Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan desde el sedán 2010

Prueba de manejo Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Tengo un plan de negocios

El sedán actualizado de Vsevolozhsk está tratando de demostrarle a su rival de Corea que el automóvil de ensamblaje local es más fácil de tener éxito en Rusia. El portal de Kolesa.ru empuja dos sedanes con frente, que mueren en una clase ejecutiva, pero no cumplen completamente con sus requisitos, busca defectos en el asfalto y piensa en aumentar el límite de velocidad de la ciudad.

En la mente de muchos automovilistas de Hyundai, la marca coreana, que hasta hace poco vivía debido a la reproducción de automóviles japoneses obsoletos. De hecho, la compañía ya está lista para demostrar su propia visión y sus desarrollos, y Hyundai no tiene nada que avergonzarse de que las noticias de Sonata se vean frescas e incluso más interesantes que Mondeo, evaluadas positivamente por auto -periodistas de muchos países europeos y estadounidenses. Líneas suaves y elegantes, una vista increíblemente elegante del lado (exactamente los Mercedes CLS), el alivio de las alas y las puertas del coreano no dejará a nadie indiferente. El Mondeo actualizado también se ve muy bien, y hace unos años fue una verdadera explosión, pero ahora el Ford restilado es similar al Mondeo previamente previsto, y solo se caracteriza por LED en las luces traseras y en las luces diurnas. Ford es un poco más redondeado, y sonata con caras agudas y ligeramente más afiladas. De una forma u otra, si resalta cualquiera de los sedanes en apariencia, será Sonata.

Desde el interior, Hyundai no parece peor que afuera. Los materiales están ligeramente resumidos: el plástico duro en la decoración de la puerta y en el panel frontal está adyacente al espectacular y liso piano negro, sin embargo, no está en todas partes igualmente suavemente pulido. Ford usa polímeros más suaves, y el plástico da la impresión de mejorar.

Y en el Salón Hyundai, nos encontramos con una silueta de pasajeros familiarizada de los últimos modelos Volvo, haciendo clic en el que puede regular la dirección del control climático. Solo que, a diferencia del patrón sueco, en el que los botones son la cabeza, las piernas y el torso, puede ejercer presión sobre el pequeño hombre coreano en el área del pecho de las otras partes del cuerpo no son botones

En la primera fila en Ford es más espacioso; El coreano rodea al conductor con más fuerza con las herramientas a bordo, y Mondeo, por el contrario, proporciona una especie de alcance operativo. Hay muchos lugares para los pasajeros traseros tanto allí como allí. Pero el techo Ford es más alto, pero Sonata tiene un poco más de espacio frente a las rodillas. Ford gana la parte posterior del sofá trasero, estoy seguro de que no olvido la ruleta esta mañana, los números revelarían la paridad. Pero los bordes ligeramente doblados de los asientos de Sonata indican conveniencia para no más de dos pasajeros. Quizás Mondeo pueda colocar más cómodamente tres.


Los motores de ambos sedanes comienzan desde el botón. Buen comienzo. Pero, a pesar del hecho de que bajo el capó de Sonata había un motor superior (2.4 litros de 178 hp), y Mondeo tiene el segundo motor en potencia máxima (2.0 l 200 hp), la ventaja en la dinámica de Ford es innegable. Los turbocrentes locos se burlan y provocan incluso un conductor tranquilo; Ni siquiera puedo imaginar cómo conducir en un automóvil de este tipo en Europa, donde se permiten 50 km/h y una multa un poco más seria.

Bajo el pie derecho del conductor Mondeo 2.0 EcoBoost está el poderoso potencial, que le permite realizar tiros agudos y poderosos entre las intersecciones, romper el flujo lento de las calles centrales y establecer los movimientos entre el norte y el sur a lo largo del ring, pero el ring, pero el ring, pero el ring, pero el ring, pero el ring, pero el ring, pero el ring, pero el ring. El motor potente sería más fácil de mantener en la inclinación si no fuera por el reciclaje que establece el chasis y el cambio rápido de la nueva ametralladora Ford Sexth PowerShift con dos embragues. En una carretera plana e incómoda (si tiene la suerte de conocer eso), Ford va tan bien que el conductor solo puede averiguar en el velocímetro solo en el radar que se le presenta. La suspensión hace frente a irregularidades a una velocidad de 70 km/h, pero en el ciclo de la ciudad reacciona de manera bastante dolorosa a trifas como articulaciones de asfalto y pozos poco profundos.

