Test Drive Ford Mondeo Sedan desde 2010 Sedan

Geometría Neevklidova

E-Class y Clase D, atmosférica y dos viajes turbo, transmisión clásica automática y un par de dos robots de embrague, un automóvil japonés, creado para América, y el dúo alemán hace su comparación de ellos. Curiosamente, este es el caso cuando el paralelo directo aún se intersecta.


Ford Mondeo.
En la cultura política inglesa, el término mondeo-man es popular, lo que significa que el representante de la clase media entre las edades de 35 y 45 años, tiene un ingreso estable, su propio hogar y lo inclinado a votar por los conservadores para que todo esto no sea perdiendo. Con referencia a Rusia, es más correcta hablar de Camry-Mane, y Ford es más bien una opción de más joven, porque, sin importar lo genial, y el auto Mondeo es mucho más deportivo y dinámico que Toyota. Apariencia muscular, potente motor turbo, suspensión controlada electrónicamente, la excelente capacidad de control no se encuentra entre los propietarios familiares de Mondeo, muchos no tienen treinta.

De hecho, el manejo está cerca de referencia. En el volante, es un esfuerzo que los rollos deben ser pequeños, el automóvil está atornillado con entusiasmo en el turno. Pero está en un buen camino y en modo de suspensión estándar. Nuestro automóvil estaba equipado con amortiguadores controlados electrónicamente, lo que le permite cambiar el carácter del manejo. En el modo de comodidad, hay una rutina, y los golpes desagradables se transmiten en las articulaciones afiladas en el cuerpo. Sin embargo, el enrutamiento es muy pequeño y no interfiere en velocidades urbanas. Powershift más molesto. No sé quién viajó en este auto delante de mí, pero el robot se volvió loco: era imposible suavemente, la caja estaba constantemente sacudida, cambié a un aumento mínimo en el suministro de combustible, me sentí incómodo. Es bueno que después de un par de días, Powershift vino a sí mismo y se suavizó, pero su personaje aún permaneció más cerca de DSG VW que a la ametralladora Toyota.

La principal decepción fue el motor. Primero, no tiró de los 200 litros declarados. con. Incluso menos poderoso toyota se siente sujetado. En segundo lugar, la falta de empuje en la parte inferior no fue compensada por la recogida cuando la turbina está conectada, como Passat. En tercer lugar, después de un par de días, la prueba después de unas pocas aceleraciones consecutivas en el piso en el panel encendió la inscripción: Mal funcionamiento del motor. La cura se ha producido después de que el motor se apague y se vuelva a lanzar, pero ya no me arriesgué bruscamente. Así que ecoboost esta vez no me complació. Es posible que en un parque de prensa, el automóvil estaba reposando con combustibles de mala calidad, que me volví loco a la electrónica de control. Anteriormente, los motores turbo de nueva generación de Ford no me decepcionaron.

Ergonomía en altura. Los botones no son tanto, y se encuentran con éxito. El reposabrazos central está aunque no está regulado por la salida, pero se encuentra con tanta correctamente que no se que lamenta. El volante de la forma y el grosor óptimos, los botones son ideales, y la piel es agradable para el toque. Es que los lazos son gordos. Los asientos a primera vista son buenos para todos. De hecho, tienen un perfil terrible: la silla le pregunta, incluso si elimina la copia de seguridad lumbar. Yo, de manera extraña, fue capaz de instalarse convenientemente, pero el resto se quejó del noicrijitismo. ¡Y cuál es la calidad de los materiales! Tal plástico será de marca premium y premium, la piel de la misma marca que en Jaguar / Land Rover Cars, la música con bajos jugosos tendrá que degustar y fanáticos de blues y fanáticos de roca. ¡Sentimientos y muy premium!

