Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010

Sobre jeans rallados y pantalones naranjas

Durante el año pasado, la línea de pastillas en el mercado ruso se ha expandido notablemente, lo que en sí mismo es excelente, especialmente dado su precio relativamente bajo. Otra cosa es interesante: esos pocos modelos representados por distribuidores oficiales e independientes son sorprendentemente cercanos en características tácticas y técnicas. Y se paran aproximadamente lo mismo, y parecen. Entonces, ¿los fanáticos de la recolección rusos tuvieron una opción o es solo visibilidad?

Los japoneses anunciaron la versión europea de la nueva camioneta Isuzu D-Max en la víspera del concesionario de automóviles de París. ¿Cuál fue nuestro asombro cuando vimos el anuncio de este automóvil en el sitio web de uno de los concesionarios independientes rusos, incluso antes de París ... y dado que era necesario comenzar a vencer a los representantes de todos los ejércitos de recolección que llega para averiguar quién es quién, el interés incondicional en él se decidió calentar al recién llegado a una prueba de partido. ¿A quién llevar a los rivales? Mitsubishi L200 en el mercado ya es un antiguo en el mercado, Ssangyong Musso Sports estará a la venta al lanzamiento de este número, el comprador no conoce Mazda B-Series, Toyota Hilux se vende con un motor más poderoso. .. Sí, Ford Ranger: Y solo se vende medio año, y en términos de características, está muy cerca, tanto en tamaño como en estado de ánimo. Recientemente probamos la camioneta estadounidense y estuvimos muy satisfechos con ellos, por lo que la tomamos por el estándar.

La historia del río

Dado que la marca Isuzu no es familiar para todos nuestros lectores, permitiré una pequeña digresión histórica. La compañía japonesa, que ahora forma parte de la familia General Motors, se formó en 1916 y se llamó de manera diferente y tanto tiempo que no tiene sentido dar su nombre completo. Más importante aún, ella inmediatamente tomó la producción de automóviles. En realidad, la marca Isuzu apareció en 1933. Como dice una leyenda corporativa, este es el nombre de uno de los ríos en Japón. En 1936, se desarrolló el primer diesel diesel de enfriamiento de aire japonés, que se puso en camiones pequeños. La compañía lanzó su primer SUV: Isuzu Rodeo/Bighorn a principios de los años ochenta, y al final de los noventa detiene por completo la producción de automóviles, cambiando exclusivamente a vehículos, minivans y pastillas. A mediados de este año, en la subsidiaria de Isuzu en Taiwán, la asamblea de la nueva camioneta D-Max, desarrollada junto con GM.

Estructuralmente, la nueva camioneta es similar y no como todos los desarrollos anteriores de Isuzu. Ahora producen varias versiones del automóvil, con tres motores diesel y dos de gasolina, con medio año y cabina doble, con opciones de transmisión y configuración automática y mecánica. Llegamos a una modificación con un turbodiésel 4JA1-L de 2.5 litros, una caja manual de 5 velocidades, cerraduras manuales, una cabina doble y un equipo mínimo, pero con aire acondicionado. Ford Ranger está más equipado (él, a diferencia de un oponente, tiene al menos ventanas eléctricas, y está armado con un turbodiésel de 2.5 litros, una caja mecánica y un quinto interior. En realidad, es en esta forma que el automóvil estadounidense se nos suministra oficialmente, aunque hay opciones para equipos.

La imagen importa

Parece que la apariencia no puede ser decisiva al elegir un vehículo diseñado para transportar papas, refrigeradores o barro de ATV. ¡Pero no con nosotros y no en este caso! La diferencia en los estilos es tan sorprendente que es imposible no tener en cuenta esto: después de todo, hay casi veinte años entre Ford Ranger e Isuzu D -Max ... en la silueta de una camioneta japonesa, enfoque en la juventud moderna, para el cual La imagen lo es todo. En una palabra, Isuzu se ve más interesante que Ford, que solo puede presumir de una abundancia de cromo que compensa su aspecto algo aburrido. Las elegantes curvas D-Max, los faros maravillosos, las campanas expresivas y un falso receso del radiador forman la aparición de un cierto turista equipado en el estilo Haytek. Desde D-Max puedes salir fácilmente en pantalones naranjas, pero Ranger pide buenos jeans en mal estado. Por otro lado, el estilo estadounidense se puede llamar real y japonés, artificial. Y si tienes en cuenta que en el siglo XXI quedaban poco ...

Lavar - al menos de una manguera

Pero desde el punto de vista de la comodidad de los salones Isuzu, estábamos algo perplejos: en lugar de las sillas frente a un sofá completo, que está regulado solo a distancia de los pedales, todas las ventanas son manuales, no hay Lock central, no hay espejos y el sistema de audio, hay seis, no cuatro, como en Ranger. Cuando se enciende, el aire acondicionado se esfuerza notablemente del motor. Es cierto que es genial que el piso esté hecho para detergente, incluso el túnel de transmisión está cubierto de goma.

