Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2010

Mondeo ruso. La primera prueba

9 de julio de 2002 Un hito en el signo en la historia de la industria automotriz rusa. Fue entonces cuando, a 24 kilómetros de San Petersburgo en la ciudad de Vsevolozhsk, se inauguró la primera fábrica de automóviles que pertenece a una empresa extranjera en Rusia. Esto, por supuesto, es Ford. Al principio, 400 personas trabajaron allí, quienes produjeron el enfoque de primera generación en un turno, luego el enfoque II lo cambió, el personal creció a 2826 empleados, y ahora hay una ocasión para visitar la capital del norte nuevamente.
Una razón es el comienzo de la producción en San Petersburgo Mondeo. Además, el nacimiento fue confiado con el nuevo jefe de la planta, Canadian Grey Greenway, quien fue nombrado para este puesto el 2 de diciembre. Como dijo el propio Greenwei, había sugerido durante mucho tiempo para este puesto, aunque, por supuesto, no esperaba que tuviera que trabajar en una situación económica tan difícil. Y él ya tiene algo de lo que estar orgulloso.
En poco tiempo, la planta aumentó significativamente no solo agregó un nuevo taller para soldar cuerpos de Mondeo, sino también un taller de ensamblaje modernizado. Las grandes dificultades causaron el problema de la logística, porque la nomenclatura de las piezas ha crecido enormemente, lo que no solo implicó la creación de nuevos almacenes, sino que también requería resolver el problema de la entrega operativa al transportador.
Los trabajadores de la fábrica cambiaron y el taller de pintura agregó nuevos robots para pintar y alargaron el área de control de calidad. Por cierto, la capacidad de la empresa durante casi siete años aumentó tres veces en 2008, ascendió a 65 mil autos, y en total ya se produjeron 295 mil formas aquí. Las inversiones aumentaron de $ 150 millones a $ 350 millones.
Es una lástima que este año sea poco probable que el pronóstico de 125 mil se haga realidad debido a la crisis, y desde junio, la planta cambiará por completo a una semana laboral reducida para evitar la exageración. Pero el despido no está planeado que Ford sea consciente del valor de sus empleados, cuya capacitación se ha gastado mucho dinero.
Sin embargo, de vuelta a Mondeo. Es curioso que desde el momento del lanzamiento de las primeras máquinas de acuerdo con la tecnología de preproducción, solo han pasado 32 días hasta la producción completa. Pero todavía había algunas dificultades. El principal problema del techo de Mondeo está soldado utilizando una tecnología completamente diferente a la del foco. Los trabajadores de la fábrica tuvieron que dominar el método de soldadura por láser. Al mismo tiempo, se instaló otro equipo en Vsevolozhsk que en la fábrica de la Genka belga, donde se producen Mondeo, Galaxy y S-Max.
Hasta ahora, 280 cuerpos Mondeo están soldados por día, que es aproximadamente una vez y media más pequeño que los volúmenes de enfoque. Por cierto, esta es la única fábrica en la que se realiza el enfoque en cuatro versiones del sedán, tanto Hatchback como Station Wagon. Pero para Mondeo, solo se proporciona un sedán. Las razones están dictadas por la demanda. Pero la gama de flores es idéntica al foco 10 básicos y dos pedidos disponibles (por ejemplo, amarillo para un taxi).
En cuanto a las modificaciones, Vsevolozhsk ha establecido la producción de todas las actuaciones de Mondeo, excepto el deporte. Los motores también están disponibles casi todo. Estos son gasolina con un volumen de 1.6, 2.3 y 2.5 litros con diesel turboalimentado y dos litros. Las cajas automáticas están disponibles para un motor diesel y un cuatro de 2.3 litros.
Curiosamente, los talleres de soldadura y pintura están completamente automatizados, pero el trabajo manual se usa muy ampliamente en el taller de ensamblaje. Y para que estemos personalmente convencidos de que los trabajadores de la planta tienen manos en su lugar, nos ofrecieron viajar en el Mondeo recolectado aquí. ¡Naturalmente, no nos negamos!
La parte principal de la ruta que conduje al volante de Diesel Mondeo. La elección no era aleatoria que Ford decidió no negarse a producir esta versión en Rusia. La razón de la creciente demanda de los comedores de combustible diesel. Entonces, ¿qué complacerá a Mondeo Titanium X, equipado con un turbodiésel de 140 caballos de fuerza de dos litros?
En primer lugar, ¡gran tracción! 320 nm de torque se enfrentan fácilmente a una carcasa de 1600 kilogramos de 4.84 metros de largo. Y la ametralladora de seis bandas llegó a la cancha con tal margen de momento que puede hacerlo por completo no solo sin manual, sino también sin el régimen deportivo de la caja.