Y ahora sobre punzes obvios. A diferencia de los pasajeros traseros de Camry que se sienten reales de las plumas VIP, los huéspedes del sofá trasero Mondeo son más como a los clientes de taxi: hay muchas piernas para las piernas, pero los elementos de una hermosa vida son solo sockets de 12 voltios. Pero el aterrizaje desde atrás no es óptimo demasiado vertical, pero no como en una silla de salón, hay suficiente lugar y piernas, y cabeza. Decepcionante el tronco, que, a pesar de los enormes tamaños, es inconveniente. La cosa es que el sedán tiene demasiado estrecho abriendo el tronco. Cualquier pequeña caja grande no entrará. Hatchback ayudará a abandonar la posición, pero los autos con un tipo de cuerpo de este tipo en San Petersburgo no se producen, por lo tanto, es más caro que un sedán similar. Desde las cosas más pequeñas, debe marcar el asa en la puerta del conductor, lo que dificulta el acceso a los espejos y las teclas de ajuste de ventanas de energía. Por qué no puede eliminar este mango de una puerta, como se hizo en VW Jetta, que ganó en nuestra pasada pasada no está clara. Bueno, la principal decepción personalmente para mí fue la imposibilidad de escuchar música de mi iPod. Lo más ofensivo de que el auto vio al jugador, lee todas las etiquetas, vio todas las listas de reproducción, comenzó a perder la música, ¡pero el sonido de los oradores no dañó! En el verano, ya estaba con Fiesta, pero en diciembre, no hubo tales problemas en diciembre con enfoque. ¡Misterio!
 

Pero hay un control de voz, que también se complementa con consejos en la pantalla central. Por lo tanto, ni siquiera es necesario enseñar estas frases en inglés, simplemente puede leerlas. Por cierto, sobre pantallas. Están aquí dos en la consola central, y la otra entre el velocímetro y el tacómetro. Además, cada uno de ellos tiene sus propios menús y su propia unidad de control de cinco botones en los mandos de dirección izquierda y derecha, respectivamente. Usando la pantalla en el TIENDO, puede controlar casi todas las funciones del automóvil, de modo que la pantalla de la consola se pueda entregar completamente a la Spock de pasajeros. Es una pena que el menú sea algo confuso. Por ejemplo, recuerde que la estación de radio presionando un botón no será capaz, debe unirse al submenú. En CLAUS, la pantalla central no llegó de inmediato a sus sentidos y la primera vez se desaceleró, sin reaccionar al tacto de los dedos. Y este es otro argumento a favor del uso activo del tablero.

Alexander Shiryaev, 53 años.

Tengo un Mondeo de la generación anterior, y me veo mucho tiempo el nuevo Ford. Me gustó el motor vivo, lo suficientemente tranquilo. Buen aislamiento de ruido, iluminación interior de LED agradable, tapicería hermosa Windsor.

Pero la parada lumbar de la silla del conductor es muy incómoda para mí: la impresión es de alguna tortura medieval. El segundo es inaceptable, incluso el tronco de calidad saliente. Este no es un tronco, sino un simulador de Lazagna en Plastanski. No me gustó algún tipo de ramita, lo que no quiere mover el auto. Y si hablamos de un automóvil por valor de 1.5 millones de rublos, entonces las pequeñas cosas se vuelven importantes. Por ejemplo, el reposabrazos, que por definición debe estar bajo el codo, y no en algún lugar de abajo

 
Toyota Camry.
CAMRY STAR. Tiene muchas fortalezas, pero mucho más importante es la reputación no especificada de que ningún escándalo es capaz de temblar. Camry tenemos un símbolo de confiabilidad, calidad y comodidad. Camry en Rusia moderna desempeña el mismo papel que la Volga jugó una vez en la URSS, el indicador de prosperidad y riqueza. Camry es una pequeña empresa en desarrollo exitosa, promoción por militar o servicio civil.

Si una pareja alemana, como una enfermedad dietética con Thomas Anders, está cegada de una prueba, entonces Camry tiene una raza diferente. Fue creada para grandes extensiones americanas, malas carreteras, personas de gran tamaño, para el país donde el automóvil es principalmente comodidad. Toyota está diseñado para vivir en ella. Silla suave, casi casera, volante conduciendo en la apertura de la puerta, titulares de la taza gigante capaces de acomodar un recipiente incluso de litros, un enorme boxeo central, en el que parece que puede resolver el perro de tamaño mediano, se guían los japoneses de crucero. Por las otras necesidades de otros clientes completamente. Y como espectáculo de ventas, los rusos están mucho más cerca de casi medio millón de estadounidenses, lo que elige anualmente a Camry con su nuevo automóvil de lo que parece.