Ford estaba equipado mucho más rico: un paquete eléctrico, sillas cómodas, obras aéreas, volante de cuero, resort de CD. Además, el costo de los automóviles es aproximadamente el mismo, y la versión base del Ranger es aún más barata. Sin embargo, la pobreza de la configuración D-Max no afectó la conveniencia del aterrizaje del conductor y la ergonomía de su lugar de trabajo. El volante se ajusta a lo largo de la esquina de la columna, las piernas para las piernas podrían ser más grandes, pero en general no están mal. La revisión es excelente, al menos mejor que en Ford. Pero el hecho de que no haya bolsas de aire no es bueno. La falta de calefacción de los asientos que está en Ranger no está satisfecha.

Estructuralmente, las pastillas son muy diferentes. Isuzu D-Max tiene un turbodiésel de 2.5 litros y Ford Ranger, pero el primero más bajo con ocho válvulas en el cilindro y el segundo OHC de 12 válvulas. En movimiento, solo el cielo y la tierra. El japonés es un doloroso y gruñero flegmático, y los yanquis son un cholery de gritos afilado e inquieto. Ambos dan alrededor de cien caballos de fuerza, pero en el motor estadounidense, el pico de torque se mueve a una rotación promedio y el regimiento corre a casi 3000 rpm. Después de 1800 rpm, la turbina se enciende, proporcionando hasta 2300 camionetas bastante pepicios. En el Isuzu, el motor da la máxima tracción a 1600 rpm y luego se desvanece gradualmente, de modo que después de 3500, se arrojó finalmente. Vale la pena dejar caer el pedal de la gasolina, ya que el automóvil comienza a disminuir lentamente, como si cambiara a una marcha más baja. En cuanto a la turbina, funciona de manera absolutamente imperceptible, en el sentido de que no está claro cuándo se enciende, y si se enciende en absoluto ...

En la práctica, todo esto significa que si está en Ranger puede ser fácilmente maniobrar en una corriente intensiva, sin sentirse accidentalmente en la ciudad con un conductor de tractor, entonces D-Max en tal situación se queda atrás descaradamente. Su aceleración a 100 km/h toma más de 25 segundos: Ford es casi una y media más dinámica. Pero en la carretera cambian de lugar. En áreas cruzadas, en el camino con grandes baches, colinas y pozos, Isuzu se dirige con calma, con mucha confianza, sin imbéciles innecesarios y contracción, en segunda marcha. Bueno, Ranger en la misma área se comporta como un Spaniel al ver los patos: salta hacia adelante, luego, descansando sobre el tubérculo, casi se encuentra, luego se rompe de debajo del piloto. Los personajes de ambos autos se pueden reconciliar cambiando a una fila baja de un folleto. En Isuzu, es tradicionalmente excelente: la relación de engranaje de 2.482: 1. En lugares donde Ford tiene que ser arrojado en un obstáculo con una buena patada, D-Max cuesta con calma gas moderado.

La magia de los números

Los números de transferencia de la transmisión manual de nuestras pastillas están muy cerca. El primero es Ford e Isuzu es demasiado corto, el paso es el segundo máximo, entonces todo es más o menos uniforme. Tocar inmediatamente con el segundo es desagradable en ambos autos, la tracción todavía no es suficiente. Pero a altas velocidades, la ventaja de un motor Ford más rápido con velocidades de marcha aproximadamente iguales del quinto se vuelve obvio. Después de un conjunto de 110 km/h, la camioneta japonesa es tan lenta que desaparece todo el deseo de acelerar. El estadounidense se acelera perfectamente de al menos 60, al menos de 100, al menos de 120 km/h y hasta 140 turnos para un alma dulce. Isuzu es más adecuado para un viaje tranquilo, la configuración del chasis claramente le permite ir a una velocidad decente. Ambos autos están equipados con dirección de bastidor, pero en Isuzu D-Max es más claro y sensible. Sin embargo, no puede jactarse de un esfuerzo de regreso: Ford Ranger tiene un poco mejor con esto. Bueno, es más conveniente dirigir las carreteras si está en Ford Ranger, ya que la potencia isuzu del amplificador y sus propiedades de amortiguación a veces carecen. Especialmente si las ruedas están en el centro en el barro.

Palancas como anclajes

Después de todo, el asunto era cómo era. En la carrera de Zvenigorod, encontramos el único charco natural y concebimos una imagen a su alrededor para la fotografía. Y había dudas tanto conmigo como con un colega que no era demasiado vago y vertía un camino en una escritura de arena costera que se arrastraba bajo su pie ... yo, de hecho, no subía allí, solo quería poner el auto más igualmente, Y la hierba pareció crecer allí. Estaba justo debajo del césped que era un lugar pantanoso de viscosidad y profundidad exactamente que Isuzu falló en las palancas de la suspensión independiente delantera durante medio segundo. ¡Yo, tuve que devolverme, parecía ser un poco de gas y no cavar bajo los gritos enojados! El D-Max elástico en lo mismo ... ¡y lo que simplemente no hicimos!

