Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupé

Trabajador Ranger.

Recogida desde FORD para todos los días.

Después de Ford Ranger, pasó varios días en la Oficina Editorial, sin despertar a casi nadie en la broma, por alguna razón dejó de dudar de sus perspectivas en el mercado ruso. Por supuesto, no podría ser tan popular como, como decir, enfoque. Pero su comprador, incluido Corporate, sin duda encontrará. Porque es un gran y espacioso, práctico y económico en funcionamiento. Sí, y sus competidores tienen poco tiempo en nuestro país.

Habría un coche, se encontrará trabajo.

Esta es la ley: tan pronto como la compañía esté a disposición (y la máquina no es absolutamente ninguna o grande) aparece una máquina de carga decente, es necesario llevar algo en él de inmediato. Nosotros, por ejemplo, urgentemente necesitamos tomar dos mil y medio de copias del periódico en cuatro direcciones. Y esto es 50 paquetes con un peso total de 600 kilogramos. Al ver cómo una docena de cargador con todo su peso en la parte posterior de la puerta trasera, colocando cuidadosamente dentro del compartimiento de carga de Tutu, estaba preocupado por ello. Avergonzí, y el plástico no sufrió de todos y está diseñado. En general, en el Ranger del cuerpo puedes descargar más de una tonelada. Cualquier carga se fija de manera confiable gracias a los escritos especiales. Es cierto que las cosas demasiado voluminosas en esta camioneta no colocarán la parte superior dura reduce la altura de la abertura a 802 mm. Pero la longitud del compartimiento es de 1530 mm, y el ancho es 1536. Tal vez sea suficiente para las necesidades cotidianas. Y la carga estará protegida con cualquier clima.

Entonces, cuando hubo más semitono detrás de su espalda, me gustó mucho más. Por lo tanto, por ejemplo, que en las oleadas de nuestro asfalto comenzó a sentirse menos sentidas por la rutina longitudinal del cuerpo. Después de todo, detrás de este puente de coche con resortes. Es él quien garantiza una buena capacidad de carga, pero priva su suavidad de la carrera. Así que no es un sedán de la clase representativa, sino un cokup-workman. Al mismo tiempo, la suspensión proporciona una comodidad muy decente para el conductor y los pasajeros (puede haber cuatro de ellos): se tragan las irregularidades de la carretera, y los rollos casuales en giros empinados para este automóvil no tienen mucha importancia.

Otra cosa importante es: la carga casi no afectó la dinámica del automóvil, todavía ganó con confianza, y en cualquier equipo. A pesar de las Modestas Fuerzas 109, que otorga un turbodiesel de 2.5 litros, el conductor no puede sentirse infringido en las posibilidades en la carretera. Debido al torque decente del motor y las relaciones de engranajes bien seleccionadas del KP mecánico de 5 velocidades, la recolección demuestra un carácter bastante freisky.

Es agradable sorprender el radio de reversión es de solo 12.6 m, lo cual es bastante bueno para el automóvil de más de cinco metros. Además, la viga gracias al poderoso replege hidráulico para girar fácilmente. En cuanto a los comentarios sobre el volante, tampoco es particularmente relevante para Ranger. Además, es suficiente para maniobrar con confianza en cierres patios. Gazelle, quien resultó estar cerca durante nuestra primera parada, resultó mucho peor. Su conductor incluso casi entró en la pared, aparentemente, presionando demasiado con gas. Por cierto, detenga al guardabosques fácilmente los frenos le permiten controlar claramente la desaceleración, a pesar de los mecanismos de tambor detrás. Es importante que el hecho de que en este automóvil no esté cansado, incluso si todo el día está conduciendo.