La máquina de nueva generación era multiplicar el éxito de los predecesores que se convirtieron en símbolos reales de la clase media desagradable. Y los japoneses hicieron todo para mantener a los clientes viejos y atraer nuevos. ¿Cuál es el viejo Camry Inferior a los competidores? Vamos a pasar por los artículos. Los pasajeros traseros recibieron menos servicios y comodidad que en TEANA; La calidad de los materiales de acabado no siguió ninguna comparación con la Passat, y los rollos ricos y fuertes hicieron Toyota, como más en el cruce que el sedán europeo. Lo que tenemos ahora: los pasajeros traseros tienen una unidad de control de música y clima (ahora es 3-zona), el ajuste de inclinación se ha convertido en un eléctrico, el panel frontal se recortó, el plástico se puso más suave y la suspensión es más dura. Casi Lexus!

Por cierto, ¡ahora Camry está listo para escuchar equipos en ruso! Y todavía alabé la gestión vocal de los alemanes de Ford, hay alguien que sea igual. En general, la rusificación aquí es total: todos los niveles de menú, indicaciones de navegación y, como ya se mencionó, control de voz. ¡La posición de la reina del mercado obliga!

Pero los esfuerzos en el volante, como no lo fue. Y es imposible decir que el volante está completamente vacío. No, hay algún esfuerzo, pero la dirección no está contenta con la informatividad. Tal vez solo en la zona okolonosa, el esfuerzo es adecuadamente. Pero, como se aplica Toyota, Camry tiene una estabilidad del curso envidiable. Cualquiera que sea la cubierta del suelo, puede dejar de lado con seguridad el volante, y el automóvil ni siquiera se ahogará. Me sorprendió gratamente el motor de empuje tanto que estaba al principio, decidí que bajo el capó V6. Subjetivamente, el automóvil se percibe como más dinámicamente que Mondeo más poderoso. Desafortunadamente, los frenos no pueden soportar el estado de ánimo del motor. El pedal es suave, la desaceleración no es lo suficientemente intensiva, y no es fácil controlarlo. Como resultado, es difícil reducir la velocidad sin problemas, la trayectoria del freno resulta más larga de lo que esperas, y los pasajeros se asustan. Otro Minus Toyota es una suavidad insuficiente. ¡Y sorprende! En las olas suaves, la muestra de Camry para la imitación, pero en irregularidades con bordes afilados, las vibraciones de masas inferiores son tangibles, y un temblor desagradable pasa a lo largo de la parte inferior. No había tal cosa antes, pero la comodidad era siempre la principal ventaja de un gran Toyota.
 

Es bueno que el sedán japonés no perdió sus ventajas para que los clientes lo amaban. Sillones frontales suaves Crean comodidad para el hogar, la máquina de suavidad dará cien puntos por delante a cualquier robot, además, en su confiabilidad, no hay duda, y todo tipo de bolsillos se han vuelto aún más. Debido al hecho de que la parte posterior de los asientos delanteros ahora es suave, y debajo de las sillas puede empujar las piernas, de acuerdo con la comodidad real, la máquina japonesa no renunciará a Mondeo, aunque nominalmente la distancia desde la parte posterior a las rodillas es menos . Deje que el tronco sea menor que el predecesor, pero la apertura del tronco es grande, y es la forma correcta. Además, todo el volumen perdido fue al lugar para las unidades del cambio en la parte posterior del sofá trasero hacia atrás, lo que es excelente.

Catherine Suetin, 23 años, estudiante.

