Test Drive Ford Mondeo Sedan desde 2010 Sedan

Ford Mondeo 2.0 TD TOURNIER- CABALIO DE TRABAJO

Algo recientemente, es especialmente notable durante los últimos dos meses, los automóviles comenzaron a aparecer en la prueba de prueba AG, como si fuera más infligido para expresarse, no la temporada no relevante. En el verano y el otoño, experimentamos SUV y parquets de tracción en todas las ruedas, y tan pronto como la pieza de nieve cubrió todo, de repente, comenzó a provenir de los concesionarios. Así que ahora, solo golpeó las fortalezas de las heladas, a partir del distribuidor Ford, el Diesel Wagon Mondeo fue conversado, e incluso en los neumáticos de verano. Afortunado para nosotros qué decir ...

Sin embargo, el deseo de probar el turbo Diesel Ford Mondeo todavía estaba, y no nos negamos, a pesar de las carreteras resbaladizas. Al final, es aún más interesante: probando el automóvil en condiciones cómodas para ella, probablemente no encontrará ningún inconveniente en su comportamiento, ya que ahora se gastan enormes remedios en el desarrollo y ajuste de los modelos, que se puede permitir la lucha. . Es bastante claro que un automóvil deportivo poderoso será hermoso en la autopista de alta velocidad, un suv, en terreno accidentado, y la minivan probablemente esté sacudiendo un automóvil en términos de capacidad de pasajeros. Y otra cosa es, cuando un automóvil regular, no adaptado para operar el invierno severo, debe hacerlo adecuadamente para hacer su trabajo.

Sin embargo, sobre la no adaptación del Ford Mondeo a nuestras condiciones de operación, traje un poco: Ford es lo más diferente de los competidores, que siempre antes de vender un nuevo modelo, realiza una adaptación exhaustiva para cada mercado en particular. Por supuesto, por separado para el Mercado Memorial Bielorrusia, absorbiendo un par de mil autos nuevos por año, nadie habría adaptado nada, porque las ventas de cada marca individual presentadas en nuestro mercado se calculan, en el mejor de los casos, varios cientos de copias. Además, cada modelo representado tiene solo varias docenas de compradores. Pero tuvimos suerte con los vecinos: el mercado ruso es mucho más amplio, y para él, los fabricantes están listos para probar. También hay una adaptación de todos los modelos propuestos oficialmente para las condiciones climáticas, y la suspensión mejorada, y los cerebros especialmente configurados que no estarán después de cada reabastecimiento de combustible en nuestras estaciones de servicio para requerir visitas a la estación de mantenimiento. Naturalmente, es precisamente aquellos preparados para condiciones de operación pesadas y automóviles correctamente mejorados y vendidos en nuestro mercado, porque con recientemente todas las máquinas Ford se implementan a través de una sola red de concesionario que la representación de la compañía de Moscú es monitora cuidadosamente. Y está activo en el suelo que permite que Ford-Y tenga posiciones fuertes no solo en las capitales de ambos países, sino también en las regiones.

Bueno, es hora de cumplir. Pulse el botón en la llave de encendido masiva y Rojo Brillante Ford, teniendo parpadear, hace clic de forma sincrónica todas las puertas con cerraduras. Por cierto, acerca de la clave, se mantuvo, desde la época de Ford Sierra, con una cabina redonda. Todos los coches tienen una llave plana hoja, pero Ford tiene una forma redonda con orejas pequeñas. Lo que, por cierto, no es una ventaja, clave, una, sé que a su propia experiencia, se lleva muy rápidamente y con el tiempo comienza a girar en el castillo. Bueno, está bien - tenemos un coche nuevo, y por lo tanto todo funciona como un reloj. La puerta se abre con una agradable clic, en alemán, un asiento duro con soporte lateral severa que toma como su casa, y la mano se extiende inmediatamente a la cerradura de encendido. Turbodiesel, a pesar de la helada, comienza literalmente, de una vez, y después de un segundo, el salón se llena el temblor característico, y el tacómetro de flecha cerca de la congelación de la marca 1. Y mientras que se calienta el motor acelera, trato de obtener una gran cantidad de conducir en el asiento del conductor, la columna de dirección es ajustable en dos direcciones, y el rango los ajustes son bastante extensa, y el asiento está ajustando la altura, e incluso con un accionamiento eléctrico. En un momento, por cierto, Mondeo produjo una verdadera calidad de extensión para estudiar su interior. Era el más amplio de su clase, más cómodo y ergonómico. Lo que, de hecho, en la actualidad y sigue siendo, porque en el trastorno interior, en mi opinión, este coche está perdiendo incluso estos nuevos modelos como el Mazda 6 o Renault Laguna II.

