Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2010

Siente la diferencia

Uno de ellos es una y media más poderosa que la otra, pero tres veces más caro. Y el que cuesta menos también es mucho más cómodo. Pero el querido se vuelve más rápido. ¿Siente la diferencia?
Los automóviles no son solo diferentes, a veces una sensación de que representan diferentes ramas de la evolución automotriz. Así que tratamos de entender qué diferencias expresa la diferencia en el precio de 70 mil dólares.
 
220 versus 344
Estos números son el poder de dos rivales: Audi S4 es casi una y media más poderoso. Se encuentran con una bandera amarilla de color azul de un estado adyacente y las opiniones de los depredadores hambrientos se evalúan entre sí. ST 220 es Ford Mondeo. Después de la luz ligera del modelo base, se volvió francamente mejor, especialmente las luces traseras con rayas tuvieron éxito. Para convertir un sedán ordinario en una aerocitis inusual, se necesita aerocitis, que incluye un parachoques bajo, falda, alerón trasero, ruedas de 18 pulgadas con 16 agujas de tejer y dos tuberías de escape. No se olvide de la pintura especial para el cuerpo, que se llama Neo-Blue Metallic y está destinado solo a la versión ST 220. Un automóvil vestido con tal armadura se ve más grande y más sólida que la versión básica incluso en la configuración más rica.
Audi no solo es una camioneta, sino que también es una camioneta agresiva. Expansores de Arches, una rejilla malvada del radiador, nuevamente, discos de 18 pulgadas y cuatro tubos de escape. A4 Avant Universal Small, una bolsa doméstica tan costosa y elegante del famoso Couturier. En el caso de S4, una pequeña camioneta casi se convierte en un luchador, y sus lados amarillos atraen la atención de los demás.
 
¿Cuántos asientos recaro tienes, querido st 220? El sedán azul tiene dos de ellos, y ellos, por supuesto, son los delanteros. Para los asientos deportivos, son demasiado suaves, pero están equipados con numerosos soportes y regulaciones eléctricas. El salón de deportes Ford no ha sufrido grandes cambios. Dispositivos con diales blancos, forro de pedal, volante con símbolos del modelo y un mango de cuero de una caja de cambios de 6 velocidades. De una manera tan simple, un automóvil simple se convierte en un auto deportivo presupuestario. Resulta muy lindo, sin un deseo poco saludable de luces azules y otras baratijas. Los pasajeros traseros de un sedán comercial rápido tienen a su disposición asientos de calefacción, techo de iluminación individual en el techo y en el piso y como un agradable reposabrazos adicional con portavasos. El salón está cubierto de piel densa, solo en los paneles de la puerta por alguna razón se combina con material textil velloso. El sistema de audio Sony es responsable del acompañamiento musical con un encadenador para seis discos y un control remoto en el volante.
 
En el salón de Audi, todo se divide en zonas para cada pasajero. Todos reciben su propio asiento personal de reparo y su propio capullo. Estos capullos se forman debido a la baja plantación y un túnel central alto y ancho. Audi Salon es un lujo, erigido al más alto grado. Madera, gamuza, cuero, aluminio. Por la noche, incluso la llave más pequeña exuda un brillo rojo agresivo. En Ingolstadt, decidieron que incluso un portavasos se puede proporcionar con retroiluminación. En Colonia entraron de manera diferente, colocando un agujero para un vidrio en el túnel central.
 
El conductor de Audi sostiene en sus manos un volante de tres besos y, como un niño, no puede jugar suficiente de numerosas electrorregias y botones. Ford a este respecto es mucho más modesto: hay menos botones y reguladores. Aquí están, diferencias. Ford, lujo restringido por Little Money, Audi impactante de lujo por los enormes.
¿Qué otra cosa? Estos autos también tienen un tronco, y cada uno de ellos puede transportar artículos de tamaño largo. Audi se puede convertir en un micro-cargador si lo desea, y un par de vigas de nieve se pueden sumergir en Ford. Es molesto que Ford no tenga al menos algún mango para cerrar el tronco. Los indicadores del volumen útil de los salones de estos atletas no nos molestan tanto como, por ejemplo, poder, tiempo de aceleración, etc.
V6 contra V8
Ambos autos heredaron los motores. Ford recibió V6 de Maverick SUV y S4 de modelos senior. El Ford Motor inicialmente tenía una capacidad de 200 hp, pero en el Departamento de Ingeniería de Vehículos Especiales hizo una serie de cambios que permitieron aumentar su capacidad a 220 hp. La tracción delantera Mondeo se suministra con mecánica de 6 velocidades.
 