Comodidad espartana

En la cabina, todo es bastante simple, pero esto no significa que le falta la comodidad. El asiento del conductor es conveniente y tiene un conjunto completo de ajustes necesarios. La columna de dirección se mueve solo en altura, pero esta circunstancia no crea problemas con el ajuste adecuado. El plástico no es caro, pero la precisión de alta calidad se ajusta a todas las partes a la altura. Una diversidad en el interior hace que el escudo de instrumentos con diales blancas y inserciones de plata en el panel frontal. Además, la versión XLT que visitó la Oficina Editorial, no fue mala. Aquí y el ajuste eléctrico de espejos, ventanas en las puertas delanteras, ABS y Aire acondicionado. Todos los controles son lógicos, aunque inicialmente no pude entender cuál es la clave con la inscripción RFW a la izquierda de la columna de dirección. Resultó que su prensado en realidad apaga el eje delantero, lo que requiere alguna explicación.

Junto a la palanca KP, hay una palanca de caja de cambios dispensadora. Se puede traducir del modo de transmisión trasera al modo permanente o habilitar una transmisión descendente. Entonces, cuando el controlador activa un modo de unidad completo constante, el icono correspondiente y un icono de RFW se ilumine en el panel. A pesar de la posición de la palanca, el poder de la unidad de potencia se envía a las ruedas traseras, y para conectar la parte frontal, y debe hacer clic en la tecla RFW. Esto se hace para una vez más, no usar el diferencial delantero y los ejes.

Debo decir que un día tuve que aprovechar este sistema cuando fui a la naturaleza después de la lluvia. Ellos, por cierto, se asentaron cómodamente en los asientos traseros, donde había suficiente espacio para las personas inclinadas. Entonces, conduciendo hasta una pequeña cafetería en la orilla del embalse de Klyazmin, olvidé que era solo una lluvia. Un pequeño levantamiento por un kee resultó estar en una docena de metros insuperable. En algún lugar de su mitad, las ruedas traseras comenzaron a rebotar, y el cuerpo volvió lentamente. Bueno, enciendo la tracción en las cuatro ruedas e inmediatamente haga clic en la tecla RFW. ¡Ahora es otra cosa! En general, un poco más tarde, logramos escalar en una colina mucho más fresca y resbaladiza para admirar los alrededores. Así que el guardabosques fuera del camino está bastante en el hombro.

El propietario puede ahorrar

En primer lugar, el motor diesel en sí es económico. Aunque los datos oficiales sobre el consumo promedio de combustible, no pude encontrar, según mis estimaciones, no supera los 10 litros por 100 km del kilometraje. Es curioso que en los Estados Unidos, en la patria de las pastillas, Ranger con un motor de este tipo no está disponible, esta versión se realiza específicamente para Europa y para Rusia. Y, quizás, a la derecha: si es propietario privado (por ejemplo, un agricultor o un jardinero-amateur), o una empresa (que, digamos, envía las brigadas de reparación hasta el punto), ahorrar combustible para todos los asuntos es importante.

Un cliente corporativo puede además de guardar al comprar un automóvil y su mantenimiento adicional, ya que tiene derecho a contar con descuentos especiales que ofrecen a los concesionarios oficiales de la marca. Bueno, y si sin descuentos, el Ford Ranger se ofrece en dos versiones de XT y XLT, los precios comienzan con 23,100 dólares. El intervalo de interservicio de 10,000 km de carrera, el costo del planificado se fija en 85 euros. Sí, y las obras adicionales no son tan caras. Por ejemplo, la sustitución de las pastillas de freno delanteras junto con el trabajo costará 160 euros, trasera en 189. Garantía en Ranger 1 año sin límite de kilometraje.

Texto: Andrei Osipov
BREVE ESPECIFICACIONES FORD RANGER
Volumen del motor, cubo. Ver 2499.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. con. para rpm. 109/3500.
Max. Torque, NM a rpm. / Min. 266/2000
Aceleración de hasta 100 km / h, p. 25.6
Velocidad máxima, km / h 143.
Consumo de combustible medio l. / 100 km. No hay datos
Volumen de tanque de combustible, l. 70.
Masa del coche, kg. 1710.
Dimensiones, mm. 5012x1740x1750

Una fuente: Periódico "Coche Izvesia" [№19 (86), 2005]