Sin embargo, tanto la del competidor antes mencionadas hacer fácilmente Mondeo en términos de transporte de energía de sus motores diesel - ambos (y japonés y francés) de automóviles tienen mucho más motores turbo diesel de gran alcance y treagoral que la que está instalada en el Ford Mondeo. Y a pesar de sus 115 caballos de mirada de papel bastante bien e incluso beneficiosamente deberá con este modelo en el contexto de algunos competidores, de hecho, todo resultó ser lejos de ser tan bueno y alegre. Empecemos con el hecho de que el turbodiesel de 2.0 litros con el extraño nombre de DURATORG trabaja en voz muy alta, recordando su canto acerca de los motores de mediados de los ochenta de la liberación. El mismo rocution característica, a veces convirtiéndose en el rugido, las mismas vibraciones en los controles. A pesar de que en uno de ellos esta vibración misma no es suficiente: el pedal del acelerador en el Mondeo está completamente erigido electrónicamente y no tiene una conexión estrecha con el motor. Al pulsar el gas, sólo tiene que volver a tomar el control de la, que da la orden a la unidad de control del motor, y luego, a su vez, es la bomba de combustible.

Por sí mismo, un esquema ya es bastante común en autos nuevos, eso es solo en Mondeo, la conversión del modelo no prestó atención a tal, parece que el poco como el esfuerzo de los pedales. Y ella, este pedal acelerador, resultó ser absolutamente sin peso: presionándola, sin comentarios que tiene, y solo puede navegar en la posición de la pierna derecha y el sonido del motor. Al comienzo del progreso, el esfuerzo de retorno en los pedales de gas es tal que el momento de aumentar las revoluciones no se siente en absoluto, tiene que escuchar el motor, y solo en algún lugar después de la mitad de ella hay algún tipo de paso , como el inicio en la máquina, después de lo cual el esfuerzo de los pedales aumenta. Eso es solo la prosa de este paso es completamente no. En el momento de llegar al pedal de gas de esta posición, el motor ya está trabajando a altas velocidades, de modo que ya no se necesita información informativa de este organismo de gestión del conductor.

Otro chip desagradable, aunque no tiene nada que ver con los controles o la administración de automóviles: la campana en Mondeo solo se puede abrir con la llave de encendido. Además, la cerradura está oculta debajo del emblema deslizante Ford ubicado en una rejilla de falseradiadores: usted toma el icono hacia el lado, inserte la llave, abra el capó. Y este algoritmo para abrir la capucha, para ser honesto, no nos lleva con entusiasmo, no, creo que los compradores potenciales. No hay duda de que tan pronto como el automóvil permanezca desatendido en la calle, el emblema fuma instantáneamente de su lugar legal a la colección de algunos numismates jóvenes, y el castillo de la campana permanecerá completamente indefenso antes de los elementos. Polvo, suciedad, nieve, agua: todo esto, dependiendo del poro del año, volará directamente hacia el orificio del castillo, que naturalmente no mejorará su rendimiento. Pero lo suficiente sobre SAD, es hora de que el volante ...

Para ser honesto, todo tipo de espectáculos de carreteras, organizados en las carreteras de los chicos calientes en los autos de Dadright, no me guste en absoluto, especialmente si está conduciendo un nuevo automóvil extranjero. Pero esta vez, quiere que no quiera, el espectáculo debería haberse resuelto, y nuestros personajes principales debían convertirse en el Mondeo Rojo Sangriento, los zapatos en los neumáticos de verano. Esto es cierto, después de un viaje de este tipo, votará por la adopción de la ley sobre el uso obligatorio de los neumáticos de invierno en el período de otoño-invierno. Porque ir a medida que seguimos en este día, no puede, incluso de ninguna manera, incluso un triple stock de la distancia hasta por delante del automóvil no le otorgó una garantía de que no lo atraparíamos en caso de frenado de emergencia. Y en el barrico, enrollado al estado del campo de hockey, generalmente organizamos demostraciones llamadas el ballet en hielo en zapatillas para el hogar. Tono del lugar? Ahora, espere un par de minutos, encendemos el equipo, intente tocar ciegamente el pedal de gas, para no romper las ruedas delanteras en el resbalón inútil, suelte silenciosamente el embrague y ... sin importar cuán gentile comience, El automóvil todavía está tocado sin impotencia, y ninguna técnica de conducción de invierno no ayuda. Está aún más sorprendido por la trayectoria del freno: los specklers de ABS de alta clase, pero nada puede hacer, porque los neumáticos de verano no tienen casi ningún embrague con nieve. En general, fotografió rápidamente un automóvil y pasó el vehículo un par de veces en el sitio, concluimos que todo esto es una pérdida de tiempo, sin prueba. El maldito está herido, porque Mondeo es uno de los mejores conductores de su clase. Bueno, posponer las pruebas de carrera hasta la primavera ...

Una fuente: Autogáste / n 1 (393) de enero 15 de enero de 2003