Hay dos generaciones de Camry en nuestra familia, por lo que el conocimiento del nuevo automóvil fue especialmente interesante. Me alegra que los japoneses no convirtieron a la camry a la nave estelar, ya que muchos lo hacen ahora. Es sólido, y el frente se asemeja a Lexus. El interior se ha vuelto menos femenino, menos hogar. Parece un gabinete, y masculino. Y el color del árbol es algún tipo de antinatural, se puede ver que es irreal. ¿Por qué los productores generalmente empujan este árbol artificial? Pero la piel no solo es suave, sino también mi color favorito. Pequeño detalle: los cinturones de seguridad ahora son el mismo color beige que el asiento. Me gustó el volante, que es fácil de torcer. Además, parecía menos. La caja central se perdió en un estante cómodo, pero se hizo más largo y más profundo. Todo porque el buzón inmediatamente después de que la caja estuvo menos que debida. Lo siento, siempre lo puntué con algo.

 
VW Passat.
En la aparición del auto de Wolfsburg, no hay monumentalidad de Camry, ni las figuras de Mondeo Forms. Afuera, Volkswagen me recordó a un lobo: un cuerpo asado, una mirada áspera de los faros de los ojos pequeños, la rejilla de la rejilla a la parrilla cromada con dureza, restringida, muy en alemán. En el interior, Passat continúa deleitando a los amantes del notnung notnung no un detalle adicional, sin lujos, todo en el caso. Pero la piel marrón y el color plástico todavía brindan una naturaleza creativa en nuestro héroe. ¿O es un deseo de prima? Si es así,, lamentablemente, no es compatible con la calidad de los materiales. El plástico es duro en todas partes, incluso en la parte superior del panel, el borde de la visera sobre el tablero de instrumentos está completamente reforzado con hormigón, y los altavoces en la consola están strung.

Pero a la ergonomía, como sucede con todos los VW, la reclamación es mínima. Cómodo volante Volophilixwage, dispositivos de Allofilixwage perfectamente legibles, asiento de referencia de referencias, aterrizaje óptimo, gran compartimento para las trifles en túnel central, cupcakes profundos, espacio y confort desde la espalda. Deje que aquellos lujos aquí, que estén presentes en Camry, pero Passat es el único trío en el trío equipado con cortinas en el lado y ventanas traseras. Y Último también con la unidad eléctrica. Desafortunadamente, el trío en este sofá no monta el fuerte túnel central. Qué hacer, este VW es una tracción en las ruedas e incluso un aumento de la permeabilidad (sobre la versión de AllTrack en nuestro número más cercano). A pesar del hecho de que el control del clima es solo de dos zonas, los servicios de los pasajeros traseros son conductos individuales.

No me gustó en Passat exactamente lo mismo que antes en Polo Sedan, Golf y Jetta: Grooves DSG directo y un controlador de temperatura demasiado pequeño. Como en Jetta, molesta la forma del reposabrazos, de la que la mano se agota. Sorprendido la ubicación de las llaves responsables de la ventilación de los asientos. ¡Si el calentamiento se enciende con los botones en la consola central, entonces la ventilación en el panel final de la silla! Parece que el lugar para los desarrolladores buscaba en el último momento. Como en Jetta, en Passat, no me gusta la ubicación del botón de inicio del motor junto a la palanca DSG. Personalmente, soy inconveniente de estirar allí. Pero para todo esto, puede acostumbrarse a él, estos no son algunos de cálculo gradual, y, como si la ergonomía principal sea ideal.

El tronco y el gran, y su forma es correcta, y la abertura es suficiente para la carga de algo volumétrico. Y en la malla de las esquinas y la goma. Lepota! Es una pena que la altura de carga sea grande, pero ya es exigente. ¡Y qué Passat es un empleado y una opción divertida! Venga al auto cerrado, pase el pie debajo del parachoques y se abre el tronco. Pero en nuestro coche no lo era. Según la experiencia de CC, puedo decir que funciona solo cuando el automóvil está cerrado, y si ya ha desbloqueado las puertas, entonces el tronco tendrá que abrir con las manos, incluso si están ocupados. La tapa del tronco también está equipada con una unidad eléctrica.