En Quattro GMBH, decidieron de manera diferente y no tocaron en absoluto el motor. Los caballos no están allí para el automóvil más pesado y hay un montón de 344. Naturalmente, el disco del automóvil está completo y la máquina automática Tiptronic de 6 bandas se gestiona mediante la transformación de tracción. ¿Siente la diferencia?
 
ST 220 Twist 285 nm contra impresionantes 410 nm para S4, y hasta cientos de Audi aceleran en 5.9 s, mientras que se requiere Mondeo para estos 7.6 s. Pero la velocidad máxima es la misma 250 km/h. La ventaja de S4 parece innegable. Sin embargo, hay uno pequeño pero, y consiste en el apetito de Audi. Una pequeña camioneta con un enorme motor consume más de 20 litros de AI-98 por 100 km en la ciudad, según lo informado por la computadora a bordo. Su oponente es mucho más modesto: tiene suficientes 14.5 litros de gasolina por cien, y AI-95. Los tiempos de dinero loco han pasado, y hoy, los compradores de automóviles caros están más atentos al costo de la operación, y luego el tazón de escamas se inclina hacia Ford. ST 220 puede celebrar la primera pequeña victoria en nuestra pelea.
 
Bueno es hora de irse. El poderoso V8 Audi gruñe amenazadoramente incluso en inactivo, y en una pantalla de múltiples colores de la computadora, brillan litros de consumo de combustible. Debe hacer solo tres movimientos: presione el pedal del freno, transfiera el selector de KP a la posición de accionamiento y presione el gas. En algún lugar en las entrañas del Compacto de Aluminio ocho, la fuerza se despertará, y el auto, sin pensar dos veces, se separará del lugar. Luego, la máquina comenzará a hacer clic en la transmisión, y el camino se convertirá en una aguja gris oscuro.
La camioneta que se adhiere a los gruñidos de asfalto amenazadoramente en otros autos, y lo rehuyen como un demonio del incienso. Nadie quiere meterse bajo la piedra de molino de ruedas de 18 pulgadas de un automóvil frenético. Para controlar la tracción en esta máquina simplemente porque será suficiente para dos autos similares y un par de docenas de Lada. Es cierto que la máquina, cuando las aceleraciones a veces, caen en un estado de consideración. La cura para este modo manual y cajas de cambios en la columna de dirección.
 
No se escucha el motor Mondeo en Idle, V6 no molesta a los pasajeros ni a los demás y no provoca tan francamente al conductor. ¡Eh, él sería un pedal más corto! La medida es excelente, y el contenido de información, francamente, es civil. Pero vale la pena tocar la palanca KP, y la cara de un buen gato con un apellido naval iluminará la cara. La claridad de la inclusión de los engranajes es excelente, los movimientos son mínimos. El motor Ford comienza a servir después de 4.500 rpm y gira voluntariamente hasta 6500 rpm. ST 220 se acelera de manera inteligente, pero rápidamente, en casi dos segundos recibidos de Audi, no parece notar, todo sucede de la misma manera, pero hay menos adrenalina. Pero con calma. De acuerdo, puedes confundir el programa III con VI, como si dijera ST 220, solo estoy rechazando un segundo, pero ayudaré a superar. ¡Esto es realmente así! Y este motor resultó ser un buen suministro de tracción, y el pedal de gas tiene menos algodón que el S4.
 