Hyundai es bueno a velocidades urbanas. La máquina cambia suavemente, el motor funciona en silencio, los amortiguadores se enfrentan a grietas y baches, y solo las ruedas con tachuelas están zumbando, violando el silencio en la cabina. Vale la pena acelerar, sin importar cuántos defectos de asfalto comiencen a venir, en el que salta el sedán notablemente. El auto no da una pizca de preparación para acelerar en ningún segundo. La reacción al pedal de gas está algo lubricada; En comparación con Mondeo (que tiene un sistema de inyección de combustible directo), por lo que parece que toda una eternidad pasa entre la presión del gas en la sonata y la aceleración. Un mínimo de información sobre la posición de las ruedas delanteras y la velocidad se transmite al volante Sonata. Sin embargo, no hay escasez en la nitidez del volante; Conducir Sonata, aunque no es tan divertido como Mondeo, sigue siendo conveniente y fácil.

Sonata y Mondeo son autos diferentes no solo en precio, características dinámicas, historia, sino también en filosofía, un comprador raro, habiendo tratado las ventajas de cada uno de los automóviles, percibirá los sedanes como una alternativa entre sí. Hyundai está destinado a aquellos compradores que creen que ya

Ha crecido a los autos de clase ejecutiva, pero aún piensa cuánto tendrá que pagar por un automóvil al comprar un automóvil, y luego, para el servicio, los impuestos de Mondeo son multifacéticos, así como los motores que están equipados con eso. Con un motor 1.6 y no particularmente rico en equipos, puede ser una alternativa a otro sedán de clase de golf, y con un EcoBoost de 200 caballos de fuerza puede convertirse en un compañero de viaje de una persona exigente y sofisticada. Hyundai se puede usar como tarjeta de presentación: tengo un automóvil de clase ejecutiva, buen gusto por cosas elegantes y no tengo miedo de probar cosas nuevas. Según Mondeo, es difícil sacar conclusiones sobre su propietario, a excepción de uno: se sienta al volante de un automóvil.

Precios
Los autos de prueba están representados en las opciones de ejecución casi más completas; Si Sonata Prestige para 1,208 900 es realmente el mejor que Hyundai puede ofrecer en esta clase, entonces Ford Mondeo Titanium por 1,090,500 rublos proporciona una lista de opciones adicionales para casi medio millón.

El Mondeo Ambiente básico con un motor de 1.6 litros cuesta 699,000 rublos, y con un EcoBoost de 2.0 litros de 203 caballos de fuerza y \u200b\u200buna máquina automática (como en nuestra prueba) cuesta de 1,077,500 rublos excluyendo descuentos (actualmente en Mondeo hay descuentos de hasta 120,000. rublos).

El precio inicial del Hyundai Sonata 899 900 rublos con un motor de 150 caballos de fuerza de 2.0 litros y una mecánica de 6 velocidades. Un automóvil con un motor de 2.4 litros y una transmisión automática de 6 velocidades cuesta de 1,158,900 rublos.


Volumen del tronco, L
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo Sedan 550

Autorización, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Eliminación de la carretera de todas las configuraciones de Hyundai Sonata, excepto el prestigio de 150 mm.

Aceleración a 100 km/h, con
Hyundai Sonata 2.4 L, 178 HP 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 HP 7.9
 

Se proporcionaron automóviles para una red de prueba de concesionarios Alarm Motors Ford, el concesionario oficial de Ford y el avtokenter del este-Avtok North, el concesionario oficial de Hyundai.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin





 

Fuente: Wheel Magazine [febrero de 2011]