Casi perfecto y todo lo demás. Más bien, ni siquiera perfecto, sino equilibrado. Y en Camry, y en Mondeo, también aparece algún tipo de desequilibrio en los ajustes de dirección / suspensión y el motor / caja, respectivamente. Y Passat todo es lógico y correcto. El volante no es tan agudo y se vierte con esfuerzo, como Mondeo, pero en cero está vacío, pero en contraste con la camría de informatividad no interfiere. Siempre sabes lo que está sucediendo con las ruedas delanteras. Un par de TSI y DSG, como siempre, a la altura, y cuanto más rápido van, cuanto más se revelen sus talentos. Un motor turbo de dos litros no permite dudar de cada uno de sus 210 litros. con. A veces parece que las cabezas en esta manada aún más declaradas. Es casi imposible moverse sin deslizarse en el invierno. Incluso si los primeros metros de la rueda y se mantendrán firmemente detrás del asfalto, al conectar la Lavina, el empuje ciertamente los silencie en una rotación desordenada. Además, Passat comenzó a detenerse incluso en adelantamiento a una velocidad de 80 km / h. Sin embargo, debido a que DSG cae instantáneamente de la sexta transferencia al tercero, e incluso en el segundo, se quitan los giros, y la cara comienza a arrastrar en términos de la sobreacción de empuje. ¡Oh, cómo quiero probarlo todo en el asfalto seco!


Un problema: en los atascos de tráfico, se siente literalmente, como un robot de alta tecnología se destruye. El embrague se cae por el cuerpo de la ejecución de las vibraciones, el volumen de negocios salta al final, de modo que al menos de alguna manera facilita el sufrimiento de DSG, debe dejar ir al frente del automóvil corriente y acelerar a velocidades cuando el embrague está cerrado a desacelerar. Curiosamente, PowerShift no asusta en atascos de tráfico, solo tira. Y generalmente rollo suavemente en la ciudad con tal motor es imposible.

Bien y suspensión. Y de nuevo, gracias al balance de las cualidades. Ella no se pierde las irregularidades, ya que a menudo le sucede a Toyota y Ford si los amortiguadores están sujetados en modo deportivo, pero tampoco ruedan como todo en el mismo Ford en la comodidad. Al mismo tiempo, rollos tangibles, naturalmente, no. En general, VW, como suele suceder, puede tomar una muestra.

En el movimiento Passat es aún más como un lobo disfrutado. Rápido, rápido, avergonzado de él, el único que empacó a golpear. Si quiero rodar lentamente en Camry, y en Mondeo, la calma se reemplaza por explosiones de actividad a su vez, luego VW mantiene todo el tiempo en un tono. ¡Ni siquiera puedo imaginar que alguien lo elija para conducir con el conductor!

Kirill Bakurov, 25 años, Realtor

¡Todo comenzó con el hecho de que estaba conduciendo el Passat B6 de mi camarada y se enamoró! El coche y yo instantáneamente se convirtieron en un todo. Por lo tanto, me compré un Passat, ya B7. Ergonomía en altura, todo es donde lo necesitas. Además de los muebles de alta calidad de la cabina, Passat Pampers Manipulación de primera clase.

La máquina en la pista se muestra solo precioso, de adelantamiento. Si se adhiere a ti mismo por algún tipo de prioridad, quiero ir por doble adelantamiento. ¡El poder permite! A 850 km de Moscú a Saratov, donde vivo, superado fácilmente, espalda y piernas después de eso están en condiciones adecuadas. Ya condujo 15,000 km y sin quejas. Durante la operación, me acostumbré a DSG y no puedo imaginarme cómo monté la mecánica.

 
RESUMEN

Entonces, se calculan los puntos, ¡y el ganador fue un sorteo! Passat y Camry compartieron la victoria. Además, VW se mostró bien en las disciplinas de conducción, y Toyota jugó su comodidad y equipo de lujo. ¡Pero el precio de Camry termina donde solo comienza el Passat! Pero Mondeo se quedó atrás, y bastante detrás. Hay un asiento incómodo, el tronco, al que no es para obtener, y el motor, que parecía no haber dado todo su poder. Pero, elige un auto para mí, elegiría Ford. ¡Él es el más joven, y su personaje se puede cambiar con una pulsación del botón!
 

Una fuente: Coches