Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010
El sueño de Cowboy
Caballos de batalla estadounidense de Ford Ranger
¡Sí, durante mucho tiempo no viajé en camiones! Esto, por supuesto, no se trata de aquellos que crean atascos de tráfico en las calles de Moscú y estropean sin piedad el aire, sino de los autos que los estadounidenses respetuosamente llaman camión o recogida. Es decir, sobre grandes SUV, que no se crean en absoluto para la brida a lo largo de las calles de la ciudad, sino para pesados, a veces asesinos para equipos de trabajo. Su brillante representante es Ford Ranger, quien recientemente apareció en los salones de los traficantes rusos. Entonces, frente a mí no hay un automóvil de pasajeros banal, en el que no he dejado de viajar durante una docena de años, sino un condominio, en un buen sentido de la palabra, recogida, largo y alto. Y debe subirlo sin meterse en una silla, pero, por el contrario, comenzando con un pie del pie de página y levantándose. Dentro, también, todo es especial. En lugar del lujo habitual de los SUV modernos, el panel frontal pobre y lacónico, una combinación simple de dispositivos, una consola central sin complicaciones. En el lugar habitual, no hay mango en el lugar habitual, para el cual es necesario tomar como perilla y tirar sobre sí mismo y subir, sobresaliendo de algún lugar debajo del volante. Botones que activan equipos adicionales, formas rectangulares grandes y estrictas y lo ponen cuando se presionan, como un viejo interruptor doméstico ...
Si yo fuera agricultor
Detente, ¿por qué empecé a encontrar fallas? Mentalmente, nuevamente me distrajo de los hábitos y recuerdo quién es en realidad un comprador de tales autos. Obviamente, no es un residente de la ciudad que ocasionalmente elegía la naturaleza para relajarse. Habría elegido un automóvil para sí mismo, eso es seguro. Pero aquellos que están más cerca de la imagen de un vaquero con un sombrero y botas, que pasa la mayor parte de su tiempo fuera de la metrópolis y le encanta trabajar en la tierra, considerando el objetivo principal de la vida para construir una economía o granja personal ideal, son Probablemente los principales clientes del modelo. Luego todo encaja y el estilo espartano y los materiales de decoración, no particularmente sensibles a las influencias mecánicas, y todo lo demás que distingue este automóvil de un automóvil de pasajeros. De modo que salto rápidamente a casa, cambio el atuendo de la oficina para zapatillas de deporte y jeans en mal estado, tomo por si el receptor GPS, un par de mitones, simples un kit de primeros auxilios y salgo de la ciudad. Preferiblemente, me estoy repitiendo en el camino, a los lugares donde la pierna de una persona rara vez pasa. Y tales lugares en los suburbios civilizados, asegúrese de tanto como desee. Especialmente en la primavera, cuando la nieve cae y cualquier camino del suelo se convierte en una carretera compleja fuera de la carretera. Aquí, por ejemplo, la construcción de una nueva carretera. Lo que logramos hacer durante el otoño pasado, hoy surgió debajo de la nieve: un montículo desde el suelo intercalado con piedras, levantado por las anchas ruedas de camiones volquete.
Me pregunto qué tan lejos puede subir los neumáticos de carretera ordinarios. Resultó, lejos y, lo más importante, profundamente. Es importante recordar siempre que donde el SUV o la camioneta están atascados en mi caso, solo un tractor podrá conducir, lo que definitivamente no puedo encontrar por la noche. Así que sube cuidadosamente el terraplén cada vez más alto. Ranger hizo la primera mitad del viaje, completamente sin tensar, en una fila de transmisión y tracción trasera. Pero el recubrimiento se ha vuelto más suave, y hasta que lo absorbe en el fondo, me detengo, le entrego un poco de espalda, donde el velo, me detengo nuevamente y enciendo el régimen de tracción en la rueda. Inmediatamente en el tablero, una tabla de transmisión se ilumina con dos pares de ruedas conectadas al motor y otra bombilla naranja con la inscripción RFW. Me estoy moviendo y, sentimientos, el auto continúa comportándose de la antigua manera. Bueno, nuevamente de vuelta, veamos las instrucciones. Resulta que el sistema RFW se descifra como rueda libre remota y le permite apagar el puente delantero en el modo de tracción en la rueda para no usar su diferencial y los ejes en vano. Tan pronto como necesite superar la carretera grave, el puente se enciende la misma llave y comienza a ayudar al movimiento. 