La dirección reacciona al más mínimo movimiento de las manos, el cambio del curso ocurre de manera rápida y clara. La gerencia es otra tarjeta Audi Trump en general y S4 en particular. Después de moverse en la entrada al giro a velocidad, puede confiar no solo en la suerte, sino también en la suspensión y los sistemas electrónicos. Un auto deportivo de pura sangre con una rejilla de dirección corta lame las curvas de no peor que otro automóvil de taza, y el conductor hace un mínimo de movimientos de conducción. Es cierto que todavía es difícil ingresar al garaje subterráneo de niveles múltiples con su intrincada ruta. Pero el auto es maravilloso en la carretera. El mono son dos movimientos: gas al piso, el volante a la izquierda. La potencia es suficiente para un avión pequeño, por lo que solo debe tener miedo de otro Audi S4 en el carril que se aproxima. En este momento, la flecha del puntero de combustible se desliza traicionalmente a cero, y aparece otra factura de miles de rubas desde el bolsillo. Es necesario moderar el ardor, de lo contrario tendrá que poner los dientes en el estante. El reabastecimiento de combustible S4 cuesta un promedio de 1,500 rublos y conduce 70 litros que se colocan en el tanque, puede tener 350 km por fuerza.
 
¿Qué pasa con Ford? Su volante, por supuesto, no es tan agudo, pero tampoco hay un invierno sintético. Es un poco menos agresivo, un poco más cómodo y propenso a los compromisos. ST 220 por debajo de la modificación base de 15 mm, su suspensión es más rígida, y esto mejor afecta el manejo, que en Mondeo ordinario se distingue por la previsibilidad. Sí, ST no es tan agresivo para turnarse, expande la trayectoria, agrietada con frenos y zapatos con neumáticos. Está lejos del humo de debajo de las ruedas y otros factores de la calle, pero es más fácil encontrar un lenguaje común con él, porque Audi provoca constantemente al conductor. Ford está listo para comprometerse: no estás tratando de retratar a Alexei Dudukalo, y el auto no te frotará nervios. Calme a la madre en la ley a la cabaña y no se distraiga con palabras inteligentes sobre la rotación. Además, siéntase como el maestro de la situación reabasteciendo su Ford muy rápido por la misma cantidad que algún tipo de Volga, y asegúrese de ir a una estación de servicio nada menos.
 
Los frenos en ambos autos funcionan con precisión y sin demora. Y esto a pesar del hecho de que los discos de freno en Mondeo son los mismos que en la versión base 1.8. Simplemente se hicieron con un margen, y resultó ser suficiente para el combate ST 220.
El final
Aún así, viven en diferentes mundos. S4 ya está en la base de datos más costosa que ST 220 casi tres mil dólares versus 39 mil. Pero no están en diferentes pasos de la evolución automotriz, ambos son buenos, ambos están en excelente forma física. Por supuesto, el automóvil Audi es más probable que la imagen, el estado, pero ST 220 es bastante consistente con los criterios de estado. ¡Cuántos propietarios de Mondeo ordinario durante la prueba nos mostraron un pulgar! El universalismo ahora está de moda, especialmente en Europa, y también salvan allí. Querido, de alta calidad S4 no puede dejar de sentir cómo lo presionan no solo por vecinos bávaros, sino también por un Mondeo especial. Y ni siquiera se trata de dinero. En el ST 220, se agita menos en irregularidades, es más barato en funcionamiento y da placer al conducir no menos. Audi Car es difícil en todos los sentidos, en la ciudad, francamente no tiene nada que hacer, necesita una pista o incluso una pista cerrada.
¿Quién es mejor? Mejor que satisface las necesidades y deseos de su dueño. Pero Ford tiene más baúl
Especificaciones
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimensiones, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Diámetro del giro, m 11.1 11.1
Benzine Engine V6 Gasoline V6 V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2967 4136
Max. poder,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. momento,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Transmisión mecánica automática
6 velocidades
Neumáticos 225/40 R18 235/40 R18
Max. Velocidad, km/h 250 250
Tiempo de aceleración
0100 km/h, con 7.6 5.9
Consumo de combustible (UE),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Volumen del tanque, L 58 70
Maxim Rakitin
Foto de Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama