Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2010

Palabra y acción

Al principio había una palabra. Así registrado en el Evangelio de Juan. Al principio, era un asunto en nuestra historia. La gente creó un nuevo auto Ford y luego se le ocurrió su nombre: Mondeo.
  
Plantar en Marsella era terrible: nuestro avión rompió el frente de la tormenta eléctrica y colgaba como el primer avión de los hermanos Wright. Entramos en el aeropuerto construyendo blanco desde los disturbios preocupados: para decirlo suavemente, es desagradable sentarse en una caja de hierro y comprender que no depende de usted. A juzgar por la aterradora charla, no dependía mucho del piloto.
Habiendo evaluado nuestra condición, la reunión sugirió un buen curso de rehabilitación para tomar 150 kilómetros al sur de Tropez, salpicando la adrenalina acumulada.
De las palabras a la escritura. La vida se percibe de una manera completamente diferente cuando tu destino está en tus manos. Incluso a una velocidad máxima en la serpentina de la montaña.
Pero aún así, por su naturaleza, Mondeo es un auto familiar de la ciudad. A pesar de la velocidad máxima del pasaporte de 215 km/h, el umbral de conducir cómodo en la carretera, según mis observaciones, se encuentra ligeramente más baja, en algún lugar alrededor de 180 km/h. Por cómodo, entiendo tal velocidad cuando el automóvil puede relajarse, como dicen, con dos dedos, y nada distrae de la carretera. Cuando la mano del velocímetro en Mondeo se acerca a 200, el conductor se ve obligado a concentrarse y controlar el comportamiento del automóvil no en los giros más fríos y con maniobras mínimas. Aunque los cambios de diseño en la suspensión trasera casi han anulado el intento del automóvil de romper en una situación crítica.
Ford cambió la forma de la palanca trasera inferior de la forma de V en forma de L. La suspensión, el caso perpendicular, se redujo significativamente: la acción de las fuerzas que actúan sobre él en giros empinados se distribuye de manera uniforme y las ruedas retienen la máxima adhesión a la carretera.
En el ciclo urbano de movimiento, a velocidades de aproximadamente 40-50 km/h, Mondeo se comporta sorprendentemente. Acelera bruscamente del semáforo, y cuando se toca desde el lugar en la primera marcha, es casi imposible ahogarlo, sin dar presión sobre el pedal de gas. Se acelera con confianza y de 50 a 100 km/h desde los altos engranajes, en el cuarto se necesita, según nuestras estimaciones aproximadas, un poco más de 10 segundos. Un resultado muy decente, que indica la alta elasticidad del motor.
Enfoque de negocio. Con el advenimiento del nuevo Mondeo, Ford espera fortalecer significativamente su posición en el mercado europeo. El sector de automóviles de clase media se está desarrollando allí muy violentamente. Contiene la lucha más estricta para un comprador que quiere tener un automóvil no solo una marca bien conocida, sino una marca prestigiosa. Pero tales autos tienen, por regla general, un rico equipo estándar. Esto se refleja en el precio, y la clase media de clientes no siempre está lista para pagar un par de miles de dólares más. Con el nuevo Mondeo, Ford irrumpió con éxito en la clase media más alta de configuración, preservando el pedido de precios anterior.
El primer día en el aeropuerto, obtuve un automóvil en la versión superior de Chia. Un salón de cuero, instalación climática, un sistema de audio con un reproductor de CD para 6 discos, una computadora a bordo, servo, ajuste eléctrico del asiento del conductor y calentando los asientos delanteros, solo la escotilla en el techo no era suficiente. Además de las campanas y silbatos puramente de imagen en la consola delantera, la clave ESP-shutdown: el sistema de estabilización electrónica para la estabilización de la estabilidad del curso. Posteriormente, resultó que se instaló un nuevo sistema de frenado de emergencia en la máquina (asistencia de frenado de emergencia - EBA). Fue en el segundo día que me pareció que usaban los frenos Mondeo habituales. Pero el hecho es que el nuevo sistema que le permite reducir la distancia de frenado en 21 (!) M cuando el frenado de 200 a 0 km/h se instala regularmente solo en chía. El resto - para ordenar, como esp. En modelos más simples, tampoco se proporcionan asientos de cuero y ventanas en las puertas traseras, y el ajuste del asiento del conductor es mezclado: la unidad eléctrica solo lo mueve hacia arriba y hacia abajo. Todo lo demás debe hacerse con tus manos.
No en palabras, sino en la práctica. Ford Mondeo tiene todas las posibilidades de convertirse en un líder en su clase de seguridad. Y recientemente en Europa prestan más y más atención a esto.
Las airbags de doble tamaño para el conductor y el pasajero delantero, las almohadas laterales y las cortinas inflables se instalan regularmente en él. Un sistema electrónico especial controla no solo la fuerza del impacto, sino también cómo el conductor se encuentra cerca del volante. Y si el pasajero delantero está ausente, su almohada no funcionará en absoluto.
En todas las puertas, se instala un sistema de protección contra el impacto desarrollado en Suecia en los asientos delanteros: el sistema de ataque inalámbrico WIPS. Un diseño especial del parachoques delantero, más precisamente, sus cimientos, sin dolor para las partes del cuerpo, extingue un golpe a velocidades de hasta 15 km/h. Motor y partes de la suspensión delantera se fijan en una subtrama especial, que también adquiere la energía de un golpe más fuerte y se desarrolla de tal manera que elimina el daño grave en la cabina.
Además, todos los automóviles están equipados regularmente con un sistema de montaje de asientos infantiles ISOFIX.
Mezcla, pero no te agite. Exteriormente, Mondeo repite estilísticamente el enfoque: solo mire las alas delanteras y los faros delanteros. También se ha conservado algo de la versión anterior, por ejemplo, las líneas y el estilo de la rejilla del radiador. Pero el Mondeo visualmente nuevo se ve mucho más sólido que su predecesor, aunque es solo 150 mm más largo y la distancia entre ejes ha aumentado solo en 50 mm.
Pero en el interior está claramente terminado al estilo de Ford Galaxy. El mismo volante con cuatro agujas de tejido de aluminio, el estilo general y los materiales del panel frontal y lo más importante, los relojes ovales analógicos en la barba, todo indica que Mondeo es más alto que el enfoque. La sensación de que estás sentado en una minivan se ve reforzada por un panel profundo: es imposible llegar al parabrisas con una mano. El techo alto y una amplia gama de ajustar la silla en altura le permiten incluso lograr casi el aterrizaje del autobús.
Vi a dos Mondeo: sedán y hatchback. Prometen que el vagón está en camino. Para él, incluso desarrollaron una suspensión especial que difiere del estándar: el granero será mucho más alto. Y hundí los últimos últimos kilómetros en Francia en un automóvil con un motor diesel turboalimentado con una capacidad de 90 hp. Dicen que todavía había más poderoso, 115 hp, pero no el destino ...
Después de un potente motor de gasolina de 2 litros, el diesel parecía un poco más débil. Montamos en una conjunción, y tuve que torcer constantemente el motor hasta 4 mil revoluciones para aferrarse a los colegas a una distancia cercana. Al comenzar desde un semáforo, incluso tuve que conducir la flecha hacia la zona roja un par de veces. Pero sea como fuere, no me quedé atrás, solo fue un poco aterrador ir a adelantar.
El primer Mondeo de ventas comenzará a abandonar el transportador alemán en noviembre, pero solo para la venta en Europa. Los autos para nuestro mercado comenzarán a hacerse en enero de 2001, y llegarán a los concesionarios en febrero-marzo. También es temprano hablar de precios: no están determinados incluso para Europa.
Texto Nikolay Kachurin, foto del autor y Ford Motor Co

 

Fuente: "Piloto automático"