En sus características dinámicas, un automóvil diesel es muy similar a un Mondeo con un motor de gasolina de 2.3 litros - 10.2 C a 100 km/h contra 10.5 s. Pero, de hecho, el Chadyk supera a su compañero en aceleraciones de velocidades medianas y generalmente se percibe por mucho más versión shustro. Solo puede quejarse del sonido insípido del motor, y la canción del tractor es claramente audible en el exterior en el exterior.
A favor del diesel, no solo habla de buena tracción, sino que también la eficiencia del consumo promedio no excedió los 8.5 litros por cada 100 km. En cuanto a la prueba de las cualidades inherentes a cualquier Mondeo, los organizadores no nos resbalaron en vano las carreteras en las cercanías de San Petersburgo. En primer lugar, experimentar la suavidad.
Y luego Mondeo no decepcionó. A pesar de las ruedas de 17 pulgadas con el perfil 45 de los neumáticos, no sacude los órganos internos de los corredores incluso en la tabla de lavado. Y si aumenta la velocidad, entonces no habrá incomodidad en absoluto. ¡Más que el trazo menos pozos! Al mismo tiempo, no grita ni siquiera 120 km/h. En orden y aislamiento de ruido, los detalles interiores no retumban, la suspensión tampoco golpea.
Estaba satisfecho con Mondeo y el manejo. Pero este ya es un rasgo familiar. Confidentemente, va en arcos de alta velocidad, se para en línea recta y no es demasiado difícil de rodar en vueltas empinadas. El conductor bien ajustado y de dirección siempre es consciente de lo que está sucediendo con las ruedas delanteras.
Sorprendentemente, sobre la marcha, Mondeo de ninguna manera es percibido por los incómodos incluso con sus considerables dimensiones y masa y sigue fácilmente la rueda. Pero cuando atacan giros empinados, los neumáticos recuerdan inmediatamente esto: los neumáticos de excelencia de Goodyear se rinden demasiado temprano y comienzan a escrito sin Dios. ¿Cómo no puede recordar las ruedas opcionales de 18 pulgadas con Continental SportContact 2 de goma
En cuanto al salón, los no iniciados en primer lugar pueden sorprender el alcance. Lugares que están al frente, que la parte posterior estaba en la parte de atrás. ¡Pero si observa datos técnicos, puede descubrir que la distancia entre ejes Mondeo es de 7 milímetros excede la distancia entre los ejes del Audi A6! Una gran troncal, aunque con una incómoda abertura estrecha, complementa la imagen.
En el segmento final, obtuve Mondeo con un motor turbo de 220 caballos de fuerza de 2.5 litros y una mecánica de 6 velocidades. Al principio, la ira en su personaje no siente que la caja de cambios está fuertemente estirada, lo que opila ligeramente las sensaciones, y el embrague a largo plazo supera la caza rápidamente cambiando. Pero después de 100 km/h, Mondeo se despierta, y la mano del velocímetro se remonta fácilmente a las marcas indecentes. Afortunadamente, la parte relativamente nueva de la sala de San Petersburgo tiene un recubrimiento muy bueno y condiciones favorables para tales ejercicios.
Sin embargo, el chip más interesante en este Mondeo no era un motor. Y el interior no utilizado de la versión de Ghia, donde los insertos debajo del árbol finalmente encontraron un tono normal, no coreano. Lo principal es los absorbedores de choques controlados electrónicos de Monroe, que tienen tres modos de operación de comodidad, normal y deportivo.
En las carreteras, por supuesto, el deporte es preferible. Los amortiguadores se vuelven significativamente más duros, y los rollos disminuyen. ¡Pero vale la pena llegar al pequeño camino de la guardia! La columna pide misericordia, y dentro se encendió en el masajeador de vibraciones. No, mejor en lo normal.
Paradójicamente, me gustó el algoritmo más cómodo sobre todo. La suavidad del curso es mucho mejor. Pero en los turnos, Mondeo no pasa en absoluto, deleitándose con reacciones rápidas familiares y sorprendente ligereza en la entrada al turno.
Y ahora lo más importante. Naturalmente, en tan poco tiempo no se pudieron encontrar las deficiencias de la asamblea rusa. Pero no es en absoluto el hecho de que surgirán durante la operación a largo plazo. Al final, la planta ha estado produciendo trucos durante mucho tiempo, que en calidad no son de ninguna manera inferiores al europeo. Y los sedanes Mondeo rusos tienen una tarjeta Trump. Este, por supuesto, es el precio. ¿Cómo se ahorra en 76,500 rublos? En comparación con el belga Hechtbek y 91,500 rublos. ¿La diferencia con la camioneta?
 

 
 
 

Una fuente: Auto.mail.ru