Bueno, bueno, luego apago el sistema electrónico y en modo 4x4 atormento la ruta nuevamente. Ranger comenzó a avanzar con mucha más confianza, solo en baches no era muy conveniente controlar la tracción del motor, la pierna se contrajó con el cuerpo y el automóvil cabalgaba con idiotas. Las camionetas también se pueden montar de tal desgracia al transferir solo la palanca de la caja de transferencia a la posición de la fila inferior de los engranajes. Ahora, los clics del Ford de gas comenzaron a reaccionar más sin problemas. Mientras tanto, el ascenso se volvió más fresco, y las piedras bastante grandes comenzaron a encontrarse con él. Esto ya es peor para el fondo, no tenía miedo de la parte inferior, ya que se eleva por encima del suelo hasta 20.8 cm y cubierto de protección, pero los neumáticos, le recuerdo, no pueden soportar los toques con los agudos. Bordes de los adoquines. Bien, creo que es hora de darse la vuelta. Y aquí el sistema RFW volvió a ser útil. El hecho es que en todo el modo de tracción en la rueda, los diferenciales internormales están bloqueados, es decir, la velocidad de rotación de todas las ruedas se convierte en la misma. Y, en consecuencia, en el más mínimo giro del volante, uno de ellos, interno en relación con el centro de la maniobra, comenzará a resbalarse. Además, el proceso se acompaña de un esfuerzo frenético en el volante, que la transmisión busca enderezar.
En general, cuando no hay fuerza para contener el efecto inverso en el volante, presiono el botón, apago el puente delantero y, dosificando cuidadosamente el antojo, giro. La ayuda de esto fue un ángulo de rotación inesperadamente grande de las ruedas Picap, una dirección asistida productiva y una gran relación de marcha en el mecanismo. Al girar en una sección plana, Ranger no requiere tanto espacio de 12.6 metros. Voy a asfalto para respirar. Bueno, Ranger justifica completamente su nombre, que se traduce del inglés como vagabundo o vagabundo. Si los neumáticos de dientes normales se pararon en el auto, estoy seguro de que me habría convertido en el rey de la montaña sin un esfuerzo innecesario.
Otra comprobación que estaba ansiosa por organizar era un agua. Según las instrucciones, la profundidad de Brod para Ranger se limita a 40 cm. En primer lugar, debido al peligro, recoja la ingesta de agua y reciba un golpe hidrodinámico con reparaciones costosas posteriores o incluso reemplazando el motor. De hecho, admito honestamente, Ford tomó el peso de una vez y media más grande, es decir, aproximadamente 60 cm de agua. No sé lo peligroso que era para el automóvil, pero incluso en el gas, frotando un motor diesel, se arrastró sobre el charco y luego el motor nunca estuvo indignado en el alma forzada, aún a gusto y trabajó. Espero que no solo haya tenido suerte, y la camioneta mostró un margen de seguridad. Mejor fuera de la carretera
Probablemente, vale la pena completar la investigación fuera de la carretera y irse a casa. Aún así, el estilo casual es personalmente más cercano, es decir, ciudades que el vaquero rural. Mientras salía en la carretera, en pistas estrechas revisé los frenos. Digamos que me pareció lo suficiente, tengo que detener la recogida solo con ellos. Pero bajando la marcha, usando el motor, puede obtener un muy buen coeficiente de desaceleración. Lo principal no es asustar el embrague hacia adelante, que ocurre debido a la suspensión blanda a largo plazo y estadounidense. Sin embargo, no hay nada sorprendente: los mecanismos de disco se instalan frente al Ranger, pero los tambores detrás. 
Otro defecto apareció en la carretera. El hecho de que la carretera fuera del gran ángulo de rotación de las ruedas y la envoltura hidráulica productiva estén casi completamente separadas por el conductor con un automóvil a una velocidad de 100 km/h. Es decir, la rotación del volante al ángulo familiar para el cerebro no significa en absoluto que la máquina reaccione también habitualmente. En un giro rápido, debes trabajar constantemente como un volante a la derecha e izquierda, tratando de entender qué ángulo están las ruedas delanteras. Además de una acumulación vertical, que al principio simplemente me asustó. En las suaves olas del asfalto, la capucha frente a los ojos de vez en cuando camina hacia arriba y hacia abajo. Para que tengas miedo de entrar en resonancia y arrancar los neumáticos del camino. Aunque rápidamente es bastante posible conducir un motor diesel de 2.5 litros que emite 109 hp. y 266 nm del par máximo. En parejas con una caja de cambios mecánica, no permite sentir daños en la corriente de la ciudad y proporciona un comienzo muy disputado desde los semáforos, al tiempo que muestra un consumo de combustible bastante moderado. 
¿Qué más es digno de un coche? Este, por supuesto, es un compartimento de carga cubierto con láminas protectoras de plástico, en las que puede cargar más de una tonelada de carga sin daños a la suspensión. El peso se distribuye uniformemente en las sábanas de los resortes instalados desde la parte posterior, y al mismo tiempo agregue la comodidad en movimiento. Para un automóvil tan grande y bien equipado, no está mal y el precio de 22,840 euros para el equipo XLT (unidades eléctricas de ventanas y vasos, un techo sobre un compartimento de carga, una radio, calentando un asiento del conductor, aire acondicionado, Una decoración cromada del cuerpo) y 19,270 euros por menos pathos xl. 1 año de garantía. El principal competidor Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
Foto del autor
Breves características técnicas de Ford Ranger
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2500
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. con. About./min.: 109/3500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 266/2000
Aceleración a 100 km/h, p.: 14*
Velocidad máxima, km/h: 145*
Consumo promedio de combustible L./100 km: sin datos
Volumen del tanque de combustible, L.: 70
Dimensiones, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Medidas editoriales
Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (54), 2004]
