácil para los autos muy cerca, y las diferencias no son tan significativas. Al elegir, probablemente, vale la pena centrarse en los indicadores financieros (el precio de un automóvil, el equipo adicional, el mantenimiento, las condiciones del préstamo) y las preferencias personales difieren externamente con bastante fuerza.
Bueno, ¿qué coche es mejor?
¿Qué película te gusta más, siete samurai japonés o un magnífico siete americanos?

RESUMEN
Ford Ranger es un automóvil de pasajeros de tracción en todas las ruedas muy cómoda adaptado para transportar carga.
+ Buenos indicadores dinámicos, comodidad de suspensión en el asfalto, protección confiable de unidades, precio atractivo.
- Un deterioro notable en las características de una máquina cargada, una tendencia a balancearse en caminos rotos, rollos notables en las esquinas.

Mitsubishi L200 es un camión de tracción de todo el convenio, de bajo tamaño, duro y rápido adaptado al transporte de personas.
+ Colgantes impenetrables, control agudo y preciso, decoración interna práctica, precio atractivo.
- Baja comodidad en la protección de la carretera fuera de la carretera del tanque de combustible, dinámica mediocre.
 
 

Igor Sodov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solidonov

Fuente: La revista "conducir"