Pusieron un isuzu a todos los que llegaron a la mano, y donde pudieran alcanzar. Las tablas estaban cubiertas por las ruedas. Cuatro de los cables calificados de SO comprados en la estación de servicio más cercana, duplicado, relleno debajo del parachoques ... ¡Detente! ¿Y dónde está el gancho, o el ojo está remolcando, o al menos algo similar? ¡No hay! ¡Ni siquiera podía imaginar esto! ¿Entonces un SUV, una utilidad, una camioneta, finalmente, sin un ojo de remolque? ¡Algún tipo de herejía! Sin embargo, ella no estaba allí. ¿Te imaginas nuestra sorpresa y decepción?

Más tarde, nuestro experto técnico, Ivan Evdokimov, quien llegó al rescate, descubrió en un bote de metal, que sobresalía del parachoques, un agujero para un gancho de remolque o una barra de remolque, pero el gancho en realidad no estaba en compromiso. En una palabra, de alguna manera, se mimó ligeramente sobre los bordes afilados del haz de toalla, una cuerda trófica, en el tercer intento sacamos fuera del pantano. Después de la evacuación, examinamos el lugar donde estaba sentada la camioneta, y descubrimos rastros que dejaban las palancas de los colgantes y las barras transversales del marco, que desempeñaban el papel de un ancla confiable. Y las ruedas Isuzu no eran suficientes: 225/75 R15, claramente una opción de presupuesto. Ford en su 265/70 R16 y se veía y se comportó con mucha más confianza.

¿Qué conclusiones se pueden sacar después de nuestra prueba? Isuzu D-Max resultó ser un automóvil pesado de contradicciones. La apariencia, bastante correspondiente al espíritu del tiempo, se lleva increíblemente con las características dinámicas, como si viniera de los años sesenta. La unidad de control del bloque de botones se complementa con centros manuales, que, entre nosotros, está lejos de ser siempre malo, y la suspensión delantera intensiva y cómoda intensiva y cómoda no encaja con los resortes de múltiples hojas de condominio desde la parte trasera.

A cada uno lo suyo

Ford Ranger en el fondo de un competidor es visto como más, perdón por el juego de palabras, el pasajero de Pigap. Es adecuado para aquellos que necesitan una máquina universal para cada día. Es fácil moverse por la ciudad, y a lo largo de la carretera, y por moderado fuera de carretera. Isuzu D-Max, con toda su forma pijonista, se percibe como un automóvil utilitario, para salidas a donde es malo con asfalto. El argumento decisivo puede ser la confiabilidad de Isuzu. Aunque si lo imagina con un turbodiésel de 3.0 litros con un intercooler, una caja de cambios automática y parejas de cubo, que se pueden incluir a velocidades de hasta 100 km/h, entonces ... sin embargo, entonces será un automóvil completamente diferente y será Debe compararse con otros competidores.

ESPECIFICACIONES

Ford Ranger

Longitud/ancho/altura, mm - 5012/1810/1760
Base de ruedas, MM - 3000
Insecto. Línea, mm - 208
Complete/Shar. Misa, KG - 1710/2845
Tomal y cuenta. Tsil. - 4, en línea
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver - 2378 2495
Max. Poder, l. con [Correo electrónico protegido]rPM - [Correo electrónico protegido]
Max. Twisting, nm@rpm - [Correo electrónico protegido]
Transmisión - 5MT
Drive - Parte -Time
Suspensión delantera/posterior - torsión/primavera
Velocidad máxima, km/h - 145
Aceleración a 100 km/h, s - 15.7
Consumo promedio por cada 100 km, L - 10.3
El volumen del tanque de combustible, L - 70
Longitud/ancho del compartimento de carga, MM - 1350/1536
Precio de, euro - 19 270

Isuzu d-max

Longitud/ancho/altura, mm - 5020/1800/1730
Base de ruedas, MM - 3050
Insecto. Línea, mm - 210
Complete/Shar. Misa, KG - 1835/2900
Tomal y cuenta. Tsil. - 4, en línea
Volumen de trabajo, medidor cúbico - 2495
Max. Poder, l. con [Correo electrónico protegido]rPM - [Correo electrónico protegido]
Max. Twisting, nm@rpm - [Correo electrónico protegido]
Transmisión - 5MT
Drive - Parte -Time
Suspensión delantera/posterior - torsión/primavera
Velocidad máxima, km/h - 150
Aceleración a 100 km/h, s - 25.2
Consumo promedio por cada 100 km, L - 8.5
Volumen del tanque de combustible, L - 76
Longitud/ancho del compartimento de carga, MM - 1225/1700
Precio de, euro - 22,000

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [10/2004]